mh370飛到百慕大三角239人跟西海龍王在擺酒席、還有龍大子、公主陪航空小姐熱情招待

事件經(jīng)過1988年的馬航MH370 ：

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京1988年的馬航MH370 的馬航mh370。失聯(lián)。這架飛機(jī)大約是起飛后40分鐘。從雷達(dá)屏幕上消失，與地面塔臺失去了聯(lián)系。這架飛機(jī)上總共有227名乘客以及12名機(jī)組人員。2014年3月24日。馬來西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一生還。經(jīng)馬來西亞民航局認(rèn)定，馬航370航班確認(rèn)全體機(jī)組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國、馬來西亞、澳大利亞三國政府均表示，對失蹤1988年的馬航MH370 的mh370客機(jī)搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯(lián)事件真相并未查清楚。

猜想1：受到劫持或毀滅性打擊 。

馬航370航班的飛機(jī)是波音飛機(jī)。配備有先進(jìn)的飛行安控系統(tǒng)，它可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動(dòng)調(diào)節(jié)。以應(yīng)對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)和災(zāi)害等。這個(gè)飛機(jī)上有精密的傳感系統(tǒng)，可以通過計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定程序輕松的避免飛機(jī)撞山等意外情況。退一步說，如果飛機(jī)上發(fā)生了意想不到的失靈事件，飛機(jī)上的先進(jìn)計(jì)算機(jī)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，然后就可以和地面取得聯(lián)系，通報(bào)下飛機(jī)的故障情況。然而地面卻沒有受到飛機(jī)的任何報(bào)警行為。所以說飛機(jī)失靈的可能性非常非常低。1988年的馬航MH370 我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)飛機(jī)肯定受到了人為的破壞。一定是遭受到了毀滅性的打擊或者劫持，才導(dǎo)致失聯(lián)。

猜想2：可能和美軍演習(xí)有關(guān)。

馬航失事事件以來，網(wǎng)上流傳很多種陰謀論，但是證據(jù)卻不充分。據(jù)法國記者披露，馬航mh370客機(jī)失事可能和美軍聯(lián)合軍演有關(guān)。當(dāng)時(shí)馬來西亞總理采訪時(shí)曾表示，在馬航消失的區(qū)域，曾經(jīng)有兩個(gè)重大演習(xí)在同一海域范圍內(nèi)展開。這兩個(gè)重大演習(xí)都有美軍參與。有可能馬航mh370在天空飛行時(shí)，受到了美軍信號干擾，導(dǎo)致機(jī)場不能及時(shí)與地面聯(lián)系，飛機(jī)沒了導(dǎo)航自然就在空中漫天飛翔，并不能飛清東南西北。最終，墜入大海。當(dāng)然，這只是一種猜測。具體馬航失事是否與美軍演習(xí)有關(guān)，并沒有定論。

最終，在馬航MH370失聯(lián)7周年之際，我們表達(dá)對罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白于天下。

1、2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分1988年的馬航MH370 ，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

2、2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

3、2012年8月9日16時(shí)28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機(jī)，注冊號1988年的馬航MH370 ：9M-MRO（即后來的MH370客機(jī)），在上海浦東國際機(jī)場滑行時(shí)與一架東航客機(jī)發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致馬航客機(jī)右翼翼尖受損。

4、2014年3月7日22時(shí)左右，MH370航班開始值機(jī)，兩名伊朗籍乘客隨后利用1988年的馬航MH370 他人失竊護(hù)照通過了邊防檢查登上了飛機(jī)，不過隨后調(diào)查人員確認(rèn)此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22時(shí)50分，責(zé)任機(jī)長（PIC）扎哈里•艾哈邁德•沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克•阿卜杜勒•哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當(dāng)天是副駕最后一次訓(xùn)練飛行，之后按計(jì)劃他將飛另一個(gè)計(jì)劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準(zhǔn)備出口的鋰離子電池被裝進(jìn)客機(jī)貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設(shè)備。3月8日凌晨0時(shí)42分，MH370航班離開吉隆坡國際機(jī)場飛往北京，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為早上6點(diǎn)30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)(機(jī)身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42(北京時(shí)間)。凌晨1時(shí)01分，機(jī)組確認(rèn)客機(jī)已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時(shí)07分，機(jī)組第二次確認(rèn)飛行高度為35,000英尺，同時(shí)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點(diǎn)07分至1點(diǎn)37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時(shí)19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機(jī)長并沒有按要求復(fù)誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認(rèn)收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時(shí)21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時(shí)（航路點(diǎn)IGARI附近），包括應(yīng)答器在內(nèi)的所有的通訊設(shè)備無應(yīng)答，導(dǎo)致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機(jī)飛離計(jì)劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時(shí)37分，機(jī)上配備的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)本應(yīng)該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實(shí)現(xiàn)。凌晨1時(shí)39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個(gè)管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與1988年的馬航MH370 我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國空管情報(bào)區(qū)。凌晨1時(shí)52分，檳城移動(dòng)電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克•阿卜杜勒•哈米德的手機(jī)訊號。凌晨2時(shí)11分，盡管機(jī)上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號中的第一個(gè)。凌晨2時(shí)15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達(dá)接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機(jī)轉(zhuǎn)向西北飛往安達(dá)曼海域。凌晨2時(shí)22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達(dá)上消失，此后航跡成謎。凌晨4時(shí)21分，馬來西亞航空緊急宣布客機(jī)失去聯(lián)系。上午6時(shí)30分，航班計(jì)劃預(yù)定到達(dá)北京首都國際機(jī)場(PEK)的時(shí)間，但并未抵達(dá)。飛機(jī)原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中兩個(gè)嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動(dòng)緊急行動(dòng)搜救該飛機(jī)。上午7時(shí)24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。上午8時(shí)11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個(gè)握手信號中的最后一個(gè)，表明此時(shí)飛機(jī)仍在飛行。3月8日9時(shí)，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。3月8日9時(shí)40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時(shí)以后，各國在南海一帶進(jìn)行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴(kuò)展到飛機(jī)折返點(diǎn)附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動(dòng)10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機(jī)可能的飛行軌跡 (即飛機(jī)消失后又向南或向北飛行了約6個(gè)小時(shí))私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴(kuò)展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會(huì)上稱“已排除飛機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞1988年的馬航MH370 ；馬來西亞警方對駕駛員的家進(jìn)行了搜查。此后，機(jī)長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復(fù)，共有2700多個(gè)坐標(biāo)，大多是游戲默認(rèn)坐標(biāo)，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個(gè)“手動(dòng)編程”的航路點(diǎn)坐標(biāo)，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達(dá)曼海到印度洋以南海域，與已知飛機(jī)實(shí)際飛行路線相似，此坐標(biāo)為2014年2月3日系統(tǒng)自動(dòng)保存的，但馬來警方不認(rèn)為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會(huì)，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認(rèn)MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機(jī)上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報(bào)告。

6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機(jī)襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機(jī)，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析，后被證實(shí)該零件屬于MH370客機(jī)。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨(dú)有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認(rèn)定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機(jī)。

7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進(jìn)行為期90日的水下搜救，尋找飛機(jī)殘骸地點(diǎn)和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。

8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機(jī)或系統(tǒng)故障原因進(jìn)行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機(jī)殘骸碎片，其中7片被證實(shí)來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

失聯(lián)馬航mh370上中國人有154人1988年的馬航MH370 ，其中中國大陸153人1988年的馬航MH370 ，中國臺灣1人。中國人的名字下面舉例一部分為1988年的馬航MH370 ：姜翠云、楊麗、李紅晶、楊慶元、宋飛飛、唐旭東、楊璦玲 、殷博巖、姚建峰、安文蘭、鮑媛華、袁進(jìn) 、邊亮京、邊茂勤、岳文超、曹蕊、車俊章、周金陵、陳長軍、陳建設(shè)、朱軍燕 1988年的馬航MH370 ；

陳昀、戴淑玲、閆鵬、丁立軍、丁瑩、臧領(lǐng)弟、丁穎、董國偉、張華蓮、杜文忠、馮棟、張金權(quán)、馮紀(jì)新、付寶峰、張夢、甘福祥、甘濤、張少華、高歌、管文杰、張曉蕾、韓靜、侯愛琴、張巖、侯波、胡偲婠、張妍等等。

擴(kuò)展資料：

失聯(lián)馬航mh370的賠償：

2015年11月10日，馬航商務(wù)營運(yùn)總監(jiān)鄧?yán)S在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。

馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件至今8個(gè)月，在飛機(jī)搜尋未果的情況下，馬航所承諾的賠償金家屬也無法獲得，引起家屬的不滿。對此，馬航商務(wù)營運(yùn)總監(jiān)鄧?yán)S要求家屬耐心等待，賠償終究會(huì)發(fā)出。

馬航表示，如果家屬對賠償不滿意，那可以尋求法律意見，并可以提起訴訟。

根據(jù)《蒙特利爾公約》，航空公司需支付每名遇難乘客約18.3萬美元的賠償。鄧?yán)S表示，乘客家屬可以通過法律行動(dòng)，要求更高的賠償。

2016年3月4日，馬來西亞交通部長廖中萊呼吁MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結(jié)束前，向馬來西亞航空公司提出索賠。

失聯(lián)馬航mh370的最新進(jìn)展

2017年4月21日，澳大利亞當(dāng)局表示，澳方利用波音777飛機(jī)襟翼進(jìn)行的海洋漂移軌跡分析顯示，MH370客機(jī)的墜毀地點(diǎn)很可能位于先前水下搜索區(qū)域的北部。這項(xiàng)分析與澳大利亞去年公布的馬航客機(jī)搜尋報(bào)告結(jié)論一致。

澳大利亞運(yùn)輸安全局公布聲明稱，澳政府海洋學(xué)家利用與MH370客機(jī)同機(jī)型的波音777飛機(jī)襟翼進(jìn)行1988年的馬航MH370 了這項(xiàng)海洋漂移分析，并得出了與此前的報(bào)告相同的分析結(jié)果。

2017年7月13日，在非洲東部的印度洋島國塞舌爾群島發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航MH370客機(jī)的殘片，該國已將這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)通報(bào)馬來西亞政府以便展開調(diào)查。

參考資料來源：百度百科-馬航MH370航班