海航HU7380航班海南航空最新不好的消息 ，再次因擋風玻璃破裂返航海南航空最新不好的消息 ，坐飛機安全嗎？大家應該還記得“5•14川航航班備降成都事件”，可以說在當時引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國內又有一個新消息出現(xiàn)了，也是航班的風擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來看下具體是怎么回事海南航空最新不好的消息 ：根據海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機械故障原因返航，該飛機的機型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據初步調查情況顯示，系飛機起飛后，使用右一號風擋加溫后外層風擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進一步調查。

從這個問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運及時發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機的情況，飛機的擋風玻璃是什么材質做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據公開數據顯示，航空玻璃由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機上重要的光學結構件，在作用上肯定也并非是擋風那么簡單。根據各種飛機的技術要求，它必須具有多種功能。

對于飛機玻璃來說，首先必須要足夠的強度，畢竟在飛機飛行的時候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時候，防止物體撞擊，這些都必須要達到一定的強度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據海航的介紹，這次的B737風擋其實沒有出現(xiàn)非常嚴重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個坐在飛機上的人負責。根據調查分析指出，B737風擋由三層組成，外層為非結構層，中間層和內層為結構層，是主承力結構，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產生直接影響，所以坐在飛機上的人可能是嚇到了，但是返航了海南航空最新不好的消息 你們也就不用過于擔心就行，這基本上就是整個事件的問題。

那我們如今坐飛機安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機是絕對的安全。當然坐飛機如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數了。所以我們也是永遠不期待看到飛機的問題?？赡芎芏嗳藭枺瑸楹尾粶蕚浣德鋫?？大家了解下就明白，在飛機上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機準備這些。因為根本就用不上，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個人存活下來，那也還是低空時候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運事情，所以不是說飛機不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機在每進行一次飛行的時候，都要進行嚴格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔心。飛機很安全，沒得問題。

ST海航董事長劉璐辭職海南航空最新不好的消息 ，背后海南航空最新不好的消息 的原因是什么海南航空最新不好的消息 ？下面就我們來針對這個問題進行一番探討海南航空最新不好的消息 ，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

海南航空控股股份有限公司公布人事變動公示。公告中稱，公司董事會于2022年1月23日接到公司董事長劉璐遞交的書面形式離職報告。因本人緣故，劉璐申請辭掉公司法人代表、董事長、董事及董事會屬下專門委員會有關職位。依據最新法律法規(guī)及其《公司章程》的相關要求，劉璐的離職不容易造成公司董事會組員總數小于法律規(guī)定最少總數，不危害公司董事會一切正常運作，以上離職報告自送達公司董事會生效日起效。

由于新一任董事長的大選有待通過對應的法定條件，依據相關法律法規(guī)及其《公司章程》有關要求，由公司副董事長陳明代為執(zhí)行法人代表、董事長崗位職責，直到公司大選發(fā)生新一任法人代表、董事長才行。

1月26日夜間，海南航空控股股份有限公司發(fā)布消息稱，舉辦第九屆董事會第二十次大會，大選王英明、劉強為董事侯選人，并允許聘用劉強出任該公司高級副總裁。據了解，海南航空控股股份有限公司第九屆董事會第二十次大會以通訊方式舉辦，*ST海航董事會允許大選王英明老先生、劉強先生為董事侯選人，任職期自股東會決議根據生效日至公司這屆董事會任職期期滿之時止。

依據*ST海航單獨董事建議，王英明、劉強長期性在民用航空企業(yè)運營管理行業(yè)出任要職，有著充足的企業(yè)經營及管理心得，合乎《公司法》和中國證券監(jiān)督管理委員會相關要求的崗位職責，當選方法合理合法合理，允許大選其為董事侯選人。

另悉，于大會中，*ST海航董事會允許聘用劉強老先生出任該公司高級副總裁，任職期三年，自董事會準許生效日起效。材料表明，劉強于1997年添加海航，于航空公司公司的機務維修、采購管理流程等層面有著豐富多彩管理心得。

相關*ST海航人事變動，據思想觀點互聯(lián)網媒體先前報道，1月24日夜間，*ST海航發(fā)布消息稱，因本人緣故，董事長劉璐申請辭掉公司法人代表、董事長、董事及董事會屬下專門委員會有關職位。劉璐離職后將沒有公司及控投資公司出任其它一切職位。*ST海航將依照法定條件，盡早進行新一任董事長的選舉工作。由于新一任董事長的大選有待通過對應的法定條件，由副董事長陳明代為執(zhí)行法人代表、董事長崗位職責，直到公司大選發(fā)生新一任法人代表、董事長才行。

除此之外，于2021年12月24日，*ST海航董事、高級副總裁張志剛因運行調節(jié)緣故，申請辦理辭掉公司董事和董事會下屬專門委員會組員、高級副總裁職位，與此同時一并辭掉其在公司控投資公司海航航空技術有限公司董事、董事長職位。張志剛離職后將辭去公司一切職位。

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團有限公司（下稱“海航集團”）及相關聯(lián)的一系列企業(yè)申請破產重整事件自1月底正式對外公布并啟動以來海南航空最新不好的消息 ，因其波及面廣、所涉企業(yè)數量、資產規(guī)模和債務總額巨大，同時企業(yè)在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定海南航空最新不好的消息 了這將成為一場“與時間賽跑”的 游戲 。這也是一個多月來相關企業(yè)在資本市場以及司法環(huán)節(jié)動作頻頻的主要原因。

325家公司進入破產重整程序

繼海南省高級人民法院（下稱“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之后，海航集團旗下航空主業(yè)核心平臺海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”）也在2月18日發(fā)布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據海南高院3月3日發(fā)布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。

海南高院發(fā)布的《海南省高級人民法院關于召開海航集團有限公司等325家公司實質合并重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實業(yè)集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱“海航集團等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯(lián)性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實業(yè)集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案并適用實質合并方式進行審理。

海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將于2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的“被申請實質合并重整企業(yè)名單”，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業(yè)遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、云南、四川、浙江、廣東、江蘇、陜西等地區(qū)，涵蓋了包括航空、 旅游 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業(yè)態(tài)。

未來業(yè)務核心聚焦航空主業(yè)

從這325家申請破產重整的企業(yè)也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規(guī)模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以并不太賺錢的航空運輸業(yè)務為“敲門磚”，打開了與諸多地方政府的“友誼之門”，并在其海南航空最新不好的消息 他產業(yè)上謀求進一步發(fā)展和落地。這種模式一度也啟發(fā)了其他一些企業(yè)“學習借鑒”，并形成了目前這種大部分省級行政單位都“標配”航空公司，有些地方甚至同區(qū)域內多家航司的情況。

海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌并被實施退市風險警示，股票簡稱改為*ST海航，*ST基礎，*ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平臺，也是為數不多的優(yōu)質資產，受資金占用和違規(guī)擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發(fā)布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯(lián)方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少于約725億元。

按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業(yè)務核心聚焦于航空主業(yè)，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一并注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰(zhàn)略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。

9月12日海南航空最新不好的消息 ，周日海南航空最新不好的消息 ，海航發(fā)布重磅消息：

海航控股戰(zhàn)略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰(zhàn)略投資者確定為： 海南省發(fā)展控股公司。

民營和國資之間海南航空最新不好的消息 ，海航做出了抉擇。

航空主業(yè)選擇了民營企業(yè)方大集團，

機場板塊選擇了國資企業(yè)海南省發(fā)控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰(zhàn)略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什么原因造成海航股票跌停呢海南航空最新不好的消息 ？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現(xiàn)有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰(zhàn)略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰(zhàn)略投資者，股票轉讓價款優(yōu)先用于支付重整費用和清償部分債務，剩余部分用于補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約占13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發(fā)。

一開始，我并不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發(fā)沒有本質的區(qū)別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發(fā)價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩余約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用于清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

折合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現(xiàn)有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰(zhàn)略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發(fā)控。

海南省發(fā)控持股比例大約為28.9%，遠高于方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用于抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩余約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業(yè)績承諾補償義務海南航空最新不好的消息 ；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票后可用于抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業(yè)績承諾股份注銷后，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之后將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰(zhàn)略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那么海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰(zhàn)略投資者與債轉股需要的股數之后分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那么這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰(zhàn)略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協(xié)同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最后給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻占。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業(yè)的方大集團轉戰(zhàn)航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案并未有多少新意。

基本上還是定向增發(fā)+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之后，持股比例不足14%，發(fā)揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對于大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，并未出現(xiàn)原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰(zhàn)略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發(fā)展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發(fā)展。

風物長宜放眼量，祝愿海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！

海航集團破產海南航空最新不好的消息 的消息當然不是真海南航空最新不好的消息 的。海南航空為何與機票代理商是友好解約，海航集團破產消息的傳出是夸大事實的結果。

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2、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中國發(fā)展最快最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年7月，共運營飛機153架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。