撞死人當(dāng)然要判刑法美國(guó)交通法撞死人 ，而且還挺重的。是非預(yù)謀殺人——二級(jí)重罪；或是疏忽殺人——三級(jí)重罪。如果不出事美國(guó)交通法撞死人 ，判得挺輕的，常見的判個(gè)參加憤怒管理的心理課程以及社會(huì)服務(wù)令也很常見。

據(jù)美國(guó)《環(huán)球時(shí)報(bào)》網(wǎng)報(bào)道，日前，美國(guó)加利福尼亞州議會(huì)通過一項(xiàng)法案：開車撞人等于一級(jí)謀殺，即開車撞傷、撞死人后，將比照一級(jí)謀殺罪予以判刑，該判死刑的要判死刑。通過這一法案的背景是：目前，許多汽車司機(jī)自侍車有保險(xiǎn)，自認(rèn)為家里有錢，給領(lǐng)導(dǎo)開車高人一等，其美國(guó)交通法撞死人 他人的命不值錢，看誰(shuí)不順，便隨意開車撞人，而依照法律，撞傷、撞死人后，民事賠償部分由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，肇事司機(jī)最多被判三年有期徒刑。這對(duì)于平白受害或意外受到報(bào)復(fù)的受害人來(lái)說，顯失公平。通過這一法案的目的在于，增強(qiáng)汽車司機(jī)開車時(shí)的注意力，告誡汽車司機(jī)在有人無(wú)意甚至有意擋車時(shí)要放平心態(tài)，避免汽車成為司機(jī)泄私憤、圖報(bào)復(fù)的殺人兇器。議會(huì)認(rèn)為，即便是無(wú)意撞人，也是由于注意力不太集中，駕駛技術(shù)不熟練，處置情況不及時(shí)不得當(dāng)，應(yīng)當(dāng)視為謀殺，按一級(jí)謀殺罪論處。

開車撞人視為一級(jí)謀殺，按一級(jí)謀殺罪論處這一法案的正當(dāng)性，看似勉強(qiáng)，其實(shí)大有其理，順民心，合民意。汽車司機(jī)為所欲為的的軍閥作風(fēng)也早就該治治了。試想，已有多少無(wú)辜平民成為無(wú)賴司機(jī)的車下冤魂美國(guó)交通法撞死人 ？許多人為此付出了慘痛的代價(jià)，終身殘疾，生不如死，歡聲笑語(yǔ)不再，幸福不再，而只有痛苦！我國(guó)不妨效法美國(guó)的這一法案，視開車撞人為直接故意殺人，該判死刑的要判死刑，同時(shí)，要嚴(yán)肅追究車屬貴族尤其是車屬領(lǐng)導(dǎo)對(duì)所屬司機(jī)管教不力的行政責(zé)任和司法責(zé)任，要以間接故意殺人罪論處。目前，全球金融危機(jī)，油價(jià)昂貴，多數(shù)民眾手頭拮據(jù)，而部分擁車新貴錯(cuò)誤地堅(jiān)持路易十五主義（法國(guó)皇帝路易十五的個(gè)人享樂主義。其臭名昭著的座右銘是“我死后，哪怕洪水滔天！”），為富不仁，麻木不仁，對(duì)人民群眾的冷暖疾苦不聞不問，整天坐著車甚至親自駕著車滿地亂跑。個(gè)別機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)“家天下”思想極其嚴(yán)重，獨(dú)霸公車，儼然公車私有化，整天車接車送，公車私用，不務(wù)正業(yè)。有的甚至比漢劉邦新立還鄉(xiāng)之時(shí)還過之而猶無(wú)不及地公開說：“我當(dāng)官是為了什么？不就是為了混個(gè)車坐嗎？”其貪腐之心溢之言表，淫蕩嘴臉令人作嘔。從很大意義上講，司機(jī)就是領(lǐng)導(dǎo)的形象代言人。整頓司機(jī)，首先要從整頓領(lǐng)導(dǎo)開始。要使我們的機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向外國(guó)元首、首相如韓國(guó)總統(tǒng)李明博、英國(guó)首相布郎學(xué)習(xí)，騎自行車、搭公交車上下班。我們的胡主席、溫總理還多次步行上下班呢，我們的機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)有什么不可以不用公車上下班、辦私事呢？汽車猛于虎，少動(dòng)為佳。方向盤就是閻王爺?shù)氖?，要萬(wàn)分謹(jǐn)慎，不然，勢(shì)必害人害已。

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（北京）專業(yè)代理訴訟：同呈法律

美國(guó)每個(gè)州都有自己的法律美國(guó)交通法撞死人 ，所以不能因?yàn)槭敲绹?guó)就一概而論。一般美國(guó)是要接受控告的，而且美國(guó)的人注重的不是罰錢，而是每個(gè)月加保險(xiǎn)。

美國(guó)是世界上擁有汽車最多的國(guó)家，共計(jì)1.7億輛，年均發(fā)生車禍400多萬(wàn)起，死亡人數(shù)4.3萬(wàn)人。 美國(guó)只有法院有權(quán)對(duì)交通肇事案實(shí)施司法管轄。凡涉及對(duì)當(dāng)事人的處罰，包括罰款、停止或吊銷駕駛執(zhí)照，都要由法院決定。行政部門包括警察對(duì)此無(wú)司法管轄權(quán)。 美國(guó)在實(shí)施司法管轄權(quán)上存在兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的法院體系——聯(lián)邦法院體系(包括軍事法院)和地方法院體系，各自執(zhí)行不同的法律即由國(guó)會(huì)立法的聯(lián)邦法律和由州議會(huì)立法的地方法律。兩個(gè)法院體系各自管轄不同的交通肇事案件。依據(jù)美國(guó)法律規(guī)定及兩個(gè)法院體系對(duì)不同案件的管轄權(quán)，對(duì)發(fā)生在州、縣、市等地方公路上的交通肇事犯罪案件，由地方法院體系的初審法院審理美國(guó)交通法撞死人 ；對(duì)發(fā)生在國(guó)家公路或跨州際公路涉及數(shù)州的交通肇事犯罪案件，由聯(lián)邦法院體系的初審法院審理。軍車交通肇事案由軍事上訴法院和各軍兵種軍事初審法院管轄。 美國(guó)法律規(guī)定交通肇事罪是故意犯罪，但過失行為不構(gòu)成犯罪。如，車輛機(jī)件失靈、故障、未看清標(biāo)志駛?cè)肽嫘小⑦`章停車、避讓不及時(shí)、雨霧天氣妨礙視線等引發(fā)的交通事故，即使造成重大傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，也不構(gòu)成犯罪，屬于交通違規(guī)，由法院進(jìn)行民事處罰和判決民事經(jīng)濟(jì)賠償。 美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定酒后駕車、吸毒后駕車、闖紅燈、超速駕駛是故意犯罪，要給予嚴(yán)厲的刑事處罰。但在具體處理方式上也有所不同，對(duì)闖紅燈、超速情節(jié)一般，未造成交通事故的犯罪行為，由交通法庭、刑事輕罪法庭或刑事法院民事法庭處理。造成交通事故，有人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的由刑事法庭處理。對(duì)酗酒、吸毒后駕駛的犯罪行為，不論是否造成交通事故，一律由警察部門先行羈押后交刑事法庭處理。美國(guó)紐約州因超速、闖紅燈交通肇事的可判處1至7年有期徒刑。初次酒后或吸毒后駕車的可判處1至7年有期徒刑，第二次的從重處罰，可判處10年以上有期徒刑。因故意犯罪行為肇事造成損失的，被害人受傷可得到比一般肇事?lián)p失賠償多許多的賠償費(fèi)，不僅可以從刑事判決中得到賠償費(fèi)，還可以再到民事法庭起訴，可得到比一般肇事受傷賠償數(shù)額多三倍的賠償。被告人屬故意犯罪行為，交通肇事造成的損失，投保的保險(xiǎn)公司免責(zé)，賠償費(fèi)由被告人償付。另外，被害人還可以要求州政府給予一定數(shù)額的賠償，由州政府設(shè)立的賠償委員會(huì)負(fù)責(zé)處理此事務(wù)。 警察對(duì)交通肇事犯罪而被關(guān)押的犯罪嫌疑人必須在24小時(shí)內(nèi)提交初審法院審查，由法官?zèng)Q定是否逮捕、取保候?qū)徎蜥尫拧６疫@種審查是公開開庭審查，公民可以旁聽，犯罪嫌疑人提解到庭后，由警察機(jī)關(guān)宣讀現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告和拘押理由。一般在5分鐘以內(nèi)就由法官作出決定，其美國(guó)交通法撞死人 他工作人員根據(jù)法院的決定當(dāng)庭辦理有關(guān)手續(xù)。 對(duì)于闖紅燈、超速駕駛等一般交通犯罪案件，如果肇事者在收到警察開出的罰款單后服從，就到法庭交納罰款。如不服應(yīng)在兩周內(nèi)向法庭提出要求開庭審理，由法庭裁決。開庭時(shí)，警察作為證人和指控方出庭，肇事者可以辯解、提出反證，法官邊聽邊問并用電腦調(diào)出肇事者是否有前科的記錄，決定采納哪一方的證據(jù)，作出裁決。如果作為證人和控方的警察因故沒有出庭，法官就裁決肇事方勝訴，撤銷罰款單，免除處罰。對(duì)因交通違規(guī)構(gòu)成犯罪的，應(yīng)當(dāng)判處有期徒刑1年以下處罰的案件，由一名法官獨(dú)任審判，沒有陪審團(tuán)。一名起訴律師出庭可起訴數(shù)件到數(shù)十件案件。被告人可聘請(qǐng)辯護(hù)律師。開庭時(shí)，控辯雙方均沒座位，站著回答法官的發(fā)問。這種法庭審理案件速度很快，每起案件幾分鐘后就作出判決，一名法官一次開庭日可審理50多件