1、乘坐的班機出現(xiàn)了機械故障。

2、天氣不好。

天氣原因飛機為什么會晚點2小時 ：

1、起飛機場的天氣狀況不佳飛機為什么會晚點2小時 ，達不到起飛條件導(dǎo)致晚點。

2、到達機場的天氣狀況不佳飛機為什么會晚點2小時 ，達不到降落條件導(dǎo)致晚點。

3、航班航路上空天氣狀況不佳飛機為什么會晚點2小時 ，達不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點。

在空中的原因：

1、、由于飛機飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其飛機為什么會晚點2小時 他飛機發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度。

2、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導(dǎo)致飛機晚點。

飛機晚點一般是由天氣原因飛機為什么會晚點2小時 ，流量控制造成的。不但是你所在的機場出現(xiàn)這些情況會導(dǎo)致晚點飛機為什么會晚點2小時 ，你的這架飛機的前序航班的這些問題也會造成飛機晚到飛機為什么會晚點2小時 ，以至于你的行程延誤。其實你只要下一個非常準(zhǔn)或者航班管家的APP，就能實時知道你航班的前序飛行情況，還有你的航班是否可以正常出發(fā)飛機為什么會晚點2小時 了，很方便的。

1、天氣原因

“天氣原因”簡單飛機為什么會晚點2小時 的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目飛機為什么會晚點2小時 的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機械故障

飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。

整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機調(diào)配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

6、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。

擴展資料：

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

參考資料：航班延誤-百度百科

關(guān)于這個問題飛機為什么會晚點2小時 我曾特意咨詢過在南航工作的同學(xué)飛機為什么會晚點2小時 ，結(jié)合自身的經(jīng)驗給你說說~

我們最常聽到的飛機晚點原因就是「天氣狀況不行」。有次在上海轉(zhuǎn)機的時候我就遇到過，航站樓外面下著雨。我們被通知要因此晚點半小時，與此同時多個航班都在等候中。沒多久我看見外面有其他航空公司的飛機起飛了，感到心里很焦慮。晚點四十分鐘后，雨很小了，天色漸亮，我們也終于可以登機了。因為乘坐的是東方航空的飛機，我們似乎是第一個登機的隊伍！

對于這種情況的出現(xiàn)，主要是以下原因：

1.天氣狀況不宜。起飛地、降落地和途徑航線的天氣情況都在航空公司考慮范圍內(nèi)，任何一個不符合條件都無法起飛。很多乘客都覺得只有機場天氣惡劣的時候才會影響飛機的起降，比如刮大風(fēng)、下大雨、起霧、電閃雷鳴這些。所以有時候外面明明晴空萬里還被告知天氣原因要延誤，有人就開始大吵大嚷說航空公司在坑人。

實際上真有那么簡單嗎？能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)等都會危及飛行安全！知識是個好東西，我希望那些到處黑航空公司的人都能了解一下。最起碼的科普都應(yīng)該了解了解！

2.飛行安全標(biāo)準(zhǔn)不同。不同型號的飛機有區(qū)別是正常的，人家能飛我卻不能飛不算什么稀奇事。但是對于同一機型，不同的航空公司設(shè)立的安全標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。同樣的天氣，A航安全標(biāo)準(zhǔn)符合了，B航就不符合。等到B航符合了，A航那邊可能又不行了。我突然想起了家里裝修時有一堵墻想砸掉，咨詢了兩個裝修人員。第一個說這個影響不大，可以砸！第二個來了說這個砸了有風(fēng)險，得留！就是因為他們對砸墻后的安全標(biāo)準(zhǔn)定義不同，所以產(chǎn)生了分歧！最后我選擇了不砸，還是安全第一，飛行更是！

3.航班起飛優(yōu)先權(quán)。以前只聽說國際航班比國內(nèi)航班優(yōu)先，后來才知道原來各個機場都對本地的航空公司優(yōu)先放行。所以說在上海的時候東方航空就優(yōu)先啦，同樣的在北京機場乘中國航空也會有這種待遇！以后再買飛機票的時候就可以長個心眼了！

有一次外地朋友坐飛機來我這玩，本來約好了要去接機的，誰知她被告知有空中管制，航班擁堵，坐在飛機里等了一個多小時才起飛。那時候孤陋寡聞的我表示很不理解，不懂飛機是不能偏離航線飛行的，還想著錯開飛行不撞上就好了?。『蒙岛锰煺?！同一條航線上有如此多的航班往返，不控制流量怎么可以，再碰上什么特殊情況就更花費時間了。何況飛機場就那么大，搞不好地上的飛不起來，天上的降落不了，此景電影里見過！

至于為什么不起飛還讓人坐進去等著，那是因為只有飛機關(guān)閉了艙門才能申請起飛，有人上下直接取消排隊??！這樣就不難理解，為什么有乘客只是晚到了幾分鐘就不讓上飛機了，！！明明還沒起飛呀，為啥不能給我開下艙門呢？！并不是人家冷酷無情，而是因為這一個人會耽誤整個航班很長時間，你懂得！

綜上，請理解航空公司所做的關(guān)于安全飛行的決定，同時也注意按規(guī)定乘機，履行好乘客的義務(wù)！讓我們和諧飛行，共享同一片蔚藍(lán)！