就中國而言冷鏈物流管理人才缺乏 ，相比發(fā)達國家冷鏈物流管理人才缺乏 的冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)，有6點問題亟待解決。

一、基礎設施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運輸方面。目前我國冷鏈運輸車大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運輸率（即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達國家均達到 80%～90%。由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎設施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應用（負壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實現(xiàn)生鮮果蔬運輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項數(shù)據(jù)（避免一些司機為了節(jié)油大部分時間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設。

二、尚未形成完整獨立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準確性和及時性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標準化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細化的系統(tǒng)性的技術(shù)標準，如冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術(shù)標準與設備標準、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標準化等都尚未見出臺，這種情況嚴重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設施投入有限，訓練有素的冷藏物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，先進的全程冷藏控溫運行管理制度亟待建立，導致各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風險增多，這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較之普通貨物具有較強的剛性需求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

一是冷鏈經(jīng)營技術(shù)要求高、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目冷鏈物流管理人才缺乏 的冷鏈物流管理人才缺乏 ，以保持低溫環(huán)境為核心要求冷鏈物流管理人才缺乏 的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設施和監(jiān)管機制不完善。國內(nèi)冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設冷鏈物流管理人才缺乏 ；重視城市經(jīng)營性冷庫建設，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發(fā)零售冷庫建設等現(xiàn)象。（詳見正航軟件官方網(wǎng)站文章）

現(xiàn)代冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對策

引導語冷鏈物流管理人才缺乏 ：隨著科學技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟水平不斷提高冷鏈物流管理人才缺乏 ，人們對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及質(zhì)量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系中特殊行業(yè)，能較好地滿足這一需求。

(1)冷鏈物流的定義

所謂冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。其對象是易腐食品，包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品。

冷鏈物流是一種特殊的供應鏈物流形式。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成，其發(fā)展不僅需要物流各環(huán)節(jié)的相互連接，而且需要把生產(chǎn)、流通、加工、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各種問題進行通盤考慮、協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的安全。雖然冷鏈物流比常溫物流系統(tǒng)的科技和技術(shù)要求高、投入大，但是其作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分和衡量指標，在滿足人民物質(zhì)文化生活需要、保障國家食品安全方面的作用越來越明顯。大力發(fā)展冷鏈物流勢在必行，不僅符合冷鏈物流管理人才缺乏 我國經(jīng)濟社會發(fā)展實際，也契合物流業(yè)的發(fā)展。

(2)冷鏈物流適用的范圍

冷鏈物流的服務對象主要是FMCG(快速消費品)和醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)等對溫度控制有特殊要求的客戶，物流對象主要包括：

①初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉等;

②加工食品：速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋和奶制品、快餐原料;

③特殊商品：藥品;生物供體;血液。

我們一般根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷凍鏈和冷藏鏈。

冷凍鏈在物流過程中，需要滿足4個條件：預前處理;急速冷凍;-18℃以下

的溫度;妥善完整的包裝。冷藏鏈一般泛指物流過程中溫度保持在0℃一8℃間。

冷凍鏈由于溫度都保持在-18℃以下，它可以將物流對象中所含的93%以上的水凍結(jié)成冰，以防止其因為時間延長而發(fā)生質(zhì)量變化，從而不需要依賴任何防腐劑。除速凍食品冰淇淋等外其他生鮮食品都需要在0℃一8℃問的低溫下冷藏。相對于冷凍鏈而言，冷藏鏈上的快速銷費品由于保質(zhì)期更短，流通的速度必須更快，對物流系統(tǒng)的要求更高。

1.1.2冷鏈物流的特點

由于冷鏈物流是以保證FMCG(快速消費品)和醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)等對溫度控制有特殊要求物品的品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為運營核心要求的供應鏈系統(tǒng)，因此冷鏈物流系統(tǒng)比一般常溫物流系統(tǒng)要求更高，也更加復雜。

第一，與常溫物流相比，冷鏈物流系統(tǒng)的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程。它需要有特殊的冷藏或冷凍裝置來保證其低溫環(huán)境。例如，專門的冷藏車、冷藏庫以及專門的低溫加工場所等。

第二，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。與常溫物流系統(tǒng)相比較而言，冷鏈物流系統(tǒng)在運營過程中，對于時間的要求非常高。一旦運營過程中的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)冷鏈物流管理人才缺乏 了問題，就很有可能對物品的品質(zhì)造成威脅。如果冷鏈各環(huán)節(jié)由于沒有很好的組織協(xié)調(diào)，而不能及時協(xié)調(diào)解決問題，那么無論是對于托運方還是承運商來說，都將面臨巨大的損失。

第三，冷鏈物流是上下游供應商和客戶聯(lián)系最緊密的供應鏈。要保證冷鏈不斷，這不僅和冷鏈物流提供商內(nèi)部的組織協(xié)調(diào)性有關(guān)，而且也和為冷鏈物流提供商提供冷凍冷藏設備的供應商緊密相關(guān)。冷藏冷凍設備一旦出現(xiàn)問題，上游設備供應商能否及時維修或者進急調(diào)撥替代產(chǎn)品以保持冷鏈不斷，這也是冷鏈運營能否保持持續(xù)性和完整性的關(guān)鍵因素。因此，在冷鏈運營過程中，冷鏈各個環(huán)節(jié)上的供應商和客戶之間必須保持最緊密的聯(lián)系，應對一些突發(fā)事件，以保證冷鏈質(zhì)量。

第四，冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。物流質(zhì)量和物流成本是兩個存在二律背反原理的物流因素，這一點在物流成本本身就高的冷鏈物流系統(tǒng)中表現(xiàn)得尤為突出。如何在保證物品品

質(zhì)的同時很好的控制冷鏈物流成本，這也一直都是冷鏈物流研究者探索的焦點之一。

作為物流的重要組成部分，冷鏈物流除了具有一般物流的特點外，還具有自身的特色，比如對冷藏技術(shù)和時間的嚴格要求，這是冷鏈物流與其他物流的主要區(qū)別。除此之外，冷鏈物流還具有以下特點：(1)建設投資大，技術(shù)復雜;(2)要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性;(3)有效控制運作成本與冷鏈發(fā)展密切相關(guān);(4)冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡分散。

1.2冷鏈物流的意義

作為一個消費者，無論是在超市還是在傳統(tǒng)的菜市場購買肉類、蔬菜、水果、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到各零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，影響營養(yǎng)和味道變化只是小事，嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生不利影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解的。

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)?。完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

2.冷鏈物流發(fā)展狀況

2.1國外冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

國際上對食品的質(zhì)量與安全提出了越來越高的要求。發(fā)達國家已采取了許多積極措施, 在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備、與外部環(huán)境的最佳協(xié)調(diào)、更好的接口管理、可追溯的易腐食品原料等方面取得了較大進展。世界食品物流組織(成立于1943年), 在包括改善食品及其它貨物在保存、配送過程中的冷藏技術(shù)、信息溝通、

人才培訓、研究與發(fā)展等方面成效卓著,并上升為全面的物流服務，在易腐食品上表現(xiàn)尤為突出的`發(fā)達國家對食品服務業(yè)如何滿足消費者需求、物流服務公司的性能進行評價和低溫條件下食品的物流設備與要求等都在進行研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與外部環(huán)境的關(guān)系，食品冷藏業(yè)制冷劑的替換和食品冷藏業(yè)的立法研究。

英、美等發(fā)達國家易腐食品物流過程中的冷藏率已達100%，日本對食品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與易腐食品的保鮮流通也極度重視。

美國的果蔬物流服務體系完善，服務手段先進，基本實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全程多方位社會化儲運服務，包括咨詢和技術(shù)推廣;生產(chǎn)作業(yè)服務，包含耕地、播種、除草、噴施、采收等多種作業(yè)服務;購銷服務，主要提供果蔬的采購收集、分級整理、加工、包裝、儲運和銷售等產(chǎn)后服務信息服務，利用多種現(xiàn)代化設備， 提供有關(guān)農(nóng)資、市場、生產(chǎn)技術(shù)、病蟲害預測預報等多種信息服務及其他服務，包括信貸與保險、農(nóng)場管理咨詢、法津、土壤測試等服務項目。

為了保證質(zhì)量和降低損耗，美國非常重視果蔬采后處理的各個環(huán)節(jié)。一般程序為采收和田間包裝。預冷有冰冷、氣冷、水冷等。清洗與殺菌、打蠟或薄膜包裝，分類包裝。所有蔬菜包裝材料均印有果蔬名稱、等級、凈重、農(nóng)家姓名、產(chǎn)地、電話等，以保證信譽。果蔬始終處于采后生理需求的低溫條件，形成一條“ 冷鏈”，即田間采后預冷。冷庫冷藏車運輸、批發(fā)站冷庫、自選商場冷柜到消費者冰箱。由于處理及時得當，美國果蔬在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%—2%。

2.2國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1. 冷鏈物流需求增幅加快

近年來，我國食品行業(yè)發(fā)展迅速，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以肉制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈食品發(fā)展較快。

(1)肉制品市場需求分析。我國肉制品加工業(yè)正處在成長期，消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。2007 年，我國人均年消費肉類49.6 公斤，主要肉類人均占有量處于世界先進水平。據(jù)統(tǒng)計，2006 年國內(nèi)肉類總產(chǎn)量達到8051 萬噸，其中豬肉為5197 萬噸，占肉類總產(chǎn)量的64%;牛羊肉為1220 萬噸，占總產(chǎn)量的15%;禽肉為1509 萬噸，占總產(chǎn)量的19%，禽蛋產(chǎn)量達到2946 萬噸。2007

年，我國肉類產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)定增長，全年肉類、禽蛋產(chǎn)量同比分別增長1.0%和2.9%。肉制品的迅速增長為食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間。

(2)速凍食品市場需求。速凍食品利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25℃迅速凍結(jié)，然后在零下18℃或更低的溫度條件下儲藏并進行遠距離運輸和長期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995 年起，我國速凍食品年產(chǎn)量每年以20%的幅度遞增，年產(chǎn)量1000 多萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來我國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家2000 余家，年銷售額達100 多億元。目前，專業(yè)化、社會化、能夠不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴重影響了速凍食品企業(yè)的發(fā)展。

(3)乳制品市場需求。乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。自1990 年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入了快速發(fā)展時期。1990~2009年的20 年間平均增長率為12.1 %，位居世界第一。快速增長的乳制品行業(yè)為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產(chǎn)出的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，每天都要配送，如果運輸不當，會導致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸具有特殊的要求。因此，高質(zhì)量的冷鏈物流運作對促進乳制品行業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

2. 冷鏈物流過程逐步規(guī)范

近年來，許多食品、藥品等生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或?qū)⒗滏溛锪鳂I(yè)務外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物流運作過程，再加之相關(guān)冷鏈物流技術(shù)標準的出臺、法律法規(guī)的推動和市場輿論的監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運作管理逐步走向規(guī)范。

3. 冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展

隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步，近年來冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展。但從總體上看，盡管冷鏈物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但國內(nèi)專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。

4. 冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展

冷藏車載全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem，簡稱GPS)是冷鏈信息技術(shù)的重要方面。利用多采點智能溫度儀與冷藏車載GPS 系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，能迅速準確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點溫度，使冷藏運輸溫度監(jiān)控借助

GPS 系統(tǒng)在國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和移動通信系統(tǒng)中實現(xiàn)。

3.我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題及對策

3.1我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

(1)沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系。從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈物流還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶盒豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(2)冷鏈物流設施設備不完善。國內(nèi)冷鏈設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，目前的冷凍冷藏庫房大多是20世紀50年代到70年代興建的，很多已經(jīng)達到甚至超過使用年限，且其設備功能已經(jīng)不再能夠滿足現(xiàn)代商品對冷鏈物流的要求。同時，冷鏈物流設施設備嚴重不足，特別是冷藏保溫車、機冷車和冷藏集裝箱擁有量低，遠遠不能滿足市場的需求。

(3)冷鏈物流市場化程度低。我國需要進行冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品除外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)流通的物流配送業(yè)務大多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè)所能提供的綜合性全程服務尚不足總體需求的5%，缺乏全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，冷鏈成本和損耗很高，極大地挫傷了生產(chǎn)商的積極性，阻礙了市場的健康發(fā)展。

(4)低價格競爭造成行業(yè)水平低下。冷鏈物流企業(yè)競爭環(huán)境較差，低價格競爭現(xiàn)象非常普遍。企業(yè)之間相互壓價，追求各自的短期利益，產(chǎn)品運輸質(zhì)量無法保證。由于冷鏈物流市場的惡性競爭，冷凍冷藏產(chǎn)品物流管理失控是很常見的。低價格競爭嚴重阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。

(5)冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃與整合。目前，我國冷鏈物流發(fā)展最大的障礙是冷鏈物流的上游、中間環(huán)節(jié)和下游沒有很好地銜接起來，尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制與整合

3.2我國冷鏈物流發(fā)展的對策

3.2.1國外冷鏈物流發(fā)展的做法與經(jīng)驗

目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且仍在繼續(xù)增長。其主要做法和成功的經(jīng)驗是：

(1) 建立了“從田間到餐桌”的一整套體系的冷鏈物流發(fā)展的核心。

(2) 依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用，促進了冷鏈物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的發(fā)展。

(3) 加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境，支撐了冷鏈物流的發(fā)展。

(4) 發(fā)揮協(xié)會作用，加強行業(yè)協(xié)調(diào)和自律，促進了冷鏈物流基礎的發(fā)展。

(5) 完善相關(guān)法律及標準，推進專業(yè)認證是促進冷鏈物流發(fā)展的前提。

(6) 技術(shù)創(chuàng)新，推廣了先進技術(shù)管理手段，保障了冷鏈物流發(fā)展。

冷鏈物流企業(yè)必須依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。

3.2.2我國冷鏈物流的發(fā)展模式

我國冷鏈物流的發(fā)展必須要從國情出發(fā)，要從冷鏈物流市場上下游的整體規(guī)劃和整合入手，建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三個方面需求的、一體化的冷鏈物流模式。而整合冷鏈物流必須建立一個基于整合冷鏈市場現(xiàn)有資源，為冷鏈市場提供一體化服務的平臺，這個平臺可以通過現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)以及先進的全溫層配送解決方案，為冷鏈市場發(fā)展開創(chuàng)一種全新模式。

(1) 建立冷鏈物流公共網(wǎng)絡信息平臺。整合冷鏈物流從上游供應商到下游用戶

各個環(huán)節(jié)，將冷鏈物流產(chǎn)品供需資源數(shù)據(jù)庫與冷鏈物流行業(yè)商業(yè)資源數(shù)據(jù)組織起來，為供需雙方及冷鏈物流等各環(huán)節(jié)服務。為冷鏈物流設備提供商等各方，方便、及時、準確地提供信息共享、交互、全程交易、決策支持、數(shù)據(jù)挖掘等功能，從而建立面向交易、綜合服務的冷鏈物流行業(yè)完全電子商務。

(2) 建立冷鏈物流信息化服務中心。通過整合現(xiàn)有冷鏈資源，為冷鏈各環(huán)節(jié)企

業(yè)、服務商提供高效的信息化解決方案，提升冷鏈物流效率，節(jié)約社會資源。通過推進現(xiàn)代先進物流信息技術(shù)的應用(如RFID、GNSS、GIS、GPS

等技術(shù))，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集與應用，提高冷鏈物流的作業(yè)效率，降低冷鏈物流成本。根據(jù)冷鏈物流企業(yè)特點及信息化需求狀況，針對不同的應用主體，研究論證并建立相關(guān)信息化系統(tǒng)。

(3) 建立冷鏈物流運作實體物流網(wǎng)絡。實現(xiàn)冷鏈物流實體平臺的建設，整合現(xiàn)

有社會冷鏈資源，結(jié)合新型冷藏倉儲、運輸技術(shù)、材料等，先進的物流作業(yè)方法，運用科學、先進的物流管理方法與商業(yè)模式，優(yōu)化冷鏈物流實體網(wǎng)絡，探討及建立新型高效的冷鏈物流業(yè)務模式。

3.2.3冷鏈物流的發(fā)展策略

從宏觀來看，政府應該積極引導冷鏈物流的發(fā)展，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，加強對冷鏈物流的研究，加強基礎設施的建設，借鑒國外成熟的經(jīng)驗引進先進的冷鏈物流技術(shù)和管理方法。

從微觀來看，企業(yè)作為冷鏈物流運作主體，應該提高認識，強化管理，引入第三方物流供應方運作，流通環(huán)節(jié)精益化。通過開拓市場、強化服務意識、豐富服務功能、提高服務水平。

(1) 統(tǒng)籌規(guī)劃建設,建立完善的軟硬結(jié)合的冷鏈物流管理體系，在規(guī)劃冷鏈物

流系統(tǒng)時,要借鑒國外的一些做法,要依照冷鏈物流本身的需求與運作特

點,統(tǒng)籌規(guī)劃,軟硬結(jié)合。第一要科學規(guī)劃硬件，要對廠房，倉儲設備、運輸設備等進行合理的規(guī)劃, 推進冷藏設施設備的完善和提高, 在冷凍冷

藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新, 加快先進技術(shù)引進的步伐, 盡快普及

各種冷藏保鮮新技術(shù)。第二要合理規(guī)劃軟件，要做好庫存控制系統(tǒng)，顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)4 個子系統(tǒng)的規(guī)劃。冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通, 同時也為安

全核查提供可溯源性信息支持, 對于問題食品可以追查到底，通過引進先進信息技術(shù)如POS 技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等,實現(xiàn)供應鏈信息一體化,

做到上下游企業(yè)信息共享。第三要進行技術(shù)創(chuàng)新。要加大科技開發(fā)和投入, 在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新, 要引進和學習國外先進技術(shù),普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。第四要提高員工素質(zhì)。通過培訓冷鏈物流作業(yè)的專業(yè)人員, 培養(yǎng)他們對溫度的敏感度，對緊急事故的處理能力以及良好的工作計劃和習慣等。

(2) 引入第三方物流企業(yè), 實行冷鏈物流運輸外包。冷鏈物流系統(tǒng)的建設需要

大量的投資, 對中小低溫商品生產(chǎn)制造商來說, 要把生意做大, 急需降

低物流成本,必須引入第三方物流服務企業(yè)。當前應大力推進第三方物流企業(yè)進軍低溫物流冷藏市場。通過將冷鏈物流業(yè)務外包給第三方物流公司, 企業(yè)自身專注于對核心競爭力的打造, 以3PL的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。第三方物流企業(yè)通過商企結(jié)成聯(lián)盟, 按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務, 進而輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。盡管把冷鏈物流中運輸外包給第三方冷鏈物流企業(yè), 但生產(chǎn)企業(yè)一定要加強

對第三方冷鏈物流企業(yè)運輸過程的實時監(jiān)控, 保證冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì),提高消費者的滿意度。在增加生產(chǎn)企業(yè)盈利的同時, 也給第三方冷鏈物流企業(yè)帶來收益,實現(xiàn)真正的雙膩。

(3) 建立一體化的冷鏈物流共同配送模式。我國冷鏈物流的發(fā)展應該把更多的

精力放在“鏈”的建設上, 盡量把鏈條做到最長、最完整。要實現(xiàn)這個運作過程,整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來, 共同建立冷鏈物流配送中心, 實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過由供應商將貨物運送到主要城市冷鏈物流配送中心, 整合后進行長途運輸, 由地區(qū)配送中心進行裝箱提貨和當作

運送, 再整合后發(fā)送到零售直銷點。通過共同配送能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率, 降低企業(yè)營運成本,可以節(jié)省大量資金、設備、土地和人力等。通過冷鏈物流集中化處理, 有效提高冷鏈車輛的裝載率, 節(jié)省冷鏈物流

處理空間和人力資源, 提升冷鏈物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。

(4) 構(gòu)建冷鏈物流的供應鏈上戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)只有與下游分

銷商結(jié)盟,建立協(xié)調(diào)的利益一體化的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 才能真正改善冷鏈物流合作成員之間的交流。

(5) 加強冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)。目前冷鏈物流人才十分缺乏，已經(jīng)成為制作

我國冷鏈物流進一步發(fā)展的瓶頸。今后，國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)，應采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。

(6) 加快發(fā)展第三方物流。冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對物流配送要求較高。

單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務，既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟，有必要借助第三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)?？梢哉f，第三方物流是社會化分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進冷鏈物流上下游的整合，是適合國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進模式

3.3我國冷鏈物流未來發(fā)展的方向

1.冷鏈物流加快發(fā)展。

冷鏈基礎設施建設將進一步加快國內(nèi)冷鏈物流基礎設施建設將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設施建設、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。冷庫的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。從鐵路冷藏運輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應城際間運輸?shù)目焖倮洳剀嚒⒛苓m應貨物品類多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱、能滿足小批量貨物運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方面，未來冷藏車市場將進一步整合，出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用?另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>

2. 冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運作

目前，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，大大增加了產(chǎn)品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應急處理措施，如曾經(jīng)出現(xiàn)過因執(zhí)法人員檢查違章冷藏運輸車輛時間過長而導致運輸食品發(fā)生變質(zhì)的情況。為防止上述情況的發(fā)生，需要將生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監(jiān)管部門捆綁在一起，實行封閉化運作;需要參與冷鏈物流運作的企業(yè)建立統(tǒng)一的規(guī)范和標準，建立基于物流信息技術(shù)的動態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，建立完善的冷鏈質(zhì)量信息發(fā)布和責任追究系統(tǒng)等。

4.結(jié)題總結(jié)

此次通過對我國冷鏈物流的調(diào)查研究得出我國冷鏈物流發(fā)展并不健全，首先冷鏈物流發(fā)展體制不健全，設施設備陳舊，而且冷鏈物流市場化低。文中詳細提出了冷鏈物流發(fā)展中存在的問題以及解決的方法和建議。但是我們的只是畢竟有限，也許我們了解的冷鏈物流的問題并不齊全，僅有理論知識是不夠的。我們需要實踐與理論相結(jié)合后提出改進意見和建議。在文中出現(xiàn)的不足以及缺陷希望老師們予以指正。在以后的研究與學習中我們會謹慎思考，以后會做得更好。

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根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統(tǒng)計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務的質(zhì)量 2．運輸?shù)馁|(zhì)量 3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務提供商） 4．高費用 5．運輸和儲存等基礎設施的不足 冷鏈物流在中國的發(fā)展中所存在的問題 第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標準不同，無法嚴格執(zhí)行，從而打擊冷鏈物流管理人才缺乏 了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵冷鏈物流管理人才缺乏 了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。 第二、政府應該進一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為冷鏈物流管理人才缺乏 了樹立自己的品牌， 而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。 第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務。光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發(fā)展第三方，如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高，如何能進一步為企業(yè)的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己冷鏈物流管理人才缺乏 ；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能?，F(xiàn)在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴重的現(xiàn)象。 冷鏈物流在中國的展望 這種不按有關(guān)的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是目前冷鏈物流的現(xiàn)狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質(zhì)量的服務商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規(guī)的服務商。因此政府有關(guān)部門需要 強化食品的供應鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己； 但是也有企業(yè)雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。 建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領(lǐng)域，內(nèi)部一點一點培養(yǎng)起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標準就是要求擁有多少固定資產(chǎn)，這是一種誤導，會重資產(chǎn)，而產(chǎn)生浪費資源。 雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果， 也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵， 更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭，一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的冷鏈物流管理人才缺乏 你在購物時請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。

中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。 “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

　1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)冷鏈物流管理人才缺乏 ，也稱低溫物流(Low Temperature

Logistics)冷鏈物流管理人才缺乏 ，泛指冷藏冷凍類食品藥品等，在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品消耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科技發(fā)展，尤其是冷凍工藝學、人工制冷技術(shù)的發(fā)展而建立發(fā)展的。冷鏈物流適用產(chǎn)品主要包括三類冷鏈物流管理人才缺乏 ：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，如水產(chǎn)品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊藥品等。目前，一些歐美發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，冷鏈物流業(yè)發(fā)達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農(nóng)業(yè)大國，作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展對我國有十分重要的意義。我們要大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，延伸農(nóng)業(yè)發(fā)展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農(nóng)產(chǎn)品的充足供應來保障人民生活。

進入新世紀以來，我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展，發(fā)展勢頭迅猛，發(fā)展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出標準化、網(wǎng)絡化、集團化、規(guī)?；陌l(fā)展態(tài)勢。冷鏈物流的發(fā)展降低了產(chǎn)品流通損耗，減少了產(chǎn)品流通費用，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，促進了農(nóng)民增收，對實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，社會轉(zhuǎn)型的特殊歷史時期，社會經(jīng)濟發(fā)展水平不高，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發(fā)展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發(fā)展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 我國冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題

總體來看，我國冷鏈物流，尤其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于初步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化、標準化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。

2.1 發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位

加入世貿(mào)組織后，我國市場包括物流市場按照世貿(mào)規(guī)則開放運行，允許外商投資并經(jīng)營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內(nèi)的各類貨物運輸領(lǐng)域。世界知名冷鏈物流企業(yè)紛紛看好中國市場，乘剛剛?cè)胧赖挠欣麜r機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰(zhàn)，做到知己知彼百戰(zhàn)不殆，是國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關(guān)，在對冷鏈物流行業(yè)的價值鏈認識上，對新形式下的企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)上，都缺乏足夠的認識，缺乏創(chuàng)新機制。

2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下

冷鏈產(chǎn)品具有特殊性，要求在整個的生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)都必須保持規(guī)定的低溫環(huán)境，而這一系列的環(huán)節(jié)需要環(huán)環(huán)相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發(fā)揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，制冷設備數(shù)量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業(yè)分布不均，這都無法為產(chǎn)品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發(fā)達國家損耗率僅為3%左右。和發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，居民消費負擔過重。

2.3 冷鏈物流設備設施技術(shù)落后

設備設施技術(shù)落后體現(xiàn)在兩個方面：一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)制冷裝備技術(shù)落后。目前我國制冷設施設備科學技術(shù)水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。制冷技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)、設施環(huán)境技術(shù)及包裝技術(shù)等與國際標準差距較大，無法有效克服物流產(chǎn)生的腐敗和異味，無法有效實施安全監(jiān)測和質(zhì)量控制。二是流通環(huán)節(jié)制冷裝備陳舊。冷藏運輸主要采用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用普通卡車，而非保溫車輛運輸;而在鐵路運輸中，由于冷庫技術(shù)落后，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。

2.4 冷鏈物流行業(yè)法規(guī)與標準不健全

就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質(zhì)量狀況的完整體系。相關(guān)立法制度缺失、滯后，對已有立法的執(zhí)行情況不力，這直接導致冷鏈物流產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業(yè)在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業(yè)缺乏信心和忠誠度。

3 我國冷鏈物流發(fā)展的幾點對策

我國冷鏈物流在發(fā)展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產(chǎn)生疊加效應的結(jié)果。因此，解決我國冷鏈物流發(fā)展的問題，還需從行業(yè)自身、政府調(diào)控以及制度建設等多個角度思考。

3.1 加強冷鏈物流技術(shù)研究，實現(xiàn)新技術(shù)的應用

冷鏈物流的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新，這是我國冷鏈物流發(fā)展的根本動力。在生產(chǎn)加工方面，使用先進的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期;在冷藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，延長保鮮期;在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環(huán)節(jié)少，可實行“門對門”的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現(xiàn)冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸?shù)馁|(zhì)量。另外，在標準化原料基地建設方面，也需要新技術(shù)的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量和安全。

3.2 加強宏觀政策和政府支持力度

冷鏈物流的發(fā)展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內(nèi)做好以下幾點：一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發(fā)展，如加大對大型冷鏈物流企業(yè)金融支持，解決企業(yè)貸款難的問題;二是通過制定行業(yè)法規(guī)、國家標準，保障冷鏈物流業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展，如冷鏈能耗和效率標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等;三是建立有效的監(jiān)管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業(yè)認證制度，實施市場準入制度，適時提高準入門檻。

3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養(yǎng)

冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關(guān)部門應制定詳細冷鏈物流人才培養(yǎng)政策;勞動部門要對在崗從業(yè)人員大力開展業(yè)務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質(zhì)量控制和管理技能，對冷鏈物流企業(yè)負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識;高校相關(guān)專業(yè)教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業(yè)學生培養(yǎng)力度，從微觀上強化對專業(yè)人才的培養(yǎng)。

4 結(jié)語

冷鏈物流在我國還屬于起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產(chǎn)品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發(fā)展空間和市場潛力。現(xiàn)階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術(shù)方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，完善冷鏈物流體系，培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發(fā)展會越來越好。