1.因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致交通事故的機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ，承擔(dān)全部責(zé)任；

2.當(dāng)事人逃逸機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ，造成現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ，公安機(jī)關(guān)交通管理部門無法查證交通事故事實(shí)的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任；

3.當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任；

4.因一方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

5.各方均無導(dǎo)致交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任；

6.一方當(dāng)事人故意造成交通事故的，機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 他方無責(zé)任。

法律分析機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ：《道路交通安全法》規(guī)定 機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

法律依據(jù)：《道路交通事故處理程序規(guī)定》 第六十條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

（一）因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

等紅燈被電動車追尾，導(dǎo)致電動車車主身亡， 汽車 車主沒有任何責(zé)任。

在交通事故當(dāng)中，要判定責(zé)任，首先確定的是，主次責(zé)任，

首先 汽車 車主是在等紅燈，這屬于正常駕駛范圍之內(nèi)，并沒有任何的違規(guī)操作。

在等候紅燈的過程中，被電動車追尾，導(dǎo)致電動車車主身亡，這跟 汽車 車主無關(guān)。

只能說是電動車主駕駛技術(shù)不過關(guān)，或者，車方面出機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 了問題， 汽車 停在那里，是電動車自行撞上去的。

汽車 車主八竿子都打不著，不需要承擔(dān)任務(wù)責(zé)任。

雖然 汽車 車主不需要承擔(dān)責(zé)任，但我國法律比較人性化，一旦出了死亡事件。

車主多少都會賠償一些費(fèi)用，并非責(zé)任賠償，而是人事賠償。

如果說， 汽車 司機(jī)是屬于無證駕駛，那么， 汽車 司機(jī)就需要承擔(dān)責(zé)任了。

但如果我是法官，我就會判處司機(jī)無過，但多少賠償一些撫恤金。

如果電動司機(jī)家屬，要到 汽車 司機(jī)家里鬧事，直接抓起來。

交給相關(guān)部門，該怎么辦處理怎么處理，絕不姑息。

機(jī)動車等紅燈時，被電動車追尾，導(dǎo)致電動車車主身亡。這種情況下，機(jī)動車車主是否有責(zé)任，要依據(jù)交警對事故的責(zé)任認(rèn)定書來劃分。

1、一般來說，這種交通事故是電動車主的責(zé)任。因為機(jī)動車是停著等待紅燈，完全符合 《交通法》的要求。只要機(jī)動車沒有違章現(xiàn)象，車主便不需要承擔(dān)事故責(zé)任。

2、無論電動車主是出于什么原因而追尾機(jī)等待紅燈的動車，這種交通事故都是由電動車主引起的，即便事故導(dǎo)致了電動車主身亡，責(zé)任都應(yīng)該由機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 他自己來承擔(dān)。不能因為電動車主身亡，而將事故責(zé)任強(qiáng)加或轉(zhuǎn)嫁于機(jī)動車主身上，責(zé)任劃分必須明確。

3、盡管機(jī)動車在這起事故中無責(zé)任，但是也有可能需要對電動車主做出一小部分賠償，因為機(jī)動車在交通事故中有一項無責(zé)任賠償?shù)囊?guī)定。

去年曾發(fā)生一起類似的交通事故，某市一機(jī)動車按照信號燈指示慢速通過路口時，被一輛闖紅燈的電動車撞上，電動車倒地車主腿受傷。交警認(rèn)定電動車承擔(dān)事故的全部責(zé)任，機(jī)動車無責(zé)任。但是雙方在賠償問題上協(xié)商無果，電動車主便起訴機(jī)動車主及其投保的保險公司。最終，法院依據(jù)無責(zé)任賠償?shù)囊?guī)定，判該機(jī)動車所投保的保險公司在交強(qiáng)險無責(zé)限額范圍內(nèi)賠償電動車主7988元。

無責(zé)賠償制度是新交通法確立的，機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人員傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在交強(qiáng)險范圍內(nèi)先予以賠償，超出部分由事故雙方按責(zé)任大小分擔(dān)。在《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》中規(guī)定，無論被保險人是否在事故中負(fù)有責(zé)任，保險公司均將按照條例和相關(guān)法律規(guī)定在責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。

機(jī)動車在交通事故中的無責(zé)任限額賠償分為三項內(nèi)容：

A、死亡傷殘賠償限額：11000元；

B、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：1000元；

C、財產(chǎn)損失賠償限額：100元。

總之，在此類交通事故中，無論電動車主傷還是亡，都需要承擔(dān)事故的全部責(zé)任，而機(jī)動車主無需承擔(dān)事故責(zé)任。但是機(jī)動車主及其投保的保險公司，可能需要承擔(dān)無責(zé)限額賠償責(zé)任。當(dāng)然，我們還是希望無論機(jī)動車還是電動車，上路行駛都要遵守交通規(guī)則，并且要保持車距，盡量不發(fā)生交通事故。

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這種情況是真實(shí)發(fā)生過的， 汽車 在等紅燈，無過錯情況下北電動自行車給追尾，結(jié)果導(dǎo)致騎車人死亡，等紅燈的 汽車 需要賠償一部分錢給死者家屬。這是很奇怪的一件現(xiàn)象， 汽車 一方無過錯，但是出現(xiàn)死亡交通事故時，在處理時候會根據(jù)弱勢一方，讓上勢一方來進(jìn)行一部分 人道主義賠償 。

按理說 汽車 車主并沒有主動過錯，而且還是禍從天降，如果車子被電動車給撞壞了，其家屬是不是還得給維修車機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ？

一般情況這樣的追尾不會出現(xiàn)人命事故，偶然出現(xiàn)一次，對于 汽車 車主而言就是很倒霉的，電動車的時速不會很快，連40都達(dá)不到，但是真出現(xiàn)了死亡的事故， 汽車 車主就需要讓保險公司介入， 汽車 有交強(qiáng)險，但是不是車主的責(zé)任，所以賠償會很少，其他方面的賠償也就比較低，城市戶口的人60萬 一條命，車主可能得賠個五六萬元，農(nóng)村戶口的30萬 一條命，車主得賠償3萬元。修車費(fèi)能不能給，都比較懸。

車主可以買個無過險，但是一般人誰會買這樣的險？電動車如果在非機(jī)動車道內(nèi)，而 汽車 占用了非機(jī)動車道，那么 汽車 要負(fù)全責(zé)。否則正常等紅燈的 汽車 無錯，電動車闖入機(jī)動車道，屬于違章在先。

汽車 和非機(jī)動車發(fā)生事故時，按照處理方式，會偏向于弱勢一方，也就是非機(jī)動車，發(fā)生死亡事故的，還會有30%的責(zé)任，賠償也不會低。所以開車的一定要當(dāng)心這些非機(jī)動車和行人，不要因為自己的不小心違章而弄個全責(zé)。

等紅燈時，電動車主撞 汽車 身亡，這要分兩種情況。

第一， 汽車 是在機(jī)動車道正常等紅燈。電動車駛?cè)霗C(jī)動車道，追尾身亡。 汽車 車主無責(zé)任。電動車負(fù)全責(zé)，并需要賠償 汽車 損失。

第二， 汽車 占用非機(jī)動車道行駛，電動車追尾。 汽車 和電動車都有責(zé)任。

最后說一句，電動車主能把自己撞死，你騎的不是電動車，你開的是飛機(jī)？電動車限速是25公里每小時，這個速度撞不死人，除非你的電動車最高限速遠(yuǎn)不止25公里！我見過速度能達(dá)到60公里的電動車，而速度40公里的電動車到處的都是。這種高速電動車，一旦出事故，傷亡概率很高！

所以，老實(shí)按國家規(guī)定，騎電動車必須佩戴頭盔！

如果前車是在完全符合規(guī)定條件下被后車追尾，那么前車是沒有過錯的一方，在事故因果關(guān)系上是無責(zé)的，但是，根據(jù)交通安全法，即便是一點(diǎn)沒錯，前車也要承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。也就是說，前車要認(rèn)栽，無過錯也得賠償。這就是行人與機(jī)動車的區(qū)別，“弱者有理”的潛性思維，如果追尾的是機(jī)動車，你不但沒責(zé)，而且后車還得賠償你。

在前一階段，浙江臨安發(fā)生一起交通事故，大媽在紅燈時橫穿馬路被撞身亡，結(jié)果還是判了個73比例的主次責(zé)任，按說這種自己找死的違規(guī)，應(yīng)該是百分百的行人全責(zé)，但交法就是那樣規(guī)定，機(jī)動車即便是停著不動，照樣也會有賠償責(zé)任。

另外，前車責(zé)任的大小還是有很多前提條件的，你的車輛手續(xù)是否齊全，是否按時審核和安檢，你是否無證駕駛，駕駛證是否按時審證，保險有沒有脫險，你停車的位置有無壓線行為，包括你的車輛后視鏡是否符合安全要求等等，沒出事都無關(guān)緊要，但若出了事，隨便一個小小的毛病都會成為給你定責(zé)的問題。所以我們在日常車輛管理當(dāng)中，一定要切記，凡事不能拖拉，一定要確保車輛是在各方面都符合條件的前提下出行。

我始終認(rèn)為，要想使自己成為真正的強(qiáng)者，最有效最直接的辦法就是遵守規(guī)章制度，只要在交規(guī)的安全守則下，你才會成為強(qiáng)者，如果無視規(guī)定，再強(qiáng)大的交通工具都是弱者。

如果 汽車 車主沒有違規(guī)操作，或者是無證行駛，醉酒駕駛之類，正常按照交通法行駛，等紅綠燈時，被電動車追尾，電動車車主是負(fù)主要責(zé)任， 汽車 車主沒有任何責(zé)任，只能說電動車車主技術(shù)不過硬，或者電動車車主不按交通法違規(guī)操作，闖紅燈導(dǎo)致追尾，這個沉重的代價只能自己去承擔(dān)責(zé)任。

如果 汽車 車主有違規(guī)操作， 汽車 無牌或者是無證行駛，酒駕，在等紅綠燈的過程中導(dǎo)致電動車追尾， 汽車 車主也是要負(fù)次要負(fù)責(zé)，但是不管是主要責(zé)任還是次要責(zé)任，必竟是出現(xiàn)人命，按照人道主義， 汽車 車主賠償點(diǎn)安葬費(fèi)應(yīng)該也是可以，當(dāng)然如果 汽車 車主沒有任何負(fù)責(zé)，也可以拒絕賠償安葬費(fèi)。

現(xiàn)在電動車也是城市主要的交通工具，電動車的輕巧便捷，方便城市的疏通擁堵的效果，很多電動車車主沒有經(jīng)過培訓(xùn)，安全意識簿弱，為了爭趕時間，經(jīng)常搶道，闖紅燈，屢次發(fā)生交通事故，付出沉重的代價。

希望那些電動車車主，盡量遵守交通法，不要去搶道，闖紅燈，為了自身的安全，和別人的安全，不要為了爭搶那一二分鐘的時間，如果闖過紅燈才爭取到二分鐘時間，如果闖不過紅燈，導(dǎo)致交通事故，就要搭上自己的一輩子時間，一定要引以為戒。

車輛在車道上等待紅綠燈，電動車追尾后車主身亡，被追尾車輛是否有責(zé)任？我們今天就來看看這個問題。

在交通責(zé)任的認(rèn)定中，分為有責(zé)、無責(zé)，主責(zé)、次責(zé)。所以，需要先確定 汽車 是否有交通違規(guī)行為？比如說，是否壓線，剎車燈是否亮起正常等，可能有人會說，這個跟事故責(zé)任劃分沒什么關(guān)系吧？其實(shí)還是有關(guān)系的。交警在進(jìn)行責(zé)任劃分時，如果車輛本身存在交通違法行為，也會影響到責(zé)任判定的哦。

如果沒有違法行為的話，電動車追尾 汽車 駕駛員是不需要承認(rèn)任何責(zé)任的，也就是無責(zé)。

首先，車輛在正常等待紅綠燈的過程中，電動車發(fā)生追尾事故，主要原因在于電動車未能及時判斷前方車況以及車輛的速度，沒有采取減速慢行避讓的措施，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

其次，電動車不屬于機(jī)動車輛，是不能駛?cè)胫鞲傻赖摹Ｔ谶@一點(diǎn)上，本身就是電動車違法在前，事故發(fā)生在后。

最后，任何車輛發(fā)生后車碰撞前車，只要兩車處于同一車道內(nèi)，都是后車全責(zé)。

綜上所述，電動車追尾 汽車 導(dǎo)致電動車駕駛員身亡， 汽車 駕駛員是不需要任何責(zé)任的。

但是，由于國內(nèi)外國情不同，一般發(fā)生此類有人員傷亡的交通事故，交警在做調(diào)解或者訴諸公堂時，正常都會判定讓無責(zé)一方本著人道主義精神，多少給點(diǎn)撫恤金。這本身是好事，起碼能讓死者家屬多少有點(diǎn)心理上的慰藉。不過，我倒是覺得，同情弱者的同時，我們忽略了同為受害者的無責(zé)一方，為什么都已經(jīng)判定沒有責(zé)任了，還需要賠錢呢？自己的損失找誰說理去？

而且正是這種無責(zé)也要出錢的“人情”，讓法理變得多少有點(diǎn)不公平，一味的照顧弱者，卻完全沒有顧及到事故另一方。個人認(rèn)為，交警部門在處理此類事故時，應(yīng)該酌情處理，既然無責(zé)就不應(yīng)該承擔(dān)任何賠償。當(dāng)然，如果 汽車 車主個人比較有錢，可以讓對自己自己考慮是否多少出點(diǎn)撫恤金，但必須建立在自愿的原則上。這才是事故發(fā)生后，無責(zé)一方應(yīng)該享有的權(quán)利。

另外，作為道路交通管理部門，也應(yīng)該積極行動起來，嚴(yán)厲打擊電動車違法違規(guī)行為，嚴(yán)厲查處不合格不合規(guī)的電動車上路以及非法占用機(jī)動車道等行為。

關(guān)于這一點(diǎn)，大家怎么看呢？歡迎留言評論哦！

汽車 在等紅燈的時候如果被電動車追尾，那么是不是有責(zé)任呢？又該如何判罰呢？

如果您是在按部就班的等紅燈， 汽車 也沒有壓線，也沒有移動，那么如果是被后面的電動車追尾，您是沒有責(zé)任的，如果是這樣的情況下還要承擔(dān)責(zé)任的話，真的就是沒有什么公平可言了。

如果您的 汽車 正在移動或者是出現(xiàn)壓線的情況，那么您是要承擔(dān)一部分責(zé)任的，少則的話會承擔(dān)10%的責(zé)任。其實(shí)國內(nèi)對非機(jī)動車行人保護(hù)還是比較強(qiáng)的。這個不像在國外，有嚴(yán)格的劃分。

所以說我們在用車的過程中，首先要保證自己遵守交通規(guī)則。等紅燈的時候一定要把車子停的規(guī)規(guī)矩矩，這樣在被非機(jī)動車追尾的時候，才能夠做到保護(hù)好自己。還有就是車子停放的時候一定要選擇合適的地點(diǎn)，如果非法停車被機(jī)動車撞了，那么也是要承擔(dān)責(zé)任的。

最后，不論是行人非機(jī)動車還是機(jī)動車，都要嚴(yán)格的遵守交通規(guī)則，這樣才能夠減少事故的發(fā)生，才能夠保障道路的通暢，這樣對自己和他人的安全才是負(fù)責(zé)的。用車無小事兒，安全記心中啊。

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之前碰到過類似的交通事故，是發(fā)生在一個朋友身上，就是因為在紅綠燈路口等紅燈。

然而，一輛摩托車飛速行駛過來，追尾撞上朋友的車。

結(jié)果因為慣性被摔飛出去，摩托車駕駛員當(dāng)場死亡，因為現(xiàn)在的車都有全險，把人殘廢了可能還不好處理，人死了直接保險公司全賠。

最終，保險公司全部賠償，可我朋友有連續(xù)三個月沒有正常工作，別說工作，正常作息都沒有了。

為了這件事忙活得焦頭爛額，盡管結(jié)果還算可以，但是的但是，這也是算幸運(yùn)的。

摩托車家屬比較理智，沒有找麻煩什么的，一切都是按照正常流程走，我朋友還未死者送了禮，象征性的給了兩千塊錢。

可很多時候，法律都會以人道主義的形式，判定 汽車 車主對死者進(jìn)行一定的賠償。

其實(shí)，我很不解的是，為什么人死了就算是弱勢群體，為什么要對死者進(jìn)行人道主義賠償？

司機(jī)的錢難道是天上掉下來的，難道四個輪子的就比兩個輪子的賺錢容易了不成，都說法律是公平公正的，可事實(shí)上呢，讓人心寒吶？

@有一種愛叫無可取代6 @海直播 @海直播

撞到機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 了電動車要根據(jù)實(shí)際情況來確定責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 的機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任機(jī)動車撞電動車死亡是全責(zé)嗎 ：（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。關(guān)于交通事故的其他規(guī)定?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第七十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到交通事故報警后，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場，先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復(fù)交通。交通警察應(yīng)當(dāng)對交通事故現(xiàn)場進(jìn)行勘驗、檢查，收集證據(jù)；因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核查。對當(dāng)事人的生理、精神狀況等專業(yè)性較強(qiáng)的檢驗，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)委托專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。鑒定結(jié)論應(yīng)當(dāng)由鑒定人簽名。以上內(nèi)容參考 中國政府網(wǎng)——中華人民共和國道路交通安全法