1.定義:

第二類事故是指在原有醫(yī)療事故、煤礦安全事故、交通事故等事故交通二次事故由于第一次事故 的基礎(chǔ)上交通二次事故由于第一次事故 ，因自然不可抗力、施救者的過失或當事人的錯誤操作等原因造成的事故。

2.危險:

與第一次事故相比，第二次事故往往傷害更大，造成更嚴重的人身和財產(chǎn)損失，這將大大增強進一步救援工作的難度。因此，二次事故是各類救援工作中極力防范的事故。

3.事故責(zé)任的認定:

如果第二次事故是人為的，造成事故的一方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。如果是由于自然等不可抗力造成的，任何一方都不承擔(dān)責(zé)任。

第二次事故的原因主要包括以下幾個方面:

首先，天氣原因如雨、雪和霧。

高速公路的特點是速度快，車流量大。但在雨雪霧天，駕駛員能見度變差，路面附著系數(shù)小，車輛制動能力下降，特別是霧天霧天，容易發(fā)生連續(xù)追尾。

第二，疲勞駕駛。

駕駛疲勞是指駕駛員在駕駛過程中逐漸出現(xiàn)精神疲勞，導(dǎo)致困倦，削弱其速度感和快速反應(yīng)能力，使其對前方事故、交通堵塞和路況視而不見，容易發(fā)生二次事故。

第三，超載超速。

機動車駕駛?cè)顺傩旭偸菫榻煌ǘ问鹿视捎诘谝淮问鹿? 了趕時間、趕距離、創(chuàng)效益。車速過快，制動距離延長，制動不安全區(qū)域擴大。前方有情況時，車會急，車不會停，會導(dǎo)致第二次事故。貨車超載對車輛制動有很大影響。前方有情況時，機動車制動距離會加長，造成二次事故。

四是現(xiàn)場處置時間過長，現(xiàn)場設(shè)置警戒不規(guī)范。

在高速公路上，一旦發(fā)生交通事故，往往需要很長時間來處理警告?！岸问鹿省钡陌l(fā)生往往與現(xiàn)場警戒不規(guī)范有關(guān)。一旦車輛在高速公路上發(fā)生事故，應(yīng)首先在車輛后部放置 警告標志 。很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生都是因為車主沒有或者沒有時間設(shè)置警示標志，導(dǎo)致更多的追尾事故發(fā)生。車里的所有乘客都應(yīng)該沖到安全的地方并報警。

麗水市公路局提醒:高速公路上發(fā)生輕微財產(chǎn)損失的事故，如無人員傷亡，雙方對事故原因無爭議，且車輛能正常行駛，需將車輛移至應(yīng)急停車車道停車。我們可以在移動車輛之前用自己的手機拍兩張事故現(xiàn)場的照片。當然，最好是和執(zhí)勤民警通過電話溝通，這樣“動動現(xiàn)場”對高速交警來說就不難了。但是，如果我們的車輛在高速公路上發(fā)生重大財產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，我們一定不能移動現(xiàn)場(搶救傷員除外)。這個時候，我們要做兩件重要的事情:設(shè)置警示牌和報警。一定要在距離事故現(xiàn)場來車方向150米處設(shè)置警示標志，人員要在高速公路護欄外轉(zhuǎn)移。記住:一定是150米以外。如果不是遠到150米，導(dǎo)致第二次事故，那么責(zé)任會在第二次事故中劃分，至少是次要責(zé)任甚至是同等責(zé)任！當然，如果車輛沒有三角警示牌或錐形桶，也可以借用五顏六色的旅行包、油桶甚至路邊的樹枝。

當人們受傷時，要小心營救。交通事故比例最高的是顱腦損傷、胸腹臟器損傷、失血過多和休克死亡。因此，除非我們有專業(yè)的醫(yī)學(xué)知識，否則最好不要在沒有確認受傷的情況下輕易移動受傷的人，否則，交通二次事故由于第一次事故 他折斷的肋骨可能會在我們的幫助下插入心臟或動脈。如果傷者大出血，可以在靠近心端的出血肢體關(guān)節(jié)上方系鞋帶或皮帶止血，及時報警，這是最重要的。

如果找不到第一個肇事逃逸交通二次事故由于第一次事故 的交通二次事故由于第一次事故 ，那么這個事故你要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

發(fā)生交通事故了交通二次事故由于第一次事故 ，第一次肇事的逃逸了交通二次事故由于第一次事故 ，傷者就在路上交通二次事故由于第一次事故 ，你在經(jīng)過時應(yīng)該能看到傷者躺在那里，但你沒發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致第二次碾壓，如果找到第一肇事車輛，那么你就和第一次的車輛共同承擔(dān)責(zé)任，找不到第一事故車輛，那就是你承擔(dān)責(zé)任了，具體責(zé)任承擔(dān)多少，那就看事故現(xiàn)場的具體情況了，一般二次碾壓的都是全責(zé)。

醉駕發(fā)生交通事故不一定負全責(zé)交通二次事故由于第一次事故 ，原因如下交通二次事故由于第一次事故 ：

1、根據(jù)交通法規(guī)定交通二次事故由于第一次事故 ，事故責(zé)任劃分根據(jù)交通事故當事人交通二次事故由于第一次事故 的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度確定。

2、除規(guī)定肇事逃逸負全責(zé)外，無證、無牌、酒駕、醉駕行為本身并不必然導(dǎo)致事故，不是造成事故發(fā)生的原因，只按無證無牌等處罰，不作為責(zé)任判定的依據(jù)。就算是逃逸，如果有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，也可以減輕責(zé)任。

3、醉駕可處1000-2000元罰款，吊銷駕照5年，處6個月以下拘役。

第一交通二次事故由于第一次事故 ，第二個事故是什么？

受害人死于第二起交通事故交通二次事故由于第一次事故 ，原因是逃逸過程中發(fā)生的交通事故。這就是所謂的二次事故問題。在這種情況下交通二次事故由于第一次事故 ，行為人主觀上會有以下幾種罪過形式。

第一種是行為人在第一次事故發(fā)生后交通二次事故由于第一次事故 ，以同樣的過失繼續(xù)違反交通運輸管理法規(guī)逃逸，明知是以前違反的注意義務(wù)而造成第二次交通事故，導(dǎo)致第二次交通事故中被害人死亡。在這種情況下，行為人對受害人死亡的罪過形式符合間接故意的要求。

第二種，也就是第一次事故發(fā)生后，肇事者為交通二次事故由于第一次事故 了逃避罪責(zé)，開車時碾過他人致死，不顧他人安危。主觀上，行為人構(gòu)成直接故意。

二、處理次生事故要注意什么？

在處理二次事故案件時，要分別考慮，因為行為人對二次事故的故意和過失結(jié)果有不同的心理。

(1)“因逃 逸致 人死亡”在司法實踐中可能表現(xiàn)為同一種數(shù)罪。比如交通事故發(fā)生后，肇事者害怕被追究刑事責(zé)任，或者害怕巨額賠償費用，以至于匆忙逃跑。至此，行為人已經(jīng)犯下了完整的交通肇事罪。此后，行為人在逃逸過程中，再次違反交通法規(guī)，造成他人死亡，再次構(gòu)成完全的交通肇事罪。因為行為人在主觀方面是過失犯罪，在客觀方面是事故，所以兩種事故的客體是相同的。理論上，這種情況在刑法上稱為同種數(shù)罪。根據(jù)數(shù)罪理論和司法實踐，同種數(shù)罪不應(yīng)同時處罰，應(yīng)當在本罪法定刑的幅度內(nèi)從重處罰。

閱讀:如何判斷交通肇事逃逸致人死亡，哪種情況不屬于肇事逃逸？

1.交通事故致人死亡如何判斷？1.對于交通事故后行為人逃逸，因過失致人死亡的案件。只要有證據(jù)充分證明行為人不知道逃 逸行 為會造成被害人死亡或者沒有放任被害人死亡的發(fā)生，即不具備間接故意殺人的主客觀條件的，應(yīng)當按照交通肇事罪定罪處罰。2.車禍后，受害者的傷勢極其嚴重，以至于生命垂危。即使肇事者及時施救，他的生命也無法挽回。在這種情況下，如果行為人為了逃避罪責(zé)而駕車逃逸，而受害人最終確實已經(jīng)死亡，筆者認為這種行為只能構(gòu)成交通肇事罪。無法查看全文根據(jù).....；

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