空難事件遇難者可以獲得40萬(wàn)元左右梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的賠償

一、東方航空公司飛機(jī)墜毀

在3月21日梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，發(fā)生梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機(jī)在搭載乘客從昆明出發(fā)，開(kāi)往廣州的航程中，飛機(jī)因?yàn)椴幻髟?，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機(jī)在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機(jī)落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機(jī)上一共有132個(gè)人，其中9名是機(jī)組成員。在飛機(jī)墜毀之后，社會(huì)各界都高度關(guān)注，消防隊(duì)、救援隊(duì)和醫(yī)療隊(duì)，也及時(shí)的前往現(xiàn)場(chǎng)。

二、飛機(jī)上的乘客生還可能性不大

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機(jī)一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非?？膳碌摹氖掳l(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近的監(jiān)控?cái)z像來(lái)看，這架飛機(jī)在落地時(shí)的速度是非常快的。飛機(jī)當(dāng)中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會(huì)讓自己的身體在落地的時(shí)候受到很大的沖擊力。而且在飛機(jī)落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳?。另外還有附近的目擊者看到了乘客散落的錢(qián)包。但我們無(wú)法接受乘客無(wú)人生還的可能性，但是我們也不得不承認(rèn)這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場(chǎng)。而在空難過(guò)后對(duì)這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個(gè)重點(diǎn)。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒(méi)有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國(guó)相關(guān)的法律條文，在飛機(jī)事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬(wàn)。而且如果乘客在登上飛機(jī)之前購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的話(huà)，那么賠償金額也會(huì)隨之增加。

首先要做梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的是保持冷靜梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，飛機(jī)失事的前90秒是最重要的。許多人緊張得忘了如何系安全帶。你需要做的第一件事就是做好準(zhǔn)備。如果你有一個(gè)座位在你前面，把你的手放在座位后面，把你的頭放在你的手上。如果你前面沒(méi)有座位，彎腰，雙腿放在膝蓋后面，保持低下頭。

什么情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

這可能是由于惡劣的天氣或起飛后的故障。如果有故障，但沒(méi)有爆炸和火災(zāi)，所有乘客都可以獲救梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ；如果遇到惡劣天氣，尤其是氣流從空中落到地面，飛機(jī)就會(huì)墜毀。無(wú)論出于何種原因，乘客在起飛前都應(yīng)該觀察緊急出口的位置，并嘗試數(shù)一數(shù)這排座椅和出口處這排座椅之間的座椅數(shù)量，這樣即使看不到緊急出口，他們也可以知道自己何時(shí)到達(dá)緊急出口。

飛機(jī)墜毀時(shí)應(yīng)該怎么做？

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)著陸時(shí)頭部略低。此時(shí)，鼻子更容易受到?jīng)_擊，尾巴也完好無(wú)損。在這種情況下，尾部的座位是最安全的。與之前的利比亞墜機(jī)事件相比，機(jī)身被完全摧毀，只有機(jī)尾基本完好無(wú)損。一些專(zhuān)家認(rèn)為，幸存的男孩應(yīng)該坐在尾巴上。只要坐姿沒(méi)有撞擊和爆炸，乘客可以在保持頭部冷靜的同時(shí)盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還的幾率更高。

飛機(jī)墜毀后航空公司怎么賠償？

一般來(lái)說(shuō)，空難發(fā)生后，受傷乘客或空難受害者家屬可獲得以下賠償梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ：第一，承運(yùn)人即航空公司支付的賠償；第二是保險(xiǎn)公司支付的賠償金。航空公司承擔(dān)的賠償部分，根據(jù)《國(guó)家航空承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第三條的規(guī)定，承運(yùn)人在下列賠償責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)實(shí)際損害賠償責(zé)任梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ：第一，每位旅客的賠償責(zé)任限額為40萬(wàn)元；二是每名旅客攜帶物品的責(zé)任限額為3000元；第三，旅客托運(yùn)行李和運(yùn)輸貨物的責(zé)任限額為每公斤100元。

2022年3月21日梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，東方航空公司一架從昆明飛往廣州的波音737客機(jī)在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

空難發(fā)生后，不少網(wǎng)民在公開(kāi)社交平臺(tái)上表達(dá)梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 了此前未購(gòu)置過(guò)航空意外險(xiǎn)的后怕情緒。事實(shí)上，在公告視角里，航空意外險(xiǎn)的確是空難罹難者家屬及受傷乘客獲得賠償?shù)闹饕緩健?/p>

公開(kāi)資料顯示，航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司為航空旅客專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的商業(yè)險(xiǎn)種。航意險(xiǎn)包括單次航意險(xiǎn)，該險(xiǎn)種購(gòu)買(mǎi)往往與機(jī)票購(gòu)買(mǎi)一同出現(xiàn)，僅保障單次航班，保費(fèi)在20元-30元不等，保額在20-40萬(wàn)元不等。也有在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)銷(xiāo)售的航意險(xiǎn)，保障時(shí)間可覆蓋幾天至一年不等內(nèi)的所有航班，價(jià)格不一，但保額高達(dá)幾百萬(wàn)元甚至千萬(wàn)元。

華東政法大學(xué)法學(xué)院副教授孫宏濤指出，航意險(xiǎn)作為一種意外險(xiǎn)，從保險(xiǎn)法的分類(lèi)看，屬于人身保險(xiǎn)的一種，不像財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)那樣是一種損失補(bǔ)償，而是一種定額給付保險(xiǎn)?！皳Q句話(huà)說(shuō)，意外險(xiǎn)沒(méi)有限額，賠償金額取決于被保人購(gòu)買(mǎi)了多少?gòu)埍?，滿(mǎn)足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。的確是可能有獲得千萬(wàn)賠償?shù)目赡苄??！蔽嘀菔锌针y保險(xiǎn)最終賠償 他表示。

歷史資料顯示，在2009年法航空難中，其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，一度獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付。但孫宏濤也表示，由于飛機(jī)失事的概率極低，大多數(shù)人在購(gòu)買(mǎi)航班之際往往不會(huì)勾選航意險(xiǎn)，為此購(gòu)買(mǎi)多張保單的概率更是極低。

不過(guò)，即使在自己未主動(dòng)配置航意險(xiǎn)的情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客仍有被動(dòng)配置的機(jī)會(huì)爭(zhēng)取到理賠，即部分銀行信用卡會(huì)給予卡主配置航意險(xiǎn)的服務(wù)，使用該信用卡支付機(jī)票，其配置的航意險(xiǎn)即可生效。

在航意險(xiǎn)確認(rèn)沒(méi)有配置的情況下，東航空難旅客還有機(jī)會(huì)得到賠償嗎梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ？

北京工商大學(xué)保險(xiǎn)研究中心主任王緒謹(jǐn)表示，即使乘客未購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，發(fā)生事故的航空公司仍然需要擔(dān)負(fù)責(zé)任賠償。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，民航總局在2006年發(fā)布了《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱(chēng)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；此外，對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元；對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元。

如果是國(guó)際航線(xiàn)，大多數(shù)國(guó)家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人賠償上限達(dá)到了10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時(shí)，旅客還可以要求得到超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償。

目前，東航此次失事航班為國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，所以無(wú)論失事乘客有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，仍然可以獲得航空公司上限額度為40萬(wàn)元的責(zé)任賠償金。

保險(xiǎn)法律師劉炳瑞指出，如果航空公司向保險(xiǎn)公司配置了“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”，那么后續(xù)航空公司就不用承擔(dān)賠償責(zé)任，而是轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司賠償。不過(guò)但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，航空公司有沒(méi)有買(mǎi)這個(gè)“旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)”都是一樣的，無(wú)非是航空公司賠償還是保險(xiǎn)公司賠償。

除申請(qǐng)航意險(xiǎn)以及責(zé)任賠償以外，劉炳瑞律師還補(bǔ)充稱(chēng)，在航意險(xiǎn)之外，如果身故且購(gòu)買(mǎi)了普通意外傷害保險(xiǎn)或公共交通意外保險(xiǎn)，同樣可以獲得身故賠付；此外，如果購(gòu)買(mǎi)的有年金保險(xiǎn)、終身壽險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、兩全保險(xiǎn)，也可以獲得身故賠付。

他還提醒稱(chēng)，最近幾年保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)會(huì)通過(guò)各種方式贈(zèng)送短期的意外保險(xiǎn)，這種一般是電子保單，家屬不一定知道?？梢酝ㄟ^(guò)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)查詢(xún)他名下的所有保單。

總結(jié)

總而言之，對(duì)于旅客而言，最終獲得的保險(xiǎn)賠付金額，將取決于航空公司責(zé)任賠款、航意險(xiǎn)賠款（如參保）以及自身投保的壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等的保額。

據(jù)了解，在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達(dá)95萬(wàn)元；2014年震動(dòng)全球的馬航MH370空難中，每名中國(guó)乘客獲賠約合150萬(wàn)人民幣；2015年中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬(wàn)人民幣。

此次空難，機(jī)上人員共132人，如平均每人獲賠100-200萬(wàn)元左右，保險(xiǎn)公司單單為機(jī)上人員的所付出的金額就將超億元。

空難怎么賠償？

一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 的賠償包括兩部分：第一梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償梧州市空難保險(xiǎn)最終賠償 ；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航意險(xiǎn)。

有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買(mǎi)保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。

2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購(gòu)買(mǎi)航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買(mǎi)這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買(mǎi)10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國(guó)內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。

二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無(wú)限

日本人命“值錢(qián)”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國(guó)外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱(chēng)《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。