以每次事故賠償限額為損害和仲裁或訴訟費(fèi)用賠償?shù)淖罡呦揞~。

在認(rèn)定保險(xiǎn)責(zé)任并核定損失的條件下承運(yùn)人最高賠償限額 ，保險(xiǎn)人即可按條款規(guī)定的賠償處理方式計(jì)算賠款，具體如下：

1．以每次事故賠償限額為損害和仲裁或訴訟費(fèi)用賠償?shù)淖罡呦揞~，超過部分由被保險(xiǎn)人自行承擔(dān)。旅客的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失以及經(jīng)保險(xiǎn)人書面同意的仲裁或訴訟費(fèi)用兩項(xiàng)的每次事故的賠償總金額不超過保險(xiǎn)單明細(xì)表中列明的每次事故賠償限額，其中人身傷亡以不超過每人的賠償限額為限。即仲裁或訴訟費(fèi)用與賠償責(zé)任一并計(jì)算賠款，在賠償限額內(nèi)支付，不另行計(jì)算。

2．對(duì)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任事故后，被保險(xiǎn)人為縮小或減少旅客的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任所支付必要的、合理的費(fèi)用，應(yīng)在另一個(gè)賠償限額內(nèi)賠償。如果被保險(xiǎn)人最終賠償金額超過保險(xiǎn)賠償限額，保險(xiǎn)人按比例分?jǐn)傇撡M(fèi)用。

3．重復(fù)保險(xiǎn)的賠償。發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的索賠時(shí)，如有其承運(yùn)人最高賠償限額 他承保同樣責(zé)任或其中任何一部分責(zé)任的保險(xiǎn)存在，保險(xiǎn)人將按照所承擔(dān)責(zé)任限額的比例，對(duì)有關(guān)賠償按比例負(fù)責(zé)賠付。

拓展資料：

1、客運(yùn)合同系《合同法》明文規(guī)定的有名合同，考察客運(yùn)合同承運(yùn)人違約責(zé)任的歸責(zé)原則，除分則有特別規(guī)定的外，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)適用《合同法》總則有關(guān)違約責(zé)任的規(guī)定，即客運(yùn)合同承運(yùn)人違約責(zé)任的歸責(zé)原則同樣為嚴(yán)格責(zé)任原則。

2、在涉及對(duì)旅客的人身安全保護(hù)上，《合同法》第302條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外?！备鶕?jù)此條，可以認(rèn)定承運(yùn)人最高賠償限額 我國(guó)《合同法》對(duì)承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中旅客的人身傷亡承擔(dān)的是無過錯(cuò)責(zé)任，即承運(yùn)人只要在從事運(yùn)輸?shù)倪^程中導(dǎo)致承運(yùn)人最高賠償限額 了旅客的人身傷亡，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，不以其是否具有過錯(cuò)為考察要件。

3、但對(duì)于旅客自身攜帶行李、物品的損毀滅失，《合同法》第303條規(guī)定：“在運(yùn)輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。根據(jù)此條，承運(yùn)人對(duì)旅客自帶物品承擔(dān)的是過錯(cuò)責(zé)任。下文就承運(yùn)人的一般違約行為責(zé)任、對(duì)旅客人身傷亡的損害賠償責(zé)任以及對(duì)旅客自身物品的損害賠償責(zé)任分述之。

是承運(yùn)人最高賠償限額 的承運(yùn)人最高賠償限額 ，因?yàn)樗麄冄陈毘羞\(yùn)人最高賠償限額 了！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對(duì)每人的賠償限額是40萬元，但這是16年前規(guī)定的，實(shí)際賠償會(huì)比這個(gè)高。機(jī)長(zhǎng)和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，包括工傷保險(xiǎn)，而且這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客還多。

那么飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員賠償多少呢承運(yùn)人最高賠償限額 ？下面為大家揭秘一下:

第一個(gè)是來自航天公司的補(bǔ)償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進(jìn)行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元；

1993年最高賠償7萬元；

2006年最高賠償限額為40萬元；

因此，根據(jù)2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要向每位旅客賠付40萬元。顯然，16年過去了，價(jià)格漲了這么多，賠償金額已經(jīng)太低了。

列舉承運(yùn)人最高賠償限額 我國(guó)歷史上其他幾起空難，航空公司對(duì)乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬；

2014年馬航空難，每人賠付150萬。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償?shù)拇蟛糠旨彝ザ加X得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬根本不符合補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，于是有專家建議將補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬。

二是保險(xiǎn)公司的賠付

如果遇難乘客在購買飛機(jī)票時(shí)購買了東航30元的航空意外綜合保險(xiǎn)，將獲得200萬元的賠償金額。機(jī)長(zhǎng)和空姐和公司有勞動(dòng)合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，所以有工傷保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機(jī)長(zhǎng)和空姐的死亡索賠。

因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和空姐都是飛機(jī)上的機(jī)組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》，他們的家屬將獲得三項(xiàng)賠償:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助:補(bǔ)償金額為6個(gè)月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠ぴ缕骄べY；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個(gè)月可以領(lǐng)取30%。配偶也可以每月領(lǐng)取30%,

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)貼:其標(biāo)準(zhǔn)為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費(fèi)，撫恤金，外加一次性20年補(bǔ)助。歸結(jié)起來差不多有一百萬。所以機(jī)長(zhǎng)和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以很多人在飛機(jī)上的員工都會(huì)給自己買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)很貴，但是保額都在百萬以上！結(jié)論:事故已經(jīng)發(fā)生。我們不能一直沉浸在過去的悲傷中。我們應(yīng)該向前看，希望逝者安息。

國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)承運(yùn)人最高賠償限額 的賠償承運(yùn)人最高賠償限額 ；

二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：

一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人承運(yùn)人最高賠償限額 ；

二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40.5萬元人民幣。

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。

拓展資料：國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在我國(guó)，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十八條國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其承運(yùn)人最高賠償限額 他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。

40-240萬，具體金額取決于買承運(yùn)人最高賠償限額 的保險(xiǎn)。

根據(jù)我國(guó)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，對(duì)每名旅客承運(yùn)人最高賠償限額 的賠償限額僅為40萬元，物品毀損賠償限額為3000元。

購買航空意外險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)賠償和航空公司的賠償可以疊加，也就是說既可以得到航空公司賠償，還可以得到保險(xiǎn)公司賠償。航空意外險(xiǎn)定義要給大家普及承運(yùn)人最高賠償限額 ：它是指對(duì)坐飛機(jī)的旅客，在飛機(jī)運(yùn)輸過程中由于意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)，最高賠付金額為200萬元，當(dāng)然這個(gè)保險(xiǎn)不是所有在飛機(jī)上出現(xiàn)傷亡的情況都賠付，很多意外事件，如戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊等就不在賠付范圍內(nèi)。

40萬人民幣。

這是國(guó)內(nèi)航空公司承擔(dān)承運(yùn)人最高賠償限額 的賠償最大限額承運(yùn)人最高賠償限額 ，不論有無購買保險(xiǎn)。

2006年2月承運(yùn)人最高賠償限額 ，原中國(guó)民航總局發(fā)布國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。