給航班延誤旅客不滿的案例 你列個提綱好了

案情：1、某航班由于機械故障（天氣原因、航空管制）延誤X小時。2、旅客不滿。3、機長要求機上等待。4、由于原計劃航班時間不屬于正餐配備時間段，但延誤到正餐時間段，機上無正餐。

思考題：旅客抱怨，客艙空間狹小不舒服，旅客餓肚子，旅客時間計劃變更而惱怒

案例解析：如何處理旅客抱怨 讓旅客在等待期間更舒心安心

案例處理：配備正餐，聯(lián)系行管有具體時間馬上通知，安撫旅客，為旅客聯(lián)系別航班延誤旅客不滿的案例 的航班看能不能改簽以免延誤時間計劃 等

很多網(wǎng)友反映現(xiàn)在航班延誤旅客不滿的案例 的服務(wù)行業(yè)越來越難做了航班延誤旅客不滿的案例 ，近日空乘被逼迫背乘客下飛機的視頻引起熱議，空乘最后按照乘客的要求執(zhí)行，但是網(wǎng)友紛紛發(fā)起了對乘客的指責(zé)。

一、乘客無理取鬧

乘坐飛機是非常便利的出行方式，但是也有不適合乘坐的人群，因為飛行過程中難免會遇到各種氣候狀況，導(dǎo)致飛機顛簸，因此很多航班都會提醒有高血壓基礎(chǔ)疾病的乘客，或者有恐高的乘客盡量選擇其航班延誤旅客不滿的案例 他交通工具出行。

案例中的乘客看起來應(yīng)該是做過腰部手術(shù)的患者，因為帶著很明顯的護(hù)腰，因此在飛機上提出要求，在全體空乘和地面聯(lián)系匯報后，本著保護(hù)乘客的人身健康不受損害，決定讓乘客選擇其他交通工具。

工作人員提出協(xié)商后乘客要求工作人員把她背下去，并且揚言要航班負(fù)責(zé)到底，而其他乘客則表示此女子完全是在無理取鬧，故意針對空乘工作人員。

二、事件結(jié)果及后續(xù)跟蹤

最后為了保障其他乘客的利益，空乘同意背她下去，機票和其他事宜都有航空公司承擔(dān)，雖然乘客最后如愿以償，但是收到的確實全社會對她的譴責(zé)。

航空公司表示空乘剛開始拒絕背乘客下去也是出于科學(xué)，因為腰椎傷病患容易在背負(fù)的過程中造成進(jìn)一步的傷害，這種結(jié)果是空乘和航空公司無法承受的，也是對乘客的不負(fù)責(zé)。

乘客下機后相關(guān)的醫(yī)護(hù)人員對其進(jìn)行及時詳細(xì)的檢查，其身體狀況和腰椎情況都比較健康，不存在被二次傷害的現(xiàn)象，對于航空公司來說也避免了很多糾紛。

三、做有責(zé)任的公民

其實作為乘客和消費者的身份，每一個人都應(yīng)該自覺的遵守各行各業(yè)的規(guī)定，不應(yīng)該隱瞞自己的病情，也不應(yīng)該借此機會向工作人員發(fā)難。

“這是誰的媽媽航班延誤旅客不滿的案例 ？這又是誰的兒子”網(wǎng)友看了視頻之后表示，這樣子的公民不是一個好妻子、不是一個好媽媽，她面對和自己子女一樣的空乘人員應(yīng)該更有愛心、有責(zé)任心一點。

答航班延誤旅客不滿的案例 ：1、航空公司沒有將航班延誤原因說明增加了旅客航班延誤旅客不滿的案例 的不滿情緒航班延誤旅客不滿的案例 ；

航班延誤時間太長是旅客的不滿情緒加重；

航班的取消給一部分旅客造成沒有預(yù)料到的損失；

這些都緣于航空公司信息通知不夠及時航班延誤旅客不滿的案例 ，

2、首先航班延誤旅客不滿的案例 ，向旅客表明公司對此類事故不再發(fā)生的決心；

其次，完善公司制度，加強對信息透明度的管理，進(jìn)而對事故的發(fā)生做及時的處理；

最后，事故一旦發(fā)生做好事故的善后處理工作。

對比過去，現(xiàn)在的航空出行是越來越方便航班延誤旅客不滿的案例 了，但也不得不承認(rèn)，和其航班延誤旅客不滿的案例 他出行方式相比，航空出行的過程和步驟是相對復(fù)雜的，從訂票開始，到航班起飛、落地，旅客所經(jīng)歷的每個環(huán)節(jié)會接觸不同的市場主體，各方的權(quán)利義務(wù)和法律責(zé)任并不相同，單靠一般生活經(jīng)驗或一般法律認(rèn)知可能無法準(zhǔn)確把握。為了讓讀者在今后的航空出行中做一個明明白白的旅客，繼之前關(guān)于購票環(huán)節(jié)的注意事項，本篇就來談?wù)剰耐瓿少徠敝蟮降巧巷w機，艙門關(guān)閉之間的階段（候機階段）需要注意的事項，附中國大陸地區(qū)法院對相應(yīng)糾紛的裁判意見，幫助讀者更好地理解航空出行遇到的法律問題。

根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》第二十六條規(guī)定，乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查。除了安全檢查之外，旅客在登機前需要辦理一系列的手續(xù)，例如換領(lǐng)登機牌、托運行李等等。在一些繁忙的機場，辦這些手續(xù)的地方大排長龍是常見現(xiàn)象，而換領(lǐng)登機牌柜臺關(guān)閉和飛機關(guān)艙門的時間是不會為了個別旅客推遲的，因此，為了避免旅客趕不上航班，航空公司往往會在運輸條件和客票中提示旅客提前到達(dá)機場。如果旅客忽略這一點，那么錯過航班的責(zé)任就要自負(fù)了。

盡管在購票后，航空公司會通過各種途徑告知旅客辦理乘機手續(xù)的截止時間，各機場也會有相關(guān)信息通告，但因機場之間的截止時間有差異，而且手機短信之類的告知容易被旅客忽視，所以我們還是建議旅客盡早地主動查詢處罰機場的此類信息，做到心中有數(shù)。旅客可以查詢航空公司官網(wǎng)，或拔打客服電話，也可以查詢出發(fā)機場官網(wǎng)或撥打服務(wù)電話，也可以查詢出發(fā)地的公共交通出行信息。

參考案例航班延誤旅客不滿的案例 ：(2016)滬0105民初6354號，上海市浦東新區(qū)人民法院

法院認(rèn)為，被告作為承運人，在航班起飛之前通過多種渠道向原告告知、提示相關(guān)事項，已經(jīng)履行了合同的附隨義務(wù)。原告應(yīng)當(dāng)根據(jù)被告的告知和提示安排自己的出行。原告自述其經(jīng)常出差，應(yīng)當(dāng)對航空運輸?shù)臓顩r和相關(guān)規(guī)定有所了解。原告在考慮自己出行效率之前，應(yīng)當(dāng)首先考慮 社會 公共利益，航空旅客運輸是公共交通，涉及到搭乘飛機所有旅客利益，原告不應(yīng)圖自己省時，而有別于其他旅客。遵守航班起飛前45分鐘辦妥乘機手續(xù)的規(guī)定，以保證必要的安檢時間，既是旅客應(yīng)當(dāng)履行的合同義務(wù)，也是保障公眾秩序和航空安全之必須。原告未能遵守時間，造成誤機，后果應(yīng)當(dāng)自負(fù)。

《中華人民共和國民用航空法》第一百三十二條規(guī)定，經(jīng)證明，航空運輸中的損失是由于承運人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人無權(quán)援用本法第一百二十八條、第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定航班延誤旅客不滿的案例 ；證明承運人的受雇人、代理人有此種作為或者不作為的，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。

參考案例：(2014)京鐵民初字第116號，北京鐵路運輸法院

03 在候機樓內(nèi)妥善看管隨身物品

《中華人民共和國民用航空法》第一百二十五條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

有的旅客據(jù)此認(rèn)為在登機口候機時航空公司也應(yīng)無條件地對旅客隨身攜帶物品的損毀和遺失承擔(dān)責(zé)任，但法院在審判中并不認(rèn)可這種訴求。在登機口候機時遺失隨身物品尚且不能要求航空公司無條件地承擔(dān)責(zé)任，在候機樓的其他地方遺失隨身物品就更不行了?？傊?，旅客還是要對自己的隨身物品多留一份心。

參考案例：(2014)三中民終字第02007號，北京市第三中級人民法院

法院認(rèn)為，根據(jù)本案審理查明的事實，并無充分證據(jù)表明國航公司對于朱某某手提包失竊一事負(fù)有過錯，朱某某雖主張國航公司令其等待輪椅服務(wù)的時間過長，但并不能由此合理推斷出朱某某對輪椅服務(wù)的等待與其攜帶手提包的失竊存在必然的因果關(guān)系，而朱某某作為完全民事行為能力人，理應(yīng)對其隨身攜帶的手提包負(fù)有謹(jǐn)慎保管之注意義務(wù)，因此，朱某某要求國航公司承擔(dān)其因手提包丟失而發(fā)生的損失缺乏事實及法律依據(jù)，一審法院據(jù)此駁回朱某某之訴訟請求并無不當(dāng)，應(yīng)予維持。本案系合同之訴，朱某某從國航處購買機票，雙方之間建立航空旅客運輸合同關(guān)系，某某機場并非本案所涉航空旅客運輸合同關(guān)系之當(dāng)事人，朱某某主張一審法院遺漏某某機場作為本案當(dāng)事人之上訴主張不能成立。

04 拒絕登機可能會被認(rèn)為解除航空運輸合同關(guān)系，放棄相應(yīng)的合同權(quán)利

《中華人民共和國民用航空法》第一百二十六條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。

《中華人民共和國民法典》第五百九十一條規(guī)定，當(dāng)事人一方違約后，對方應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大；沒有采取適當(dāng)措施致使損失擴(kuò)大的，不得就擴(kuò)大的損失請求賠償。當(dāng)事人因防止損失擴(kuò)大而支出的合理費用，由違約方負(fù)擔(dān)。

我們有時會在媒體上看到航班延誤時，旅客因為對航空公司的解決方案不滿而拒絕登機，或者造成航班進(jìn)一步延誤，或者被航班拋下。旅客積極維護(hù)自身權(quán)益無可非議，但一定要在合法的范圍內(nèi)，尤其是注意航空運輸法律、法規(guī)、規(guī)章的特別規(guī)定，不然很可能適得其反，不僅喪失原有的權(quán)利，還要承擔(dān)擴(kuò)大的損失。

參考案例：（2008）穗中法民二終字第61號，廣州市中級人民法院

法院認(rèn)為，雖然涉案航班未能依約在計劃時刻起飛，但經(jīng)航空公司的運作，航班在延誤1小時42分鐘后通知盧某某在內(nèi)的80名乘客登機，表明航空公司已經(jīng)采取相當(dāng)?shù)拇胧┍苊獗R某某損失的擴(kuò)大。盧某某等26名乘客雖然身處候機廳，且在同航班的其他54名乘客已登機的前提下，依然沒有登機，表明盧某某等26人以自己的行為解除了與航空公司之間的航空運輸合同關(guān)系，也放棄了相應(yīng)的合同權(quán)利，因此盧某某無權(quán)要求航空公司退還機票款。在本案中，盡管航空公司的航班未能準(zhǔn)時起飛，但航空公司并未取消該航班，而且盧某某等80名該航班的乘客在機場通知登機時，仍然在候機廳等候，處于可登機的狀態(tài)，在54名乘客登機后，盧某某等26人沒有選擇登機，而是繼續(xù)與機場工作人員交涉，在客觀上導(dǎo)致了損失的擴(kuò)大（比如住宿費），故盧某某無權(quán)要求賠償擴(kuò)大的損失。