高鐵紅線是50米內(nèi)屬于拆遷范圍。

高速鐵路（簡稱高鐵）高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

按照規(guī)定高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，高鐵兩側(cè)50米內(nèi)不允許有建筑物。

《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第十條：鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

1、城市市區(qū)，不少于8米；

2、城市郊區(qū)，不少于10米

3、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

4、其他地區(qū)，不少于15米。

5、不同地區(qū)規(guī)劃不一樣，拆遷范圍也不一樣，但一般村里都要15m以上。大多數(shù)城市，高速公路、高速鐵路兩側(cè)50米范圍都是綠化帶。

擴(kuò)展資料：

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和公路管理機(jī)構(gòu)、水行政主管部門協(xié)商后，報(bào)縣級以上地方人民政府劃定。

參考資料：百度百科-鐵路線路安全保護(hù)區(qū)

參考資料：中國新聞網(wǎng)-鄭州一服務(wù)中心高速鐵路旁違法建設(shè) 占壓防護(hù)綠地被

參考資料：百度百科-鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

紅線是規(guī)劃征收、拆遷定義高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 的范圍。用地的邊界線。

鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

第十條 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)，不少于8米高鐵拆遷紅線和綠線的區(qū)別 ；

（二）城市郊區(qū)，不少于10米

(三) 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

（四）其他地區(qū)，不少于15米。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍或者水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和公路管理機(jī)構(gòu)、水行政主管部門協(xié)商后，報(bào)縣級以上地方人民政府劃定。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)立標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄等防護(hù)設(shè)施。

企業(yè)或者單位內(nèi)部的專用鐵路需要?jiǎng)澏ㄨF路線路安全保護(hù)區(qū)的，參照本條第一款的規(guī)定劃定。