時間長短很難說,機(jī)械故障也要分是否能在段時間內(nèi)修理好,修理西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的時間短等待西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的時間就短,如果無法修理好,就要看該航空公司西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的運行控制中心的應(yīng)急調(diào)機(jī)處理,調(diào)機(jī)時間的長短也是看公司的,所以這種事情很難說的哦

這個很難回答西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ，有很多半個小時就能排除故障，60、70%這樣，還有的需要換件，或者查故障原因，那個就沒數(shù)西部航空機(jī)械故障要延誤多久 了

30分鐘以上。

如果買了保險乘客搭乘西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的航班因自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障等因素西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ，造成西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的航班延誤、取消一般均在這類旅游保險的賠付范圍內(nèi)。不過保險公司一般也會規(guī)定，如果惡劣天氣導(dǎo)致整個機(jī)場關(guān)閉的，屬于除外責(zé)任。此外地震、海嘯等原因造成的航班延誤、取消，保險公司一般也不負(fù)責(zé)賠償。

在發(fā)生延誤后，航空公司的義務(wù)主要有以下三個方面：

1、告知義務(wù)。航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當(dāng)注意的事項。航班延誤或取消時，承運人應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。

2、補(bǔ)救義務(wù)。航空公司應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時間和班次運輸旅客。承運人遲延運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其西部航空機(jī)械故障要延誤多久 他班次或者退票。

3、對旅客的損害賠償義務(wù)。對旅客因延誤造成的損失予以賠償。

以上內(nèi)容參考 百度百科-航班延誤、人民網(wǎng)-聚焦•航班延誤：航班延誤，知情權(quán)不能延誤

看故障大小西部航空機(jī)械故障要延誤多久 了西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ，短西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的半小時西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ，長起來大半天一天都有可能。

時間上并不一定西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ，主要取決于飛機(jī)是何種故障。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要西部航空機(jī)械故障要延誤多久 的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試，以確定是否修復(fù)好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為西部航空機(jī)械故障要延誤多久 了確保飛行安全。

凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為西部航空機(jī)械故障要延誤多久 了確保您和飛機(jī)的安全，徹底排除故障隱患勢必會造成航班一定程度的延誤，但這應(yīng)該是值得的。因為畢竟安全飛行不僅對航空公司、而且對旅客來說也是最重要的。

一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時間。

天氣影響時間不會太長一般3個小時！飛機(jī)因軍事活動延誤，延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）西部航空機(jī)械故障要延誤多久 ；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時間會較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其西部航空機(jī)械故障要延誤多久 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機(jī)的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。