交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要手段，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動(dòng)脈。每個(gè)人每天都在以不同形式參與交通活動(dòng)。人、車(chē)、路、環(huán)境和交通管理構(gòu)成交通事故致死的原因比例 了道路交通一個(gè)大的系統(tǒng)，交通事故就是這個(gè)大的系統(tǒng)中一個(gè)或一個(gè)以上因素超出正常情況而達(dá)到系統(tǒng)不能容納時(shí)導(dǎo)致的產(chǎn)物，是交通活動(dòng)過(guò)程中的附屬物。

道路交通系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)寬容的系統(tǒng)，它允許駕駛員、車(chē)輛、道路、環(huán)境和管理等因素在系統(tǒng)失靈或發(fā)生交通事故前有較大范圍的變化。也就是說(shuō)，系統(tǒng)某個(gè)因素失調(diào)不一定會(huì)造成交通事故，但發(fā)生交通事故一定是系統(tǒng)一個(gè)或一個(gè)以上因素不協(xié)調(diào)造成的。

道路交通的安全與否，取決于人、車(chē)、路、環(huán)境和管理等道路交通綜合系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)連續(xù)的協(xié)調(diào)工作

。所以說(shuō)，交通事故可以反映出道路交通系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)是否協(xié)調(diào)。

下面從人、車(chē)、路、環(huán)境和管理五個(gè)方面，宏觀地簡(jiǎn)述交通事故的原因。

一、人的原因

這里所說(shuō)的人，是指駕駛員、騎車(chē)人、行人、乘車(chē)人等參與交通活動(dòng)的人。

1．駕駛員的原因

道路交通事故中，由于駕駛員原因造成的交通事故所占比例很大。1988~1992年全國(guó)道路交通死亡事故情況分析表顯示

，由于駕駛員的過(guò)錯(cuò)造成死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上，加上無(wú)證駕駛的約達(dá)到70%。從造成事故的違章行為作用來(lái)看，由大到小排列是交通事故致死的原因比例 ：超速行駛、違章操作、違章超車(chē)、逆道行駛、違章裝載、酒后駕車(chē)

。這些違章行為反映了駕駛員法制觀念淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

2．騎車(chē)人的原因自行車(chē)交通是我國(guó)交通的特色。據(jù)統(tǒng)計(jì)

，我國(guó)現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)大約3億多輛，在交通死亡事故中，因騎車(chē)人原因造成的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的13%。騎車(chē)人違章發(fā)生交通事故主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛、猛拐和搶行。

3．行人的原因

據(jù)全國(guó)交通死亡事故情況分析表顯示

，因行人過(guò)失造成的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的12%。行人違章發(fā)生交通事故主要表現(xiàn)在不走人行道，無(wú)視交通信號(hào)和交通警察指揮橫穿馬路。

4．乘車(chē)人的原因

乘車(chē)人違章導(dǎo)致交通事故主要表現(xiàn)為，將身體伸到車(chē)外以及車(chē)輛沒(méi)有停穩(wěn)就上、下車(chē)。

二、車(chē)輛的原因

車(chē)輛造成事故主要表現(xiàn)在車(chē)輛性能差、機(jī)件失靈。每年全國(guó)因機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)件故障發(fā)生交通死亡事故次數(shù)約占全部死亡事故的2%以上。

三、路的原因

道路原因主要表現(xiàn)在混合交通、平面交叉、標(biāo)志不全、路面障礙和道路不符合標(biāo)準(zhǔn)。

四、交通環(huán)境方面的原因

交通環(huán)境方面的原因主要表現(xiàn)在交通秩序亂，通過(guò)能力低以及氣候條件的影響。

五、交通管理水平的原因

我國(guó)交通管理水平基本上停留在經(jīng)驗(yàn)型和行政管理型上，缺乏科學(xué)管理

。雖然在幾個(gè)大城市引用了國(guó)外的交通監(jiān)視控制系統(tǒng)，但還沒(méi)有被人們接受。目前，公安交通管理部門(mén)的交通工具、通訊等比較落后，致使大量路面失控，大部分違章行為得不到糾正，也是造成事故的原因。

以下資料希望對(duì)你有用 據(jù)統(tǒng)計(jì)交通事故致死的原因比例 ，我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)人交通事故致死的原因比例 ，我國(guó)汽車(chē)保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達(dá)到20%(據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，中國(guó)為10.4萬(wàn)人)。 多年來(lái)，雖然我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車(chē)保有量增長(zhǎng)更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高(見(jiàn)附圖1)。據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2002年，我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)人員介紹，這個(gè)數(shù)字是日本的10倍以上。 中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多?！?005汽車(chē)安全論壇”的與會(huì)人員討論認(rèn)為，主要原因：一是國(guó)內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國(guó)外經(jīng)常是車(chē)撞車(chē)，死人的概率小，而國(guó)內(nèi)經(jīng)常是車(chē)撞人(或兩輪車(chē))，死人的概率大得多；二是國(guó)內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識(shí)普遍比較淡薄，自覺(jué)遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國(guó)產(chǎn)車(chē)在安全性方面與國(guó)外存在差距；四是國(guó)內(nèi)很多駕駛員沒(méi)有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒(méi)掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國(guó)內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)規(guī)劃上也與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距。 據(jù)報(bào)道，中國(guó)的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯(cuò)誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車(chē)等造成的僅占12%，與中國(guó)的情況正好相反。這也從另一個(gè)側(cè)面折射出中國(guó)混合交通的危險(xiǎn)，行人、摩托車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的違章行為，是中國(guó)交通事故率、特別是致死率高的一個(gè)重要原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)交通事故致死的原因比例 ，交通事故致死的原因比例 我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)人交通事故致死的原因比例 ，我國(guó)汽車(chē)保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達(dá)到20%(據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，中國(guó)為10.4萬(wàn)人)。

多年來(lái)，雖然我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車(chē)保有量增長(zhǎng)更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高(見(jiàn)附圖1)。據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2002年，我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)人員介紹，這個(gè)數(shù)字是日本的10倍以上。

中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多。“2005汽車(chē)安全論壇”的與會(huì)人員討論認(rèn)為，主要原因：一是國(guó)內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國(guó)外經(jīng)常是車(chē)撞車(chē)，死人的概率小，而國(guó)內(nèi)經(jīng)常是車(chē)撞人(或兩輪車(chē))，死人的概率大得多交通事故致死的原因比例 ；二是國(guó)內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識(shí)普遍比較淡薄，自覺(jué)遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國(guó)產(chǎn)車(chē)在安全性方面與國(guó)外存在差距；四是國(guó)內(nèi)很多駕駛員沒(méi)有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒(méi)掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國(guó)內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)規(guī)劃上也與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯(cuò)誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車(chē)等造成的僅占12%，與中國(guó)的情況正好相反。這也從另一個(gè)側(cè)面折射出中國(guó)混合交通的危險(xiǎn)，行人、摩托車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的違章行為，是中國(guó)交通事故率、特別是致死率高的一個(gè)重要原因。

除了人口死亡率相對(duì)比較低之外交通事故致死的原因比例 ，不管是什么事件交通事故致死的原因比例 ，占百分比都比較大，導(dǎo)致人們也越來(lái)越冷淡，做到的見(jiàn)怪不怪這四個(gè)字，在科技，信息，經(jīng)濟(jì)，商業(yè)各個(gè)方面都極其發(fā)達(dá)的新中國(guó)新時(shí)代，交通事故致死的原因比例 我們不可忽視的是交通工具帶給交通事故致死的原因比例 我們的方便，當(dāng)然也帶給了我們血的教訓(xùn)，有多少人被交通事故帶走生命。據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年交通事故死亡人員占總死亡人口的1.5%。

一、交通事故死亡人員

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年的交通事故死亡人員大概在9萬(wàn)人左右，占國(guó)內(nèi)總死亡人口的1.5%，這樣一個(gè)數(shù)據(jù)可能并不直觀，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我國(guó)每當(dāng)死1000個(gè)人，其中就有15個(gè)左右的人死于交通事故，但這么高的交通事故死亡率估計(jì)也僅限我國(guó)，據(jù)調(diào)查，國(guó)外的交通事故死亡率要低很多。在20年前左右，我國(guó)國(guó)內(nèi)因交通事故死亡的人口為10.6萬(wàn)人，在這一年內(nèi)，公安局受理的交通事故案件超過(guò)了75萬(wàn)，也就是說(shuō)，平均每天會(huì)有300人死于交通事故，更確切的說(shuō)，每五分鐘就有一個(gè)人死于交通事故，而這一年的交通事故造成的危害也是顯而易見(jiàn)的，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，這些交通事故造成經(jīng)濟(jì)損失33億元。根據(jù)這些讓人寒心的數(shù)據(jù)可見(jiàn)，交通事故有多可怕。

二、如何有效降低交通事故的死亡率

造成交通事故的原因有很多，有人為因素也有外在因素，比如說(shuō)，現(xiàn)在公安局以及交警嚴(yán)查打擊的酒駕行為，這應(yīng)該是最容易導(dǎo)致司機(jī)死亡的駕駛行為，其次是疲勞駕駛，我們都知道，在我們疲勞時(shí)會(huì)感到難以控制自己的四肢，更別說(shuō)是需要高度集中精神的駕駛汽車(chē)，最后，就是道路問(wèn)題，有的時(shí)候并不是司機(jī)有什么錯(cuò)誤行為，而是道路的問(wèn)題，道路太寬太窄，或是拐彎太急都容易引起交通事故。交通事故我們難以避免，但是我們可以盡可能的降低交通事故造成的人員傷亡，首先，不管是行人還是司機(jī)，都一定要高度集中注意力，作為行人，不要想當(dāng)然的認(rèn)為就應(yīng)該車(chē)輛避讓行人，關(guān)于這一點(diǎn)雙方應(yīng)該互相理解。其次，開(kāi)車(chē)真的不要喝酒，不管是高度數(shù)還是低度數(shù)的酒精飲料或是酒在一定程度上都會(huì)擾亂交通事故致死的原因比例 你的思緒，進(jìn)而會(huì)影響你開(kāi)車(chē)時(shí)的頭腦清醒。最后，一定要保證你的車(chē)輛各個(gè)部件都是完整無(wú)缺，每隔一段時(shí)間就要記得檢修一下自己的車(chē)，防止在真正發(fā)生交通事故的時(shí)候，你的車(chē)不但保護(hù)不了自己，還有保護(hù)不了作為主人的你。

所謂是飯桌一滴酒，親人兩行淚，開(kāi)車(chē)出門(mén)時(shí)一定要做到滴酒不沾，開(kāi)車(chē)時(shí)不要想當(dāng)然地認(rèn)為自己駕駛技術(shù)熟練就可以在公路上掉以輕心，我們誰(shuí)都不是妖貓，誰(shuí)都沒(méi)有九條命，不管是行人還是司機(jī)，一定要對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)。