獲得人身傷亡、財產(chǎn)損失、航空意外險、一般意外險、人壽保險等賠償馬航mh370賠償金額 ，而具體馬航mh370賠償金額 的方案還在制定中。

2022年3月21日，東方航空公司一架從昆明飛往廣州馬航mh370賠償金額 的波音737客機在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

空難發(fā)生后，不少網(wǎng)民在公開社交平臺上表達了此前未購置過航空意外險的后怕情緒。事實上，在公告視角里，航空意外險的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償?shù)闹饕緩健?/p>

公開資料顯示，航空意外險是保險公司為航空旅客專門設計的商業(yè)險種。航意險包括單次航意險，該險種購買往往與機票購買一同出現(xiàn)，僅保障單次航班，保費在20元-30元不等，保額在20-40萬元不等。也有在互聯(lián)網(wǎng)平臺銷售的航意險，保障時間可覆蓋幾天至一年不等內(nèi)的所有航班，價格不一，但保額高達幾百萬元甚至千萬元。

華東政法大學法學院副教授孫宏濤指出，航意險作為一種意外險，從保險法的分類看，屬于人身保險的一種，不像財產(chǎn)保險那樣是一種損失補償，而是一種定額給付保險?！皳Q句話說，意外險沒有限額，賠償金額取決于被保人購買了多少張保單，滿足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬賠償?shù)目赡苄?。”他表示?/p>

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國人購買了人保壽險，一度獲賠960萬元的保險賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機失事的概率極低，大多數(shù)人在購買航班之際往往不會勾選航意險，為此購買多張保單的概率更是極低。

不過，即使在自己未主動配置航意險的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動配置的機會爭取到理賠，即部分銀行信用卡會給予卡主配置航意險的服務，使用該信用卡支付機票，其配置的航意險即可生效。

在航意險確認沒有配置的情況下，東航空難旅客還有機會得到賠償嗎？

北京工商大學保險研究中心主任王緒謹表示，即使乘客未購買商業(yè)保險，發(fā)生事故的航空公司仍然需要擔負責任賠償。

對于國內(nèi)航線，民航總局在2006年發(fā)布了《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱，國內(nèi)航空運輸承運人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元馬航mh370賠償金額 ；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為3000元；對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤100元。

如果是國際航線，大多數(shù)國家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無過錯，承運人賠償上限達到了10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客還可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償。

目前，東航此次失事航班為國內(nèi)航線，所以無論失事乘客有沒有購買保險，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬元的責任賠償金。

保險法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險公司配置了“旅客法定責任保險”，那么后續(xù)航空公司就不用承擔賠償責任，而是轉(zhuǎn)嫁給保險公司賠償。不過但對乘客來說，航空公司有沒有買這個“旅客法定責任保險”都是一樣的，無非是航空公司賠償還是保險公司賠償。

除申請航意險以及責任賠償以外，劉炳瑞律師還補充稱，在航意險之外，如果身故且購買了普通意外傷害保險或公共交通意外保險，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購買的有年金保險、終身壽險、定期壽險、兩全保險，也可以獲得身故賠付。

他還提醒稱，最近幾年保險機構會通過各種方式贈送短期的意外保險，這種一般是電子保單，家屬不一定知道。可以通過中國保險行業(yè)協(xié)會查詢他名下的所有保單。

總結

總而言之，對于旅客而言，最終獲得的保險賠付金額，將取決于航空公司責任賠款、航意險賠款（如參保）以及自身投保的壽險、意外險等的保額。

據(jù)了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達95萬元；2014年震動全球的馬航MH370空難中，每名中國乘客獲賠約合150萬人民幣；2015年中國臺灣復興航空客機墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬人民幣。

此次空難，機上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬元左右，保險公司單單為機上人員的所付出的金額就將超億元。

馬航HM370于2014年在飛行過程中失去蹤跡馬航mh370賠償金額 ，飛機上的乘客連帶著工作人員在不知名的原因之下連帶飛機一同消失，這樣的事件在當時的國際新聞上占據(jù)了一段時間的熱度。

各國媒體對此事紛紛展開猜忌和爆料，為了能夠穩(wěn)定失蹤人士家屬以及各國人民的心緒，有關部門對此事展開了調(diào)查，可在七年的時間當中卻并沒有得到確切的答案，時至今日仍有一部分的家人拒絕接受國家社會所給予的250多萬元的賠償款。真正的原因令人心痛。

意外失蹤

在2014年從吉隆坡國際機場出發(fā)飛往北京的馬航370航班在飛行途中意外失蹤，本以為飛機是被劫機或是被軍機擊落，可這樣的說法未免十分牽強，在海洋區(qū)域或是各國領土并沒有發(fā)現(xiàn)飛機的遺骸。

為了能夠穩(wěn)定各國民眾的情緒，國際警察展開了深入調(diào)查，在調(diào)查期間接二連三的國家被牽連進來，其中被指責嫌疑最大的就是美國，可由于沒有掌握確切的證據(jù)，此事件只能作罷，如今馬航已失聯(lián)七年之久，是否還會有人仍然掛念著馬航mh370賠償金額 他們的蹤跡馬航mh370賠償金額 ？

堅守本心

在馬航370失蹤之后的紀念會上。許多失蹤者的親人仍然不接受國家政府給予的補償款在馬航mh370賠償金額 他們見面時仍然會失聲痛哭，在他們的心中仍然認為自己的孩子或親人仍然沒有離去只是莫名失蹤總有一天他們將回到家的懷抱，如果拿了政府所補償?shù)膸装偃f的補償款則相當于將自己的親人賣了出去。

在一場紀念會上仍有失蹤者的母親高舉著寫有自己孩子名字的牌子站在人群中高聲的呼喊著自己孩子的姓名，并期待著自己的孩子能夠早日回家。這樣的一幕被網(wǎng)友拍了下來在網(wǎng)絡上引發(fā)了轟動。

引人淚目

生活在河北邯鄲的栗二友在自己的兒子失蹤之前是一個地地道道的農(nóng)民，他從未走出過自己的家鄉(xiāng)，可在兒子失蹤之后他卻長期奔走于各個城市。

幾乎在每一個月他都會乘坐火車前往北京，去為自己失蹤的兒子以及自己的家人們討一個說法可幾乎每次都是失望歸來，為了省錢她和自己的妻子只能休息在火車站的躺椅上。

往返的火車票也只買硬座，面對。仿佛給出的高額賠償款他拒絕接收他認為如若接受了賠償款則相當于將自己的兒子賣了出去這樣兒子就再也回不來了。

馬航370的事件已經(jīng)過去7年之久無論是飛機還是飛機上的乘客及工作人員至今都杳無音信。沒有人知道他們當時究竟發(fā)生了什么也沒有人知道他們?nèi)缃裆碓诤翁?，可無論他們在和地方總會有一群愛他們的人時刻惦念著他們，不會忘記他們的存在。

馬航370事件之后馬航mh370賠償金額 ，家屬除了可以得到基本保險馬航mh370賠償金額 的賠償和慰問金之外馬航mh370賠償金額 ，上訴之后還可以得到被告航空公司馬航mh370賠償金額 的賠償。

首先先說慰問金馬航mh370賠償金額 ，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的慰問金，并且保證這個慰問金款項不在最后的賠償里。這是馬航對乘客家屬的人道主義關懷。

然后再來說說乘客保險，乘客保險可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險，這個是由乘客自身購買了保險公司所售的航空意外傷害險或人身意外險，出事之后可以得到相應的賠償，第二種是責任賠償，如果乘坐飛機意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計有二十多家保險公司約一百多人次左右購買了保險，在飛機確認墜毀之后，就算家屬沒有遇難者投保的保險單也能獲得相關賠償，就中國而言，中國平安表示，初步確認的客戶數(shù)在五十人左右，預估金額在1245.21萬元，中國人壽初步確認中方乘客32人，涉保74份，預計賠付金額900萬，中國太保涉保12位，預估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預估賠償450萬。責任險每人至少賠償120萬。

最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險集團。依法判令被告賠償共計1.67.7552萬元的賠償。這對普通家庭來說是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個逝去的生命和一個破碎的家庭。

至少要賠2800萬美元

由于目前失聯(lián)客機尚未發(fā)現(xiàn)馬航mh370賠償金額 ，事故原因不明馬航mh370賠償金額 ，馬航迄今暫未啟動賠償程序。按照國際慣例馬航mh370賠償金額 ，航空公司會在空難后先行向家屬給予一定補償馬航mh370賠償金額 ，在查明事故責任后再確定最終賠償金額。3月10日晚，馬航宣布向每位失聯(lián)乘客馬航mh370賠償金額 的家屬發(fā)放特別慰問金，中國乘客領取3.1萬元人民幣，境外乘客領取5000美元，并承諾這個款項不會從將來的最終賠償中抵扣。

作為“衣缽傳人”的馬航國際馬航mh370賠償金額 ，繼承了原馬航的財產(chǎn)等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。

馬航MH370失聯(lián)三年多，隨著索賠訴訟在國內(nèi)提起，這起全球性事件，再次回到輿論“風暴眼”。11月20日，北京鐵路運輸法院進行庭前會議，家屬們向馬航等5個被告提出民事賠償要求，金額在1000余萬元到7000余萬元不等。

但從新京報報道看，索賠之路并不平坦：事故發(fā)生時所屬的馬來西亞航空公司、后成立的馬來西亞國際航空有限公司，波音公司、與飛機發(fā)動機有關的羅爾斯-羅伊斯控股有限公司，以及安聯(lián)保險集團在法庭逐一答辯，提交相關證據(jù)，均拒絕承擔責任，讓家屬們倍感失望。

根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》確定的“無限制責任”，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上，或者在上、下航空器的過程中發(fā)生的，承運人不得免除責任，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權。

當然，根據(jù)《蒙特利爾公約》，還有另一種過錯責任賠償。該公約第21條規(guī)定，在損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其馬航mh370賠償金額 他不當作為、不作為造成，或完全是由第三人造成的情況下，承運人不應當承擔追加責任。

如果馬航可以證明，失聯(lián)事件是其他外因?qū)е?，或者自身沒有過失，則馬航不需承擔額外賠償。如果存在過錯，航空公司則承擔無限制責任。

失聯(lián)乘客親屬選擇國內(nèi)訴訟，既能以國際公法作為準據(jù)法，還能援引國內(nèi)法律，特別是《侵權責任法》規(guī)定的“二人以上分別實施侵權行為造成同一損害，每個人的侵權行為都足以造成全部損害的，行為人承擔連帶責任”等條款。

早在2015年1月29日，馬來西亞民航局便已宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難，如今主張“下落不明”來拖延，顯然過于牽強。而作為“衣缽傳人”的馬航國際，盡管“變身”，但繼承了原馬航的財產(chǎn)等權利，也應繼承債務訴訟，屬于適格的法律責任主體。除了馬航外，如果有充分的證據(jù)證明，飛機或者飛機的發(fā)動機與事故發(fā)生相關，相應公司、廠商的法律責任就不會落空。

而安聯(lián)保險在法庭上主張的“不是馬航的保險人和再保險人”，恐怕與事實有所出入。據(jù)媒體報道，德國安聯(lián)集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體（針對飛機本身的保險）和責任險（包括乘客責任險和第三者責任險）。

平心而論，被告在法庭上為自己利益抗辯，拒絕承擔責任，是一種常見現(xiàn)象。不過，是否承擔法律責任，要靠事實證據(jù)來說話，靠法律依據(jù)來支撐。對有關責任方來說，法律責任終歸是賴不掉的。