一般認定二手車重大事故GBT30323事故車標準 的標準為：縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛；ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛；其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛GBT30323事故車標準 ，因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。

法律依據(jù)：

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十四條

道路交通事故認定書應當載明以下內(nèi)容：

（一）道路交通事故當事人、車輛、道路和交通環(huán)境等基本情況；

（二）道路交通事故發(fā)生經(jīng)過；

（三）道路交通事故證據(jù)及事故形成原因分析；

（四）當事人導致道路交通事故的過錯及責任或者意外原因；

（五）作出道路交通事故認定的公安機關(guān)交通管理部門名稱和日期。

道路交通事故認定書應當由交通警察簽名或者蓋章，加蓋公安機關(guān)交通管理部門道路交通事故處理專用章。

重大事故”是《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》中對生產(chǎn)安全事故分的四個等級，即一般事故、較大事故、重大事故、特別重大事故。

“事故車”是《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范-GB/T 30323-2013》中明文規(guī)定，參考圖2所示車體部位，按照表2要求檢查車輛外觀，判別車輛是否發(fā)生過碰撞、火燒，確定車體結(jié)構(gòu)是完好無損或者有事故痕跡；二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范定義的事故車就是當表2中的任何一個檢查項目存在表3中對應的缺陷時，則該車為事故車。

這就是《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》對事故車的定義，這個定義也是目前存在的官方定義，是法院判定事故車的依據(jù)！那既然對事故車都有統(tǒng)一的定義了，那為什么還會對事故車存在歧義呢？

; 追尾事故在交通事故當中占有較大的比例GBT30323事故車標準 ，而在追尾事故中對于前車來說必然會傷到后保險杠GBT30323事故車標準 ，情況嚴重的還會導致車輛的后圍板、備胎槽等等車體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。那么發(fā)生GBT30323事故車標準 了追尾事故的前提下，車輛損傷到了什么程度才算是事故車估計除了專業(yè)人員一般的車主也很難說清，到底事故車怎么看出來，下面就為大家分析一下追尾到了什么程度才算事故車。

要分析追尾到了什么程度才算事故車，那么就要有一個可靠并且公認的標準。所以以下將會采用GB/T 30323-2013《二手車鑒定評估》中對于事故車的判斷作為標準，因此首先就來了解一下該標準是如何定義事故車的。

當表二中任何一個檢查項目存在表三中對應的缺陷時，則該車為事故車。

也就是說車體左右對稱性、左前縱梁、左A柱、右前縱梁、左B柱、左前減震器懸掛部位、左C柱、右前減震器懸掛部位、右A柱、左后減震器懸掛部位、右B柱、右后減震器懸掛部位、右C柱等部件存在變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺等情形時就屬于事故車。

而在追尾事故當中，車尾的受傷程度大致上可以劃分為以下情況：

一、只傷到了保險杠或者外部鈑金件

這一種情況按照上述標準很明顯只是輕微的交通事故，只是保險杠和鈑金件受損，所以不屬于事故車。值得一提的是，即使更換了后保險杠也不屬于事故車，前保險杠也一樣。

二、后圍板輕微變形

把后圍板都撞變形了，那么后保險杠肯定廢了。后圍板變形如果可以通過敲打和臺架的牽引修復的，就不屬于事故車；而如果要切割焊接更換后圍板，那么也可以歸屬到事故車一列當中。

三、后圍板以及備胎槽變形

同樣的，如果后圍板和備胎槽變形可以通過敲打和臺架的牽引修復的，就不屬于事故車；但已經(jīng)導致了備胎槽變形那么很少不用切割修復的，所以十有八九都是事故車了。

四、后部變形影響到了懸架

毫無疑問，追尾能影響到懸架就必定是非常嚴重的撞擊，后保險杠、后圍板、備胎槽、尾箱蓋等等部件應該都會變形，所以必定是屬于事故車。

判斷事故車還有其他一些方法：

1、比如檢查各個板塊間油漆的光線反射和色差，做過鈑金噴漆的地方反射光很暗，用手觸摸感覺不順滑，而且稍有不平的感覺。

2、檢查檢查兩邊大燈、霧燈新舊程度是否一致，后邊備胎坑是否變形，看看門子是不是動過，如門上的鉸鏈是否被拆卸痕跡，檢查玻璃碼生產(chǎn)日期是否一致。

3、后邊葉子板有沒有鈑金，普通小鈑金其實沒啥的，但是如果有切割，問題就大了，很多時候車尾事故后需要切割，不能更換部件。

事故車認定標準是什么嚴格來說GBT30323事故車標準 ，任何出過事故的車GBT30323事故車標準 ，無論大小GBT30323事故車標準 ，都是事故車。然而GBT30323事故車標準 ，俗話說GBT30323事故車標準 ，事故車通常指發(fā)生重大事故的車輛。就像普通的小事故(小事故)，不是事故車。至于事故車的判斷，通常有兩種情況。第一，如果車輛被可更換部件損壞(如前保險杠損壞、大燈損壞、前翼子板損壞等。)，是一個小意外。這種車不是俗話說的事故車，只是會貶值一點，一般在3000-5000元之間。第二:如果受損車輛在無法更換的地方(如側(cè)軌、底大邊、ABC柱等)。)，只能通過整形、切割、焊接修復，屬于嚴重事故車輛。如果是事故車，修好后強度會下降很多，回來賣二手車會貶值很多。事故車是指因非自然磨損造成車輛損壞，導致機械性能和經(jīng)濟價值下降的事故。事故車輛一般指結(jié)構(gòu)損壞的車輛。浸泡汽車、燃燒汽車等。都屬于事故車，但它們屬于“特殊事故車”的范疇。

輕微事故GBT30323事故車標準 ，是指bai一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故

一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故

重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

二、1984年11月10日交通部、公安部《關(guān)于填報交通事故報表的通知》和1987年11月23日公安部《關(guān)于做好交通管理統(tǒng)計工作的通知》中有關(guān)事故統(tǒng)計分類的標準執(zhí)行至1991年12月31日為止。

三、在事故統(tǒng)計中，公安部《關(guān)于做好交通管理統(tǒng)計工作的通知》中規(guī)定的統(tǒng)計范圍不變動。死亡仍以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡為限GBT30323事故車標準 ；重傷，按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的《人體重傷鑒定標準》執(zhí)行GBT30323事故車標準 ；輕傷，按最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部發(fā)布的《人體輕傷鑒定標準（試行）》執(zhí)行；財產(chǎn)損失，是指道路交通事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救（險）、人身傷亡善后處理的費用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。

在事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷、輕傷同樣按上述標準確定；財產(chǎn)損失，還應包括現(xiàn)場搶救（險）、人身傷亡善后處理的費用，但不包括停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。

交通事故鑒定標準遵循客觀評定原則、比照評定原則、分別評定原則、排除原傷病原則。

詳解GBT30323事故車標準 ：交通事故GBT30323事故車標準 的檢驗鑒定共有12種。分別是尸體檢驗 、輕重傷鑒定 、成傷機制鑒定 、傷殘評定 、酒精含量檢驗、車輛安全性能檢驗 、事故車輛機械故障鑒定 、車輛定型鑒定 、痕跡鑒定 、指紋鑒定 、微量物質(zhì)鑒定 、物證鑒定 。每一種鑒定都有行業(yè)標準由司法機關(guān)指定專業(yè)GBT30323事故車標準 的鑒定機構(gòu)進行鑒定。