被車撞被車撞了責任各半怎么賠償 了責任各占一半賠償原則如下：

機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的被車撞了責任各半怎么賠償 ，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

（三）交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

拓展資料

一、基本信息

民事賠償

民事賠償是指上市公司投資者的財產(chǎn)權(quán)受到不法行為的侵害后，依法要求加害人予以賠償?shù)闹贫?。當投資者要求賠償?shù)恼埱笠栽V訟形式訴至人民法院時，則這種訴訟構(gòu)成了證券市場特有的民事訴訟賠償機制。證券市場民事賠償制度的特點及其必要性證券市場的民事訴訟賠償機制有其不同于一般民事訴訟的特點：第一，從賠償金額巨大。有權(quán)利就必然有救濟。當權(quán)利人的合法利益遭受不法侵害時，既要建立一種民事賠償?shù)木葷胧?，又要建立對不法行為人的懲戒措施。前者通常表現(xiàn)為民事訴訟賠償制度，后者則表現(xiàn)為行政處罰和刑事。

二、制度概述

證券市場民事賠償案件中，存在一個最終的財產(chǎn)保障問題，即投資者，股東贏了訴訟，必須有相應(yīng)的物質(zhì)財產(chǎn)可以得到賠償，而不能變成“司法白條”。因此，有必要建立如下措施。

上市公司外部的組織制度與物質(zhì)保障

第一，設(shè)立“證券市場投資者權(quán)益保障協(xié)會”。該組織類似于消費者權(quán)益保護協(xié)會，為非盈利性的、民間性的社會團體。通過該組織，為投資者權(quán)益維護提供一個服務(wù)平臺和場所，并聘請律師、會計師、投資顧問等專業(yè)人士和機構(gòu)代表投資者/股東向侵權(quán)者提起訴訟，為投資者維權(quán)提供專業(yè)保證和組織保證。

第二，完善律師的訴訟代理制度。依法明確律師以風(fēng)險代理方式代理投資者集團訴訟和股東代表訴訟全過程，并應(yīng)當允許律師可以直接以公告方式公開征集投資者委托，發(fā)揮律師的法律與社會監(jiān)督功能。

第三，設(shè)立公益性基金“證券市場投資者保障基金”。其資金來源可以從證券發(fā)行與交易中提取專項費用，或從證券交易的印花稅收入。傭金收入和國有股減持收入中提取一定比例，或券商與證券投資基金繳納的年費，或接受社會捐款及從證券市場違法違規(guī)案件的行政罰款、刑事罰金、訴訟代理費、勝訴賠償款中提成等，作為投資者維權(quán)與損失補償基金，為投資者維權(quán)提供物質(zhì)保證。

交通事故各一半責任的賠償。平等責任被車撞了責任各半怎么賠償 ，一般情況下不會有太多的賠償問題。大部分情況下被車撞了責任各半怎么賠償 ，都是各自負責各自的部分，再通過保險理賠。若有一方花銷的費用高于對方很多，雙方可以將所有費用合計后，平攤處理。賠償?shù)木唧w內(nèi)容若雙方當事人有協(xié)議的，按照協(xié)議辦理。

【法律分析】

道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。系統(tǒng)內(nèi)任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定，都可能導(dǎo)致沖突與矛盾，產(chǎn)生不安全因素或不安全狀態(tài)。特點被車撞了責任各半怎么賠償 ：一、交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故的發(fā)生。二、交通安全不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。三、交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的。四、對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標準也不同。交通安全與交通事故是對立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故被車撞了責任各半怎么賠償 ；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。道路交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的被車撞了責任各半怎么賠償 ；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國道路交通安全法》 第三條 道路交通安全工作，應(yīng)當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

第九十條 機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。

兩車相撞責任各半被車撞了責任各半怎么賠償 ，車上人員受傷。先由雙方的 交強險賠償 對方的人損和物損，剩下的按比例由 事故責任人 賠償。 有商業(yè)險的，看保險合同內(nèi)容 第一條保險責任 投保了本保險的機動車輛在使用過程中，發(fā)生意外事故致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡，依法應(yīng)由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任，保險人依照《 道路交通事故 處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償。 第二條責任免除 下列損失，保險人不負責賠償被車撞了責任各半怎么賠償 ： （一）因違章搭乘造成的人身傷亡； （二）由于駕駛員的故意行為造成的人身傷亡； （三）本車上的人員因疾病、分娩、自殘、毆斗、自殺、犯罪行為所致的人身傷亡； （四）乘客在車下時所受的人身傷亡； （五）其它不屬于保險責任范圍內(nèi)的損失和費用。 第三條賠償限額 車上人員每人的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協(xié)商確定，投保座位數(shù)以保險車輛的核定載客數(shù)為限。 第四條賠償處理 （一）車上人員人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項目和標準以及保險合同的規(guī)定計算賠償，但每人 最高賠償金 額不超過保險單載明的本保險每座賠償限額，最高賠償人數(shù)以投保座位數(shù)為限； （二）每次賠償均實行免賠率，免賠率及辦法與 第三者責任險 相同。 保險車輛發(fā)生道路交通事故，保險人根據(jù)駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手兴撌鹿守熑伪壤鄳?yīng) 承擔賠償責任 。 公安機關(guān) 交通管理部門 處理事故未確定事故責任比例的，按照下列規(guī)定確定事故責任比例： 保險車輛方負全部事故責任的，事故責任比例不超過100%； 保險車輛方負主要事故責任的，事故責任比例不超過70%； 保險車輛方負同等事故責任的，事故責任比例不超過50%； 保險車輛方負次要事故責任的，事故責任比例不超過30%； 保險車輛方無事故責任的，保險人不承擔賠償責任。

交通事故雙方各一半責任，如果雙方都是機動車輛，那么由機動車在交強險限額范圍內(nèi)先賠償，超出交強險部分按責任比例承擔被車撞了責任各半怎么賠償 ；如果機動車撞非機動車，非機動車輛被車撞了責任各半怎么賠償 的損失也是由交強險賠償，超出部分按責任比例承擔，但比例為百分之六十；