可以這么理解:約定10艘船運貨(運費10萬,每艘1萬),1艘遇意外遲延,其貨物延遲交付賠償限額 他按時到達。如果要追究違約責任貨物延遲交付賠償限額 ，可以賠償貨物延遲交付賠償限額 的數額為2.5萬,而且小于總運費10萬。

海牙規(guī)則是每單位或每件100英鎊

維斯比規(guī)則采用雙重標準,以高者為準貨物延遲交付賠償限額 ：毛重每公斤30金法郎

或每件每單位10000金法郎

如果提單上列明集裝箱貨物延遲交付賠償限額 ，托盤或類似裝運器具所裝貨物貨物延遲交付賠償限額 的件數，則次件數可用作計算限額，否

則，此器具本身視為一個單位

后來對維斯比規(guī)則進行修改的議定書修改貨物延遲交付賠償限額 了計算單位，將金法郎改成特別提款權SDR，

毛重每公斤2 SDR

或每件每單位666.67 SDR

其貨物延遲交付賠償限額 他對維斯比規(guī)則基本未作改動

漢堡規(guī)則進一步提高了限額，毛重每公斤2.5 SDR

或每件每單位835 SDR

并規(guī)定了延遲交付（事先預定的時間內未交付或者按一個負責任的承運人所能要求的合理時間范

圍內未交付，均視為遲延交付）的責任限額，

以相當于該延遲交付貨物應付運費的2.5倍為限， 但不超過合同規(guī)定的運費總額

不屬于承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

中國海商法規(guī)定，毛重每公斤2 SDR

或每件每單位666.67 SDR

如果構成海商法下規(guī)定的延遲交付（在約定時間內未交付才構成遲延交付，注意與漢堡規(guī)則的區(qū)

別），以相當于該延遲交付貨物應付運費為限

不屬于承運人所有的裝運器具本身視為一個單獨的貨運單位

鹿特丹規(guī)則進一步提高限額：毛重每公斤3 SDR

或每件每單位875 SDR

除海牙規(guī)則未對承運人喪失責任限制條件作出規(guī)定外，其他均作出類似規(guī)定：

經證明，貨物的滅失損壞或遲延交付是由于，承運人故意或明知可能造成損失而輕率地作為

或不作為，承運人將喪失享受責任限制的權利

1.多式聯運經營人對貨物滅失或損壞貨物延遲交付賠償限額 的賠償限額為每包或每一其他運貨單位不超過920特別提款權貨物延遲交付賠償限額 ，或毛重每公斤不超過2.75特別提款權貨物延遲交付賠償限額 ，以較高者為準。

2.如多式聯運不包括海上或內河運輸貨物延遲交付賠償限額 ，賠償限額為每公斤不超過8.33特別提款權。

3.對延遲交貨貨物延遲交付賠償限額 的賠償限額為延遲交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過合同規(guī)定的應付運費總額。

4.如果確知貨物蔑視或損壞發(fā)生于多式聯運的某一特定區(qū)段，而對這一區(qū)段適用的國際公約或強制性法律規(guī)定的賠償限額高于本公約規(guī)定的限額時，則應按有關公約或有關國內法予以確定。

承運方貨物損壞導致遲延交付貨物延遲交付賠償限額 的貨物延遲交付賠償限額 ，有過錯的承運方需承擔賠償責任貨物延遲交付賠償限額 ；但是如果承運方能證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。

【法律依據】

《民法典》第八百三十二條

承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任。但是，承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔賠償責任。

第八百三十三條

貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依據本法第五百一十條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。