“ 劉機長對于8633乘客賠償 我來說8633乘客賠償 ，是除了父母之外最重要的人8633乘客賠償 ，也是給了我第二次生命的人 。”

在擁抱過劉機長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發(fā)之際，劉傳健以超強的意志力和過硬的專業(yè)技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現(xiàn)的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風麗日好天氣。

早上7點，川航3U8633號航班，已經飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執(zhí)飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另一方面川航的飛機餐是出了名的美味，現(xiàn)在正是空姐派發(fā)飛機餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準備餐前服務。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內壁上。

事情發(fā)生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，8633乘客賠償 他的心咯噔一聲沉下去：“完了?！?/p>

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”

乘務長的話稍微令客艙內的乘客稍微安心了一些。

在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業(yè)素養(yǎng)，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機長確認過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發(fā)現(xiàn)前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。

好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩(wěn)穩(wěn)地坐在駕駛位，鎮(zhèn)定地手動操作飛機，準備掉轉機頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，8633乘客賠償 他心中唯一的信念就是，把飛機的狀態(tài)控制好。

在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態(tài)，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態(tài)可以說是決定著整架飛機的存亡。

穩(wěn)定飛機狀態(tài)后，經過第二機長的協(xié)助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機經歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務長長長地呼出一口氣，稍微平復心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩(wěn)聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了?！?/p>

話音剛落，整個客艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數(shù)次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機毀人亡的可怕后果。

首先是發(fā)現(xiàn)擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內層受損。

飛機擋風玻璃分為三層，內層受損意味著飛機承受能力減弱。

一般來說，內層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經破開了一個大洞。由于飛機內外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒后，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。

情況危急，飛機已經失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機，試圖在穩(wěn)定飛機姿態(tài)的同時下高度。

飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機應該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機就可以快速下降，節(jié)省時間，然而時速800公里帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機體可以承受的程度，5分鐘后，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

在這極為關鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內溫度會驟降至零下40度，而且會出現(xiàn)機艙失壓。

一旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。

為了應對故障引發(fā)的高空缺氧，飛機上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出一個又一個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經歷有脫不開的關系 。

劉傳健曾是一位戰(zhàn)斗機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天凌晨5點鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意志力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環(huán)境中堅持著。

除了體能和心理素質方面的磨礪，駕駛戰(zhàn)斗機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。

民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰(zhàn)斗機飛行員不一樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經驗。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功于機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。

7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著?！?/p>

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機失事后，航空業(yè)股市首當其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機后第二天，航空機場開盤便領跌行業(yè)板塊，板塊指數(shù)跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事后兩日內，市值蒸發(fā)累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規(guī)定，飛機失事后，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創(chuàng)航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?，債權人西安咸陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產還債。

當時河南航空的破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經嚴重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產。

2001年9月11日，美國聯(lián)合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機中的兩架。此后聯(lián)合航空一直經營困難，一年后聯(lián)合航空申請破產保護。

1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產保護。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經濟損失。

除了經濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發(fā)生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕?！?/p>

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經歷之后，感情確實更加穩(wěn)定了，也更加珍惜當下美好的生活。

而此事也對劉傳健產生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了一個良好的狀態(tài)。

經此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。

在某一次節(jié)目上，他認真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在?！?/p>

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數(shù)倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執(zhí)著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發(fā)生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經歷里。

無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因為這種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導無數(shù)后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側風擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》

知網：梧桐雨《劉傳建_“中國機長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》

這個挺貴8633乘客賠償 的8633乘客賠償 ，好幾百元呢8633乘客賠償 ，好幾百元錢呢。這個浩宇買賠償客戶都得翻倍。

川航3u8633事故后8633乘客賠償 ，作為機長8633乘客賠償 的劉傳健之所以被獎勵500萬元，就是因為他在極其危險的高空環(huán)境當中完成8633乘客賠償 了高難度操作，將208名乘客安全送回地面，在飛機上的極限操作堪稱中國民航史上的奇跡。

在2022年3月21日客機MU5735在梧州市藤縣的一個村落墜毀，飛機上的所有乘客均已遇難，對此我們感到十分的心痛，同時廣大民眾都希望盡快查清楚飛機墜毀的原因。其實早在2018年中國民用航空飛機也曾經發(fā)生過驚心動魄的一幕，不過當年的那一場災難被機長劉傳健化解了，因此他被授予中國民航英雄機長的榮譽稱號。在今年的冬奧會劉傳健以火炬手的身份又出現(xiàn)在了大眾面前，但是很多人可能不知道在2018年的時候川航3U8633到底發(fā)生了什么事情，以及劉傳健是如何化解災難的8633乘客賠償 ！

以劉傳健為機長的機組人員在9800m高空上演絕處逢生。

劉傳健在中學畢業(yè)之后就參加了空軍飛行員的招募，并且成為了一名空軍飛行員，而且到2005年的時候他已經在部隊飛行14年，最終來到了四川航空公司。在2018年5月14日凌晨4點的時候，他們像往常一樣準備由重慶飛往拉薩。當飛機上升至9800m的高空時，突然飛機副駕駛的玻璃出現(xiàn)了一道長長的裂痕，機長立即向航管中心發(fā)出呼叫。雖然飛機玻璃采用的是特殊材質，但是整個機體暴露于高空當中任然遭受著很大的壓力，倘若擋風玻璃完全破裂，不僅會遭受巨大的壓強，而且?guī)缀趿阆碌臏囟瓤刹皇浅Ｈ四苋痰摹?/p>

要知道普通人如果在達海拔300m的高原就已經會出現(xiàn)呼吸急促惡心想吐的癥狀，如果不及時吸氧的話，那么有效的意識時間大概也只有30秒到兩分鐘左右。在如此惡劣的環(huán)境當中，機長劉傳健強忍著已經承受到極限的身體，暗下決心一定要將所有的機組成員包括所有乘客安全送回地面。

由于駕駛艙的各種設備已經被強大寒冷氣流破壞，所以劉傳健以及其他機組成員只能通過經驗來對他們所在高度和位置進行判斷，在早上7:40的時候成都機場終于在雷達當中發(fā)現(xiàn)了8633。由于自動迫降需要手動一點點修正，劉傳健用自己完全凍僵的雙手努力完成了破降步驟，最終將飛機上208人安全的送到地面。

劉傳健被稱為中國版的薩利機長。

據(jù)說后來民航局曾經模擬劉傳健在飛機上的一系列操作，最后均以飛機墜毀結束，足以看出劉傳健創(chuàng)造了中國民航史上的奇跡，同時根據(jù)劉傳健的表現(xiàn)，后來將其經歷拍攝成了電影《中國機長》，他本人先后被評為2018年感動中國人物和中國民航英雄機長，并且獎勵個人500萬元。

國內空難賠償標準。一般情況下8633乘客賠償 ，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：

一是承運人（航空公司）所承擔的賠償8633乘客賠償 ；

二是保險公司所承擔的賠償8633乘客賠償 ，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：

一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關系，除合同當事人之外都是第三人；

二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。

一般情況下，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。

飛機失事賠償金額標準需參考三個因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀輕的賠償額高，年紀大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。

拓展資料：國內空難賠償標準低rr對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內外針對空難的賠償標準不一樣。rr在8633乘客賠償 我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。

法律依據(jù):《中華人民共和國民用航空法》第一百二十八條國內航空運輸承運人的賠償責任限額由國務院民用航空主管部門制定，報國務院批準后公布執(zhí)行。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應當在聲明金額范圍內承擔責任;本法第一百二十九條的其他規(guī)定，除賠償責任限額外，適用于國內航空運輸。