不會。截止2022年6月30日2022年方大集團退出海航 ，海航集團旗下兩家進入破產重整2022年方大集團退出海航 的上市公司2022年方大集團退出海航 ，確定遼寧方大集團實業(yè)有限公司為海航集團航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者2022年方大集團退出海航 ，所以不會輕易破產。

2022年民航如何借風破局

2022年民航如何借風破局2022年方大集團退出海航 ，日前2022年方大集團退出海航 ，2022年全國民航工作會議在京召開，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比提高5.5個百分點。2022年民航如何借風破局。

2022年民航如何借風破局1

除2022年方大集團退出海航 了繼續(xù)兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發(fā)更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。

2021年，中國民航全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

這是1月10日召開的2022年全國民航工作會議上透露的數據。

在2021年初，中國民航局曾預計，2021年的旅客運輸量可恢復至疫情前的9成，今日公布的數據也意味著，2021年的民航實際表現(xiàn)，遠沒有達到預期。

旺季虧損超百億

2021年是新冠疫情持續(xù)的第二年，也是民航業(yè)遭受重創(chuàng)的第二年。

持續(xù)的疫情和變異的.病毒，讓本已開始復蘇的中國民航，再次遭遇不定時的打擊，連續(xù)兩個本應是傳統(tǒng)旺季的春運和暑運，都因為局部地區(qū)暴發(fā)的本土疫情而提前結束。

消失的春運和暑運帶來的影響，也直接體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績報表中。今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內的十家國內航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現(xiàn)了盈利：國內最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家國內航司更是總共虧了315億元，由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復，民航人對今年第四季度的市場預期也低于去年第四季度，不少航司將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

在今日召開的民航工作會上，民航局透露，2021年出臺了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進行業(yè)恢復發(fā)展的對策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。

不過，多位行業(yè)內人士對記者指出，目前的紓困政策對每天虧損上千萬甚至上億的航空公司來說是杯水車薪，整個2021年，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來”的途徑，不過還是有不少民營航司撐不下去，被迫出售易主。

比如民營南山集團控股的青島航空已變身青島政府全資控股，云南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變?yōu)闊o錫政府旗下的無錫市交通集團控股。國內第四大航空集團海航集團則在2021年完成破產重整，航空板塊易主遼寧方大集團。

2022年扭虧靠什么

進入2022年，盡管疫情的影響仍在持續(xù)，但在今日召開的民航工作會上，民航局卻給行業(yè)制定了一個有挑戰(zhàn)的目標：今年力爭完成運輸總周轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸，總體恢復至疫情前85%左右水平；在疫情不出現(xiàn)反復波動的情況下，力爭實現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

而對不少上市航司來說，如果在2022年不能扭虧，還將因為連續(xù)三年虧損而被戴上“st”的帽子。

為此，除了繼續(xù)兩年來的縮減開支，多家國內航司也開始通過開發(fā)更多輔營產品來賺取機票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后試水付費升級餐食，在保留免費餐食的基礎上，經濟艙旅客可選擇花30-50元，將免費餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐；吉祥航空和東航還推出機上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機牌服務。

在今日的民航工作會上，民航局也表示，將進一步深化民航價格收費改革，鼓勵航空公司實施差異化服務價格策略，鼓勵機場通過經營創(chuàng)新增加非航收入。

而隨著疫苗接種率的提升，新冠特效藥的陸續(xù)問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啟，也成為國內航司能否扭虧為盈的關鍵。

對此，民航局在今日的民航工作會上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運輸市場變化，分類施策、穩(wěn)慎精準、科學動態(tài)調控國際客運航班恢復。

2022年民航如何借風破局2

日前，2022年全國民航工作會議在京召開。記者了解到，2021年民航旅客運輸量達4.4億人次，同比提高5.5個百分點。全年航班正常率達88％，連續(xù)4年保持在80%以上。

2021年，2022年方大集團退出海航 我國民航完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比分別增長7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的占比達53%。

全國頒證運輸機場達248個

2021年，民航新建遷建運輸機場9個，成都天府、青島膠東國際機場正式投運，全國頒證運輸機場達248個。

實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月

2021年，民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責任原因征候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。

通用航空持續(xù)發(fā)展

一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機企業(yè)達1.27萬家，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級。

此外，民航領域服務品質持續(xù)提升，全國29家機場實現(xiàn)身份證一證通行，66家機場應用人臉識別技術，234家機場實現(xiàn)“無紙化”便捷出行，40家千萬級大型機場開通旅客“易安檢”服務，842架客機具備客艙無線網絡服務能力。

2022年民航如何借風破局3

近日，攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布了《2021年民航年度總結報告》。報告顯示，盡管受到疫情反復的影響，民航業(yè)深耕國內市場，挖掘用戶需求、激活旅客的出行信心，推動國內民航市場進一步恢復。

2021年國內民航市場主要運輸指標有所恢復，其中民航客運量、運力投放、平均票價同比2020年均有所增長。

根據FlightAI數據，隨著國內疫情控制態(tài)勢良好，疊加五一小長假的出行熱潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運量超過2019年。

在體現(xiàn)供需的價格方面，2021年平均機票價格約為678元（含機建燃油），同比增長13%，高于2020年的平均票價598元，但仍低于2019年平均票價758元。

疫情反復的2021年，民航市場也發(fā)生了較大波動。FlightAI數據顯示，在疫情防控態(tài)勢良好的情況下（3月至7月），機票票價從2020年的低價有所回升，與2019年票價水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價再次回落，客運量也受到較大影響。

盡管民航市場的低迷態(tài)勢持續(xù)至今，報告依然給出了積極的預測——當本輪疫情得到有效控制后，很有可能迎來出行需求的反彈。

后疫情時代，“打飛的”出游的用戶群體也發(fā)生了變化。

在與疫情“相伴”的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不斷發(fā)生改變：人們對兩周開外的出行規(guī)劃下降明顯，F(xiàn)lightAI數據顯示，2021年出行前3日內購票占比較2019年提升了8%，而提前15天以上購票下降了10%。

如何幫助深陷危機的企業(yè)走出困境？如何克服新一輪新冠肺炎疫情對行業(yè)的影響？這是帶領海南航空開啟新征程之初，遼寧方大集團首先要迎接的兩個挑戰(zhàn)。

去年12月8日，旗下?lián)碛泻Ｄ虾娇盏?0余家子公司的海航航空集團完成破產重整，經營管理實際控制權正式移交方大集團。在這整半年的時間里，面對 歷史 包袱與疫情沖擊的內憂外患，一場自2022年方大集團退出海航 我救贖式的變革正在海南航空內部大刀闊斧地進行著。

與此同時，因疫情經歷2022年方大集團退出海航 了三、四月份的“靜默”后，民航市場自五月起開始緩慢恢復。端午期間，全國日均旅客運輸量環(huán)比增長達53%，海南航空也隨之吹響了復蘇的號角。

截至5月底，海南航空今年共計執(zhí)行國內航班4.4萬余班，運送旅客473.96萬人次。特別是2022年春運期間，海南航空運送旅客219萬人次，進出港日均航班量200班，較2021年春運同期增長35%。其中，海南進出港旅客運輸量約104萬人次，較2021年同期增長43%。

這是遼寧方大集團作為海航全新戰(zhàn)略投資者向大眾交出的一份嶄新成績單，也是踐行“經營企業(yè)一定要對政府有利、對企業(yè)有利、對員工有利、對旅客有利”企業(yè)價值觀的階段性成果。

對海航來說，創(chuàng)新理念的引入與改革舉措的落實，是在重振發(fā)展的征途中蛻變、重生的必經道路，一旦成功點石成金，將會獲得持續(xù)前行的澎湃動力。

改革賦能民航 推動創(chuàng)新發(fā)展

在參與了疫情重災區(qū)阿爾及爾國際航班的保障后，員工趙翔龍深受黨員先鋒力量的感染，在隔離期間鄭重地寫下了入黨申請書。半年來，在方大集團“黨建為魂”企業(yè)文化的引領下，這樣的案例在海航基層一線比比皆是。

毫無疑問，海南航空的“紅色引擎”正在成為企業(yè)創(chuàng)新改革的核心動能。海航表示，黨建驅動企業(yè)變革，完成制度對接，實現(xiàn)依法依規(guī)管理，筑牢安全底線，推進精細化管理，提升運行服務品質，落實員工關愛，最終全面推動企業(yè) 健康 有序發(fā)展。

海南航空新下機隊飛行員宣誓

“安全是發(fā)展的前提，以高度的政治責任感抓好安全工作是海南航空堅定不移的選擇?！弊哌M海南航空位于各地的辦公樓宇，“安全是紅線、底線”“夯實‘三基’建設”“踐行‘三個敬畏’”等標語海報隨處可見。據介紹，按照民航局“求真、務實、循規(guī)律”要求，海南航空多措并舉，完善安全管理體系，堅決做到“上天必須安全，隱患留在地面”。近期，海南航空還開展了安全“吹哨人”行動，將充分利用“吹哨人”機制集中精力排查安全隱患，加厚加重安全管理，確保航空運行絕對安全。加入遼寧方大集團以來，海航航空安全形勢整體平穩(wěn)，未發(fā)生責任征候及以上不安全事件，安全指標優(yōu)于民航局下發(fā)的年度安全目標，位于行業(yè)前列，做出安全表率。

在抓好安全基本盤的同時，遼寧方大集團在公司治理層面也為海南航空帶來了全新的面貌。在海航，依法依規(guī)、公平公正、精細化管理已成為新常態(tài)，制度意識、規(guī)矩意識逐漸深入人心。

半年來，海南航空對接借鑒遼寧方大集團的管理制度，落實“變、干、實”工作要求，并結合民航業(yè)特點，嚴格按照法制化、市場化、獨立性原則，健全制度體系。以公司合同管理工作為例，海南航空組織各部門開展合同自查自糾工作，加強關鍵業(yè)務領域合同風險梳理與監(jiān)督。

與此同時，海南航空堅持向精細化管理要效益。創(chuàng)新開展堵塞“跑冒滴漏”專項整治——梳理閑置資源、清理各類冗余賬號2022年方大集團退出海航 ；研究相關政策，申請退稅或費用減免；優(yōu)化機組配餐模式，提升餐食保鮮能力；取消重復和不必要的機場服務項目等。如今，該項目已取得初步成效——半年來，海南航空發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問題點364個，已完成232個，截至5月，累計節(jié)約成本1.72億元，預計全年節(jié)約成本2.71億元。據悉，海航航空總計發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問題點2186個，通過堵塞“跑冒滴漏”已累計節(jié)約成本支出4.08億元，預計全年節(jié)約成本支出7.51億元。

“在營造全員節(jié)支堵漏氛圍、提升自身經營效益的同時，還要實現(xiàn)企業(yè)與員工共贏?！睋私猓：胶娇諏ΠＤ虾娇赵趦鹊钠煜?1家單位首批20個堵塞“跑冒滴漏”優(yōu)秀案例進行激勵，合計獎勵近56萬元，覆蓋海航航空干部員工近130人?！跋敫墒?、能干事的人有奔頭、有干勁了?！边@是海航航空許多干部員工的共同心聲。

海南航空地服人員為旅客辦理乘機手續(xù)

海南航空乘務員在客艙內為旅客提供服務

此外，海南航空還成功借鑒了方大集團的日成本核算機制，“力爭把錢用在刀刃上”，在各方面開展降本增效工作。截至5月底，該機制累計實現(xiàn)節(jié)支成效1.92億元，預計全年實現(xiàn)節(jié)支成效5.24億元。

直面疫情挑戰(zhàn) 吹響復蘇號角

刀刃向內的改革正在幫助海南航空一步步走出“泥潭”。然而，自今年初以來，新一輪疫情席卷全國，多個城市再度按下“暫停鍵”，油價持續(xù)高位運行，外部環(huán)境的沖擊同樣考驗著新舵手的經營謀略和韌性。

當下，除了全面精準落實“外防輸入、內防反彈、人物同防”策略要求，精細化管控、降本增效是航企穩(wěn)中求進出效益的必要手段。海南航空圍繞遼寧方大集團提出的“銷售最大化，成本最小化”要求，迅速開展市場專項行動，啟動航線客座率提升計劃，實施日市場經營工作會制度，按日頻度落實“顆粒度”管理；根據市場變化，以創(chuàng)新闖出創(chuàng)收新路子，持續(xù)推出青年、敬老、優(yōu)待等定向客戶群產品，以及“隨心飛”“自由飛”“驚喜飛”“必訂飛”“輕松飛”等“飛”系列產品，廣受旅客青睞。大膽創(chuàng)新，陸續(xù)推出“電子升艙券”“行李到家”“京瓊快線”等系列創(chuàng)新產品，為旅客帶來便捷、高效、優(yōu)質的乘機體驗。同時加強與異業(yè)伙伴聯(lián)合營銷，上線OTA（ 旅游 在線平臺）渠道拉新合作項目，拓展國際市場包機業(yè)務。

隨著5月疫情防控形勢逐步平穩(wěn)，全國民航市場開始緩慢恢復?！昂Ｄ虾娇辗e極響應市場變化，提前部署暑運旺季市場，積極推進國際航線復航，大力開發(fā)包機和‘客改貨’航班需求，實現(xiàn)經營效益穩(wěn)步提升，推進客運市場有序復蘇?！焙Ｄ虾娇帐袌鱿嚓P負責人表示，作為海南的本土企業(yè)，夏秋航季海南航空在當地加大投放運力，積極打通“空中大動脈”，助力海南自貿港與全球的高效連接。同時，為促進老區(qū)經濟發(fā)展，助力紅色 旅游 振興，海南航空還新開通了38條紅色 旅游 航線。

海南航空客改貨航班運輸貨物

海南航空開通北京—九江—?？诤骄€

據統(tǒng)計，5月海南航空安全飛行1.69萬小時，環(huán)比上升28.76%，飛行班次0.6萬班，環(huán)比上升34.67%，旅客運輸量51.91萬人次，環(huán)比上升41.26%。6月，海南航空還陸續(xù)恢復了上?！？?、北京—布魯塞爾、深圳—溫哥華等數條國內外熱門航線。在即將到來的618年中大促活動中，海南航空還將上線多平臺直播、爆款產品預售、“旅行+”產品等多重優(yōu)惠活動，為旅客打造優(yōu)惠便捷的出行產品組合。

盡管客運市場曾一度陷入“寒潮”，民航貨運需求卻逆勢上揚。同時，作為保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)，政策層面也明確提出要確保航空貨運供給充足、渠道暢通。在這樣的背景下，海南航空與兄弟單位一起，發(fā)揮“一張網、一盤棋”的“大兵團”作戰(zhàn)優(yōu)勢，努力提升貨運保障能力。今年1月—5月，海南航空貨郵運輸量為30235噸，收入同比增長50%；執(zhí)行“客改貨”航班1388班次，累計貨運收入11.1億。

海南航空貨運相關負責人表示，下一步，海南航空將積極貫徹國家“提升國際航空貨運能力”的決策部署，不斷提升運輸服務能力，穩(wěn)定2022年方大集團退出海航 我國產業(yè)的國際供應鏈，為服務構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局貢獻海航力量。

關愛員工回饋 社會 邁向可持續(xù)未來

兩個月來，上海疫情牽動著全國人民的心。海南航空第一時間展開行動，同心守“滬”，全力做好醫(yī)療人員及醫(yī)療物資運輸。同樣的故事還發(fā)生在今年初的西安，在疫情逐步平穩(wěn)后，為解決高校學子假期返鄉(xiāng)問題，海南航空執(zhí)飛包機航班運送學子返鄉(xiāng)。據統(tǒng)計，今年1月—5月，海南航空共執(zhí)飛返鄉(xiāng)包機、援滬包機、復工考察包機等共計26班次，運送援滬醫(yī)護人員1892人，返瓊學生2115人，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)貢獻了民航力量。

海南援滬醫(yī)療隊在客艙內齊唱《歌唱祖國》

海南援滬醫(yī)療隊乘坐海航包機返瓊

作為企業(yè)高質量、可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在重振生產經營的過程中，海南航空始終堅持履行 社會 責任。自加入遼寧方大集團以來，海南航空為獨自出行的老人、孩子提供志愿陪伴服務，40余次為人體器官運輸開通綠色通道，用海航速度傳遞愛與希望，架起生命接力的空中橋梁。

今年1月1日，海南航空落實遼寧方大集團董事局主席方威的有關建議，關心、關懷、關愛突出貢獻群體，推出“致敬最可愛的人”突出貢獻旅客購票及乘機優(yōu)待服務產品，面向國家榮譽獲得者、全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人、烈士遺屬、軍人、消防救援人員等杰出人士、英雄模范。

對外，為 社會 擔責任；對內，為員工謀幸福。在方大集團的引領下，“發(fā)展為了員工，發(fā)展依靠員工，發(fā)展成果由員工共享”絕不是一句空話。同樣在1月1日，海南航空太原基地率先落實免費工作餐福利，讓員工真切感受到“舌尖上的方大幸?！薄！盁o論在種類上還是口感上，都讓我們感受到了公司的用心?！币晃惶氐膯T工這樣評價。隨后，北京、海口美蘭基地、蘭州、新疆5地食堂陸續(xù)推出免費工作餐。

不僅要讓員工吃好，海南航空還補發(fā)了安全獎、必檢補貼等欠發(fā)工資，恢復員工原有福利項目，同時新增員工子女“方威勵志獎學金”、孝敬父母金、員工及家屬醫(yī)療費用資助等特色福利，自去年12月8日以來，已有14名員工家屬獲得51440多元的醫(yī)療資助。特別是今年春節(jié)前夕，為進一步鼓舞員工干勁、激發(fā)員工士氣，海南航空為每名員工發(fā)放5000元現(xiàn)金紅包，在業(yè)界引起不小的反響。

海南航空加入方大半年以來，在黨建文化、安全管理、運行服務、市場創(chuàng)新、員工隊伍穩(wěn)定等各方面取得的成績有目共睹，面對疫情的沖擊，公司實現(xiàn)了 健康 平穩(wěn)有序發(fā)展，展示了海航的新精神、新風貌。擁有了企業(yè)行穩(wěn)致遠的錦囊密碼，全新的海南航空立志在新征程上打造安全一流、服務一流、利潤第一的世界級航企，助力民航業(yè)復蘇發(fā)展，服務海南自貿港建設運行。

原標題2022年方大集團退出海航 ：加入方大半年，新海航發(fā)生“速變”