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因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航
航班起飛后因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，目的地下大暴雨因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ？這種情況發(fā)生的可能性應(yīng)該不大吧?，F(xiàn)在的衛(wèi)星預(yù)報比較發(fā)達，基本上都是可以提前預(yù)知到兩地的這個天氣情況的，如果真的遇到這種情況，肯定是生命安全第一，延遲飛機的飛行，推遲航班。
假如真的在飛行前沒有檢測到目的地的天氣惡劣，或者當(dāng)時天氣狀況良好，而飛到中途中天氣忽然轉(zhuǎn)變了，目的地暴雨如注，那肯定就是采取最近地點臨時降落停靠，待天氣好轉(zhuǎn)后在繼續(xù)飛行，說的很簡單，其實一旦運行實施起來，還是比較麻煩的，因為每一個飛機場都有指定的飛機專用跑道和降落起飛場地，如果有臨時降落的，都是要啟動應(yīng)急降落系統(tǒng)，雙方機場互相聯(lián)系好，而且還要給乘客們一個明確的解釋和答復(fù)，保證乘客的人身和心理安全。
看過不少的新聞報道，尤其是在冬季后，天氣寒冷，什么霧霾，寒潮，大風(fēng)等等，都可能影響飛機的正常起飛，所以在這個時候，雷達衛(wèi)星探測器是顯得如此的重要，精確的預(yù)知天氣是多么的重要。而且飛機不比其因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 他交通工具，一旦飛上天，就要保持高度的安全警惕，把乘客的人身安全放在第一位?？催^許多的報道，說是一個飛鳥都有可能造成重大的飛機事故，真的是很值得因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 我們注意的。其實，在平時出行中，除非是有很要緊的事，迫不得已才要坐飛機，現(xiàn)在的高鐵都這么發(fā)達，而且安全系數(shù)還高，建議還是多個出行渠道選擇。
國航一北京飛往沈陽航班返航，是因為什么原因?qū)е路岛降模?/strong>10月21日上午因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，有媒體發(fā)布消息稱，中國國航由北京首都飛往沈陽桃仙的CA1651正在返航。
就此事，國航回應(yīng)，飛機已于沈陽機場正常著陸。
媒體記者根據(jù)飛常準(zhǔn)APP獲得航班飛行信息，國航飛機因不明原因返航一事引發(fā)因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 了朋友圈內(nèi)激烈的關(guān)注。
飛機的延誤是很讓人頭疼的，但是飛機返航是更加麻煩的事情。
飛機無法正常到達目的地會直接導(dǎo)致旅客時間安排失去計劃性，耽誤很多事情。
但是，這一次的飛機延誤和返航卻讓人可以理解，飛機飛行需要很好的環(huán)境因素，暴雨、大風(fēng)等都會造成飛行難度增加，飛行危險因素更高。
根據(jù)北京市氣象局的消息，當(dāng)時返航飛機面臨的天氣是陣風(fēng)和冰雹黃色預(yù)警。所以根據(jù)總體因素考慮，飛機返航是更為安全的選擇。
其實，飛機延誤是很常見的事情，幾乎每個機場在天氣狀況不佳時都會實行航空管制，為了和諧調(diào)配飛機跑道資源。
其實返航之后就已經(jīng)做出相應(yīng)安排，買了飛機票的乘客都不用擔(dān)心，一般來說會安排退票或者重新起飛。
很多飛機延誤或者返航迫降基本都是因為天氣原因，尤其是臺風(fēng)天氣時，由于氣流的不穩(wěn)定和大風(fēng)天氣頻出，飛機很多都會延誤起飛。
因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 我就有過類似經(jīng)歷，飛往東北的航班迫降到哈爾濱機場，就是由于機場方面能見度太低，飛機無法正常降落。
其實每一位機組人員都希望安全把乘客送到目的地，沒有人希望飛機延誤。
但是迫于現(xiàn)實原因，當(dāng)出現(xiàn)飛機因天氣狀況不好而延誤或返航時，希望乘客和機組人員間都能相互理解。
出門在外，計劃趕不上變化是經(jīng)常需要面對的突發(fā)情況，任何人如果都能對突發(fā)意外擁有一種良好心態(tài)，社會更美好。
飛機已經(jīng)起飛了,還有1個小時到達目的地,可是目的地突然雷電大作,暴雨逼近,這對飛機有什么影響？會有影響。因為強風(fēng)、暴雨、雷電都是影響機場能見度因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，從而影響飛機的降落和著陸。
當(dāng)然因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，如果飛機已經(jīng)起飛因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，就要看飛機抵達時目的地機場的能見度情況因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，如果那時候剛好能見度較好，飛機會正常著陸。如果那時候塔臺或者機長認(rèn)為不適宜著陸，飛機可能會備降附近機場或者返航，等過會天氣好了再飛過去。
還有一點，通常南航的機長膽子比較大（當(dāng)然可能是他們業(yè)務(wù)水平比較高），在很多其他航空公司都不敢飛的天氣南航還是會按時飛~
呵呵因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ！希望可以幫到您~
飛機因天氣原因返航乘客需要支付費用嗎？不需要因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 的。因為天氣原因沒能到達目的地而返航的因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，航空公司會調(diào)整時間再把旅客送到目的地只是時間上有延遲因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，不會額外收取費用。
飛機折返，就是飛機在起飛后又返回到了起飛點。只要在飛機上發(fā)生了對乘客和機組人員生命造成危脅的安全隱患，都可能是飛機折返的原因，試想，飛機在萬米高空上巡航，若發(fā)生這些安全隱患，高空沒有人力財力物力，無論如何也無法迅速展開救援，飛機只能速降地面。在這種情況下，若飛機離起飛點不遠，飛機一般會選擇折返至原機場，若離原機場尚遠，而情況緊急，則要考慮備降。這些安全隱患一般包括飛機故障，機組無法控制滋事乘客，遭遇劫機、恐怖威脅，天氣驟變不適飛行等等。總之，一切安全隱患都可能是飛機折返的原因，只為了保障乘客和機組的生命安全，民航業(yè)不存在一絲僥幸心理。
飛機能在大雨天飛行嗎？大雨天是飛機不便飛行因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 的“天氣原因”之一。
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
為了確保飛行安全因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解
--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）
常見的情形釋疑：
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素，
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待
知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了?
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。
疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機長決定。機長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。
關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現(xiàn)象。
首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數(shù)是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統(tǒng)，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應(yīng)的系統(tǒng)、設(shè)備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統(tǒng)、設(shè)備工作一切正常，根據(jù)長期以來形成的維修經(jīng)驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設(shè)備不會突然出現(xiàn)故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務(wù)維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監(jiān)視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。 即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
航班為什么會延誤之天氣原因目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。
“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方，有助于你的理解：
--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng)）
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤因目的地大雨導(dǎo)致飛機返航 ？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風(fēng)，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類型延誤的常見因素。
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區(qū)，這種情況飛機往往只能在地面等待。
知識點：一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區(qū)的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區(qū)較大時，此方法就行不通了。
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現(xiàn)這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標(biāo)準(zhǔn)與飛機機型有關(guān)，
同樣的機型在各航空公司定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，機長對當(dāng)前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規(guī)定，“機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行”。
疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設(shè)備會不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢預(yù)報以利于航班運作和調(diào)度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準(zhǔn)確的判斷，這就會出現(xiàn)到快落地時天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現(xiàn)5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現(xiàn)象，同時，如前所述，當(dāng)天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，能否降落由機長決定。機長認(rèn)為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應(yīng)該絕對支持的。
關(guān)于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關(guān)鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風(fēng)大雨，影響的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)，強側(cè)風(fēng)，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
