可以保險公司購買如何買航空險理賠 ，也可以在機場辦理機票手續(xù)的時候購買如何買航空險理賠 ，都很方便。

普通機場賣的航空意外險的價格一般在20元左右如何買航空險理賠 ，保額在20萬元左右。每位旅客最多可以購買10份航空意外險如何買航空險理賠 ，也就是200萬元的保額。

可以保險公司購買如何買航空險理賠 ，也可以在機場辦理機票手續(xù)的時候購買，都很方便。購買飛機意外險可以在出行時給我們提供多一份保障，低保費高保障，非常值得購買。

此外，如果您需要經(jīng)常出差，也可以購買一年期的航空意外險，保費一般在100元到200元之間。

航班延誤險可以在手機APP購買如何買航空險理賠 ，方法如下如何買航空險理賠 ：

準(zhǔn)備材料：支付寶APP(蘋果12，ios14如何買航空險理賠 ；支付寶版本號10.2.33.8000）1、打開手機支付寶，在首頁最上方的搜索框中輸入“航班延誤”。

2、會搜出一個“飛機航班延誤保險”的小程序，點擊進(jìn)入小程序。

3、出現(xiàn)很多的保險，這時需要選擇“境內(nèi)航班延誤險”。

4、需要詳細(xì)理解這個保險的賠付規(guī)則等等重要信息，以免出錯。

5、將自己的姓名、身份證號碼以及生效時間填好，這里生效時間一定得注意一下，指的是坐飛機的前一天12點前。

6、最后需要將保險的費用付完，之后只需要等待航班的開啟。

航班延誤險的申請方法：1、被保險人必須在30天內(nèi)向保險公司報案，申請理賠，然后填寫申請表，提交保險單以及個人的身份證明，出示航空公司或者其代理人出具的延誤時間及原因的書面證明。有時候，還需出示商務(wù)旅行證明等資料。通常，資料遞交齊了之后，在10日內(nèi)得到保險公司的回復(fù)。保險公司為了理賠簡單、快捷，一些公司針對這些情況更改了產(chǎn)品，航班延誤旅客無需提交書面延誤證明，只需提供登機牌給保險公司。

2、各類“航空延誤險”對于如何界定延誤，都有不同的標(biāo)準(zhǔn)，有些是按照航班起飛時間計算，有些則是按到達(dá)時間計算。有些保險還規(guī)定，由天氣等不可抗力引發(fā)的延誤，不在保障范圍之內(nèi)。

3、主動理賠的航班延誤險就是保險公司無需客戶證明材料，通過系統(tǒng)自動跟蹤被保險人延誤情況，自動理賠的一種保險。

機票里面本身含有保險如何買航空險理賠 ，但是和航空意外險是不一樣如何買航空險理賠 的，國際機票本身就含有5萬美金的保險的，國內(nèi)好像是7萬元人民幣。買一份航空意外保險買的是一份安全的保障，航空意外出現(xiàn)的概率相對低，所以有的人就認(rèn)為這個沒有必要。生活中意外無處不在，購買意外險是防患于未然，但是買保險也是有竅門的，比如如何買航空險理賠 你購買一份一年期的綜合意外險就不用每次購買航意險和巴士保險，算下來也可以節(jié)約不少，關(guān)于意外保險方面產(chǎn)品和資訊，你可以到錢袋網(wǎng)去看看。機票到底用不用買保險啊如何買航空險理賠 ？

擴展閱讀如何買航空險理賠 ：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

為分散風(fēng)險和滿足相關(guān)合同要求，航空公司需購買一定如何買航空險理賠 的飛機保險，飛機保險主要包括飛機機身險、第三者責(zé)任險和旅客法定責(zé)任保險。題主說的機票保險概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險如何買航空險理賠 了，涉及國際航空運輸中損害賠償?shù)膯栴}，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對乘客進(jìn)行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。公約規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬及10萬以下特別提款權(quán)如何買航空險理賠 ；第二梯度（10萬特別提款權(quán)以上）實行過錯推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運人責(zé)任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國務(wù)院1989年《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購買機票，國內(nèi)航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨購買航意險的乘客，保險公司的賠付額度根據(jù)機票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國際航班乘客出險賠付高于國內(nèi)航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如如何買航空險理賠 ：1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補充一點國內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購置航意險理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機票本身是包含了一定的保險，是航空責(zé)任險，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半啊如何買航空險理賠 ！建議坐飛機的朋友自己購置航空意外險，一瓶飲料錢而已（很多保險公司航意險可在網(wǎng)上購買，保險期間一周，保額百萬，保費僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看<機身一切險、零備件一切險及航空公司責(zé)任險條款（2009版）山東保險行業(yè)協(xié)會>部分內(nèi)容參考：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補充一些材料。國內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時間。當(dāng)時確立的96萬賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業(yè)遭到很多家屬反對。在美國律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運營商中國東方航空，以及事故飛機發(fā)動機制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國。而在國內(nèi)歷經(jīng)7年時間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國審理期間曾進(jìn)行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價格，并始終堅持案件移送回國審理。主流觀點認(rèn)為，中國應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時，就存在爭議。歐美日等發(fā)達(dá)國家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無條件實行無限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國家則表示反對，理由是上述規(guī)則將會影響并打擊本國民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒有發(fā)生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險的商業(yè)保險公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內(nèi)各家保險公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個訴訟難的問題需要補充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實，絕無廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報道整理顯示全部

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