青島航空?qǐng)?bào)道航空公司拖拽事件2017結(jié)果 ，機(jī)車被壓死。事故原因是什么？下面就來討論一下這個(gè)問題航空公司拖拽事件2017結(jié)果 ，希望這些內(nèi)容可以幫助到有需要的朋友。1月24日上午，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起安全事故，飛機(jī)拖拽碾壓機(jī)組人員致死。據(jù)航空公司拖拽事件2017結(jié)果 了解，疑似飛機(jī)為A320大型客機(jī)，又名“空中客車”，雙通道內(nèi)存150個(gè)，可容納200人。根據(jù)官方公布，該設(shè)備的識(shí)別代號(hào)為B-30FG，型號(hào)規(guī)格為空客A320neo。

2020年7月才裝備入青島航空隊(duì)。很多人在飛行時(shí)通常會(huì)擔(dān)心飛機(jī)安全事故，因?yàn)榻陙?，在各種新聞報(bào)道中，飛機(jī)事故的新聞屢見不鮮。然而，在機(jī)場(chǎng)工作的人也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在青島膠東機(jī)場(chǎng)，一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，當(dāng)場(chǎng)死亡。這次事故的原因是飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)俯身去撿自己的工卡，結(jié)果不小心被飛機(jī)主輪碾壓。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月23日，這架空客最后一次執(zhí)行民航飛行日常任務(wù)，從長(zhǎng)春飛往青島。當(dāng)天晚上11點(diǎn)34分，落地的青島膠東機(jī)場(chǎng)，按照航空公司的相關(guān)要求，必須做好維護(hù)。1月24日上午，維修結(jié)束后，用牽引車拖到另一個(gè)飛機(jī)座位上。在這里的整個(gè)過程中，一名陪同飛機(jī)移動(dòng)的機(jī)組人員被撞碎，最終造成了死亡的嚴(yán)重傷害。

2022年1月24日，山東青島交通國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起安全事故?？蜋C(jī)在被牽引時(shí)，其中一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，導(dǎo)致當(dāng)場(chǎng)死亡。這架飛機(jī)是客機(jī)。2020年7月底在青島加入航空隊(duì)。2022年1月24日上午維修工作完成后，在機(jī)組人員的監(jiān)督下被拖至另一個(gè)座位。在轉(zhuǎn)移過程中，與飛機(jī)有過接觸的機(jī)組人員被其他人員發(fā)現(xiàn)倒地，現(xiàn)場(chǎng)工作人員立即將飛機(jī)停了下來。然而，當(dāng)后續(xù)醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，該船員已經(jīng)不幸身亡。

據(jù)外媒報(bào)道航空公司拖拽事件2017結(jié)果 ，美國(guó)聯(lián)合航空公司在今年4月因超賣航班座位航空公司拖拽事件2017結(jié)果 ，把69歲的美籍越南裔男子陶大衛(wèi)(David Dao)強(qiáng)行拉下飛機(jī)，此事引發(fā)全球公憤。美國(guó)芝加哥民航局10月17日決定，解雇涉事的兩名安保人員。

據(jù)報(bào)道，芝加哥檢察長(zhǎng)喬-弗格森(Joe Ferguson)表示，涉及拖拽事件的兩名安保人員被解雇，另有一人被停職5天，還有一人辭職。

美聯(lián)航客機(jī)弗格森的報(bào)告指出，這些安保人員的處理行為不當(dāng)，令事態(tài)從“非危險(xiǎn)情況”升級(jí)為“身體暴力”。此外，報(bào)告也披露，有兩名安保人員試圖互相袒護(hù)，一人做出誤導(dǎo)性陳述，另一人則企圖隱瞞事件的部分細(xì)節(jié)。

據(jù)悉，今年4月9日，在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美聯(lián)航一架飛往肯塔基州路易斯維爾的航班因安排航空公司機(jī)務(wù)人員乘機(jī)，而要求4名乘客推遲行程讓座，其中越南裔醫(yī)生陶大衛(wèi)拒絕下機(jī)而被機(jī)場(chǎng)保安人員強(qiáng)行拖拽，其間陶摔倒撞上扶手，導(dǎo)致腦震蕩、鼻梁骨折、掉落兩顆牙齒?，F(xiàn)場(chǎng)視頻被同機(jī)乘客發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)后，引發(fā)輿論嘩然，這起事件也讓美聯(lián)航陷入公關(guān)危機(jī)。

在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，美聯(lián)航官網(wǎng)發(fā)布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫(yī)生David Dao友好解決。

同日，被拖拽毆打的美籍越南裔乘客David Dao的代理律師表示，航空公司拖拽事件2017結(jié)果 他們已與美聯(lián)航達(dá)成和解，但未透露具體和解金額。

那么賠償金額到底多少？有網(wǎng)友爆料說：賠償了1.4億美元（約合9.56億人民幣）！一時(shí)間網(wǎng)友炸了，紛紛表示：我也想去挨頓打！

在4月9日，美籍越南裔醫(yī)生David Dao被美聯(lián)航強(qiáng)行拖拽下機(jī)的視頻火爆全球，一時(shí)間美聯(lián)航千夫所指。

隨后，美聯(lián)航失敗的危機(jī)公關(guān)讓這一事件持續(xù)發(fā)酵。4月11日，美聯(lián)航（美國(guó)聯(lián)合大陸航空公司，美交所代碼UAL）股價(jià)最重跌幅直逼4%，市值更是一度縮水高達(dá)10億元。

同時(shí)，被打醫(yī)生David Dao還雇傭了兩家著名律師事務(wù)所，起訴美聯(lián)航。其中一位律師Thomas A. Demetrio是全美頂尖律師，曾創(chuàng)下伊州最高法院中的個(gè)人傷害案賠償金最高紀(jì)錄。

當(dāng)所有人認(rèn)為美聯(lián)航翻身困難時(shí)，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，被打醫(yī)生David Dao的律師團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明稱，雙方已達(dá)成和解。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，將對(duì)和解金額保密。

David Dao的律師Thomas Demetrio還稱，Munoz先生（美聯(lián)航CEO)曾說將做正確的事，航空公司拖拽事件2017結(jié)果 他已經(jīng)做到了。美聯(lián)航已經(jīng)對(duì)3411航班上所發(fā)生的事件承擔(dān)了全部責(zé)任，其沒有指責(zé)其他方，包括芝加哥市。美聯(lián)航對(duì)企業(yè)責(zé)任的承擔(dān)，是值得稱贊的。

和解消息一出，賠償金額受到極大關(guān)注。微博網(wǎng)友@i-is-scoop-rice爆料稱，“1.4億美元?。〗裨缥覀儗W(xué)校里傳的可靠消息??！Oscar Munoz是我們學(xué)校網(wǎng)友！！” （注：Oscar Munoz即美聯(lián)航CEO奧斯卡•穆諾茨）

獲近10億人民幣的天價(jià)賠償金的消息在網(wǎng)上迅速傳開，有網(wǎng)友開玩笑稱，“我都想被打一頓，不久少兩顆呀嘛?！?/p>

隨即，記者聯(lián)系到爆料網(wǎng)友@i-is-scoop-rice。

該網(wǎng)友稱，“消息并不確定屬實(shí)，是校園里流傳的版本，因?yàn)槭荂EO母校所以供大家參考”。記者請(qǐng)他幫忙核實(shí)消息來源，他表示，“口口相傳，很難核實(shí)”。介于關(guān)注度太高，該網(wǎng)友隨后刪帖，還在微博上發(fā)布了聲明。

經(jīng)調(diào)查，奧斯卡•穆諾茨（Oscar Munoz）曾就讀于南加州大學(xué)（University of Southern California），還是佩珀代因大學(xué)（Pepperdine University）MBA。

關(guān)于消息來源是奧斯卡•穆諾茨的哪所母校，爆料網(wǎng)友并未回復(fù)。

記者第一時(shí)間聯(lián)系了美聯(lián)航媒體關(guān)系部門，但電話無人接聽，在美國(guó)媒體報(bào)道中，并沒有找到關(guān)于具體賠償金額的報(bào)道。

有律師質(zhì)疑稱，David Dao與美聯(lián)航之間的和解協(xié)議包含了保密條款，按理說具體賠償金額不會(huì)這么快流出。

而1.4億美元的賠償額度之高，也令人咋舌?？紤]到David Dao受到的身體精神傷害，以及美聯(lián)航處理不當(dāng)應(yīng)該受的懲罰性賠償，1.4億美元也還是太高。

關(guān)于美聯(lián)航選擇庭外和解的決定，該律師分析道，如果不做庭外和解，對(duì)簿公堂將意味著美聯(lián)航需要提交當(dāng)時(shí)航班的相關(guān)數(shù)據(jù)、視頻等各種資料作為證據(jù)，而美聯(lián)航可能并不愿意公開這些公司資料。

同時(shí)，David Dao被拖拽事件發(fā)生以來，美聯(lián)航股價(jià)受挫，利潤(rùn)大幅下滑，損失早已超過網(wǎng)傳的1.4億美元賠償金。盡快解決這個(gè)事情，及時(shí)止損對(duì)美聯(lián)航來說不失為最好的選擇。

該律師還稱，David Dao事件是每個(gè)人都可能遇到的事情，所以在美國(guó)主流社會(huì)引起了極大關(guān)注。尤其是在金融危機(jī)之后，美國(guó)航空公司服務(wù)問題存在已久，這一次也算是集中爆發(fā)。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，“David Dao醫(yī)生無意中成為了推動(dòng)航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助于改善數(shù)以百萬計(jì)旅客的生存狀態(tài)。”

剛剛坐航空公司拖拽事件2017結(jié)果 了美聯(lián)航航空公司拖拽事件2017結(jié)果 的飛機(jī)，規(guī)定是只能免費(fèi)托運(yùn)一個(gè)箱子（長(zhǎng)寬高相加不超過158cm，重量不超過23KG）。第一件免費(fèi)，第二件就收費(fèi)100刀了。超重的話，費(fèi)用還是很高的。

具體規(guī)定請(qǐng)見：

以下是上面的網(wǎng)頁(yè)中復(fù)制的，航空公司拖拽事件2017結(jié)果 你可以參考：

超額行李

對(duì)于在美國(guó)境內(nèi)旅行以及在美國(guó)、加拿大、波多黎各和美屬維爾京群島四地之間旅行的乘客，如果其托運(yùn)行李超過免費(fèi)行李限額，則每件收費(fèi) 100 美元。

超重行李

允許以下乘客攜帶重量不超過 70 磅的行李：

辦理行李托運(yùn)時(shí)持有并確認(rèn)為美聯(lián)航 BusinessFirst、美聯(lián)航商務(wù)艙、美聯(lián)航頭等艙、美聯(lián)航全球頭等艙或 Latin 商務(wù)艙機(jī)票的乘客

Star Alliance Gold 會(huì)員，包括前程萬里 (MileagePlus?) 金卡 (Premier? Gold)、白金卡 (Premier Platinum) 和 Premier 1K? 會(huì)員

對(duì)于在美國(guó)境內(nèi)旅行以及在美國(guó)、加拿大、波多黎各和美屬維爾京群島四地之間旅行的所有其他乘客，如果其托運(yùn)行李重量超過 50 磅（23 千克）但不超過 70 磅（32 千克），則每件收費(fèi) 100 美元。如果其托運(yùn)行李重量超過 70 磅（32 千克）但不超過 100 磅（45 千克），則每件收費(fèi) 200 美元。

對(duì)于到墨西哥、加勒比海地區(qū)、中美洲和南美洲（巴西除外）旅行的乘客，如果其托運(yùn)行李重量超過 50 磅（23 千克）但不超過 70 磅（32 千克），則每件收費(fèi) 200 美元。如果其托運(yùn)行李重量超過 70 磅（32 千克）但不超過 100 磅（45 千克），則每件收費(fèi) 400 美元。巴西規(guī)定對(duì)重量超過 70 磅（32 千克）的托運(yùn)行李收費(fèi)。

此收費(fèi)在超量和超規(guī)行李收費(fèi)的基礎(chǔ)上累加。如果行李重量達(dá)到或者超過 100 磅（45 千克），則不能托運(yùn)。

注意：托運(yùn)至秘魯利馬的行李，每件重量不得超過 70 磅（32 千克）。

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克航空公司拖拽事件2017結(jié)果 的波音747貨機(jī)在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的別墅區(qū)墜毀。

2017年1月16日9時(shí)31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機(jī)情況管理中心負(fù)責(zé)人穆罕默德•斯瓦羅夫表示，波音747貨機(jī)失事事件造成3名機(jī)組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另?yè)?jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。

據(jù)報(bào)道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發(fā)生于北京時(shí)間9時(shí)31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的別墅區(qū)墜毀，并導(dǎo)致兩座房屋起火。

墜機(jī)背景信息

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班記錄顯示，TK6491航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年1月16日01:10(格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1月15日17:10)起飛航空公司拖拽事件2017結(jié)果 ；

實(shí)時(shí)飛行信息網(wǎng)站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機(jī)，飛機(jī)雷達(dá)記錄及于編號(hào)TK6491的這個(gè)航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機(jī)，飛機(jī)最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認(rèn)，失事的飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經(jīng)比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機(jī)來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強(qiáng)調(diào)，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-1•16土航貨機(jī)墜毀事故

以上內(nèi)容參考：環(huán)球網(wǎng)-土航貨機(jī)墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民