兩會有提到公交司機壽命都不長 的。

兩會上有代表提出公交司機壽命都不長 ：年齡超過55歲公交司機壽命都不長 的駕駛員公交司機壽命都不長 ，手眼協(xié)調(diào)性和身體機能都明顯下降，很難適應(yīng)公交作業(yè)的高強度并涉及公共交通安全的工作。建議政府從人性化角度考慮，在政策法規(guī)上作出調(diào)整，把城市公交駕駛員納入特殊工種。

連續(xù)駕駛工齡十五年可以享受城市公交車駕駛員五十五歲退休的政策。一九五五年我國工人規(guī)定男性滿六十歲，女性年齡滿五十歲，女干部年齡滿五十五周年都可以退休。

公交司機壽命都不長 你好！

正常時8年公交司機壽命都不長 ，不過公交車

是可以

打延期的，交通局想要打延期，20年也沒問題

打字不易，采納哦！

法律規(guī)定任何機動車使用達到十年即強制報廢公交司機壽命都不長 ！公交司機壽命都不長 ！尤其是公交車這種使用強度大、安全要求高的車型公交司機壽命都不長 ，往往6、7年就已經(jīng)不符合安全運營標準公交司機壽命都不長 了。

但是，至于真正有多少人會按這個標準操作就是另一個問題了……許多政府的禮賓車雖然服役年齡早已經(jīng)超過10年，可是由于使用頻率低、保養(yǎng)好，可以一直不報廢；而有些城市的公交管理部門也會將破舊的公共汽車轉(zhuǎn)移到支線、區(qū)間或者郊區(qū)的公交線路上去，總之就是延長這些車的使用周期，降低運輸成本（真的降低了嗎？）罷了

公交司機壽命都不長 你好 公交司機壽命都不長 我就是公交車司機

如果你想穩(wěn)定些 考慮開公交 好好干 解決溫飽 還是可以公交司機壽命都不長 的 每月都有穩(wěn)定收入 但你要做好吃苦的準備 確實挺辛苦的 早班要起很早 下午班下的也很晚 而且技術(shù)一定要過硬 一般都是A照以上 (如果你是正式安排分進去的 給你管五金 混著也是可以的) 一般都是所說的半天班 但半天班的時間很長 有時也可以上連班 很辛苦的 有加班費 上半天班 另外半天就很累了 基本上干不了其它啥 開公交很單調(diào) 很枯燥 很郁悶 很壓抑 有時脾氣會很大 但是很磨練人 磨練你的性子 你的個性 你的活潑 你的人際圈子也會很狹窄 有時也會很有怨氣 很很 超級 鍛煉人 我建議你若有想法 過渡一下是最好的 因為你還很年輕 不要往一輩子的開 可一旦開上了 習(xí)慣也就好了 也要考慮到現(xiàn)實 畢竟還要養(yǎng)家啊

如果 想多積累 干干見習(xí)經(jīng)理也是可以的 環(huán)境不一樣 接觸也會不一樣的。。。

多考慮考慮。。。 都可以嘗試一下。。。 下決定要快 要果斷哦。

新能源公交車公交司機壽命都不長 的運營成本比燃油車公交車運營成本低。

無論在哪一個城市公交司機壽命都不長 ，見到最多公交司機壽命都不長 的就是公交車了公交司機壽命都不長 ，每天都有成百上千輛公交車絡(luò)繹不絕的在城市里穿梭，造成的尾氣污染也是比較大的。所以為了更好的響應(yīng)節(jié)能減排的政策，很多的城市都開陸續(xù)更新純電動公交車。

城市里的公交車一般都是兩個司機輪班的，一天下來的行駛里程差不多有300公里左右，如果是燃油公交車那么每百公里耗油大概是36L左右，一天的油耗差不多108L，一年下來的燃油成本就差不多需要15萬元左右，而電動公交車只需要充電就行，一輛一年下來的電費成本僅需3.5萬元左右。

而且根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一臺7.75米的柴油動力公交車輛，如果每天行駛152公里，每升油價5.2計算，這樣每月消耗燃料成本為5216.4元，而全年則需消耗62596元。如果可以運營8年，加上乘務(wù)員工資、車輛維護、折舊等情況，總計可達92.8萬元。而純電動公交車雖然車輛購置成本較高，但是存在整車補貼政策補貼，再加上后期的運營補貼和電價便宜，同樣每天行駛152公里，8年的運營成本約為68.7萬元。

其次燃油公交車還需要定期更換油液，按照一個月一次的保養(yǎng)頻率，一次單價500-800元不等，一年下來的保養(yǎng)費用也將近要七八千塊錢，這些錢對于新能源公交車而言，基本上是可以省下來的，因為新能源公交車的保養(yǎng)只是檢查一下線路和電池有沒有故障。

雖然新能源公交車的電池后期更換很貴，但是公交車的運營壽命一般不會很長，和出租車一樣大概6-7年左右就要淘汰換新了，所以基本上就不需要換電池了。就這些看來，新能源公交車的運營成本確實要比燃油公交車低很多，而且新能源公交車不存在尾氣排放，對于城市空氣質(zhì)量的提升有著很顯著的效果。

公交車司機是很辛苦的，是焦慮不安忙碌而又疲勞的。她們?yōu)楹紊岵坏萌酉逻@一份工作中，是由于她們尋找這一份工作中很不容易的，有些開十年二十年，說不開也不開?急于求成?不可能的。最初，她們?yōu)楣凰緳C壽命都不長 了更好地能安全駕駛城市公共交通，那就是一定要通過嚴格監(jiān)督，獲得A證后，又嚴格核查人事檔案的，駕駛員必須是喜愛做好本職工作，盡職盡責(zé)，一心一意，行車安全的。在公交司機壽命都不長 我數(shù)次乘坐公交車，是深有感觸的，她們不僅要認真、嚴肅認真的負責(zé)任觀念，并且還需要確保一次次來回旅客的道路交通安全

她們時時刻刻都是在全神貫注地安全駕駛，緊繃行車安全這根弦，不可以有一絲一毫的粗心大意，不違規(guī)違紀，中等速度或低速行駛是他們的崗位、安全的所屬。公交車司機的文化程度廣泛不太高，找工作的可選擇性并不大。像文中開始所講的2個離職的駕駛員中，有一個是24歲的女生，職業(yè)學(xué)校大學(xué)畢業(yè)，是媽媽非得她做公交車司機。就辭職的原因，

并非她不喜愛職位，反而是連談戀愛的時間都并沒有.有“五險一金”，且薪水也比較能夠。我鄰居家的二兒子，初中畢業(yè)后便去當(dāng)上二年兵，恰好學(xué)的駕車?；貋砗缶统闪艘幻卉囁緳C。我與他爸爸溝通交流過，為什么選擇公交車司機公交司機壽命都不長 ？一是找不著更強的工作中公交司機壽命都不長 ；二是干下來工資待遇也算能夠。已習(xí)慣性這種工作中。我認識的另外一個年青駕駛員。輪到他19：20下班了那一天，在他最后一趟車里，他都是會歡樂的唱出小曲，有時候說今日可以看電影了公交司機壽命都不長 ；有時候說今日可以去吃西餐了。有時候輪到他休息時，他乃至說明天能夠游泳打游戲了…實際上，喜愛一份工作，

不用過多原因，只需喜愛就夠了…此外公交車司機精神實質(zhì)長期性處在相對高度過度緊張，更容易引起其它病癥。之上的一切給公交車司機造成了不可逆的并發(fā)癥，只有一直熬到離休，不會太難發(fā)覺絕大多數(shù)的公交司機都是在50歲上下的占多數(shù)，心里想再堅持兩年就能夠光榮退休了，因此并不是不舍得，是迫不得已!由于丟掉公交車司機這一份工作中，從此沒更好的選擇，僅剩出租車駕駛員這一條發(fā)展方向了，并且出租車駕駛員比公交司機更辛苦更艱辛。生活不容易，一起努力