事故責(zé)任劃分要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)判定交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，以交警部門出具交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 的事故責(zé)任認(rèn)定書為準(zhǔn)。

在城市交通體系當(dāng)中交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，大多數(shù)路口都是有信號(hào)燈的交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ， 但在城市部分路口及農(nóng)村交通體系中沒(méi)有信號(hào)燈的路口很多。在此類路口一旦發(fā)生這種事故，其責(zé)任判定根據(jù)實(shí)際情況確定。

未讓有優(yōu)先通行標(biāo)志的主路車輛先行，發(fā)生事故支路車輛負(fù)全責(zé)。

這是在沒(méi)有信號(hào)燈的路口發(fā)生交通事故后判定責(zé)任的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，如果在某條道路上有優(yōu)先通行標(biāo)志，一旦發(fā)生交通事故，未讓行優(yōu)先通行主路車輛的車輛需在此次事故中負(fù)全部責(zé)任。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)就是哪一方道路上有優(yōu)先通行標(biāo)志，此車輛在事故中就是無(wú)責(zé)任的，反之則負(fù)全責(zé)。

兩條路都未標(biāo)注優(yōu)先通行標(biāo)志，遵守讓右原則。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意思是在兩條路上都沒(méi)有標(biāo)注優(yōu)先通行，也就是并未畫出主路和支路，在這種狀況下，左方車輛需讓行右方車輛先行。否則出現(xiàn)交通事故后，未讓行方需負(fù)事故全部責(zé)任。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，假如在一農(nóng)村十字路口，兩條道路都未標(biāo)注優(yōu)先通行標(biāo)志，一輛車由北至南行駛，一輛車由東向西行駛，由東向西行駛的車輛需要進(jìn)行讓行，否則一旦發(fā)生交通事故，就需要承擔(dān)全部責(zé)任。

出現(xiàn)交通事故一定要報(bào)警，責(zé)任劃分以事故責(zé)任認(rèn)定書為準(zhǔn)。

在沒(méi)有交通標(biāo)志的路口發(fā)生交通事故后，如果雙方在責(zé)任劃分上無(wú)法達(dá)成一致，那最好還是選擇報(bào)警，由交警來(lái)確定雙方責(zé)任劃分。

交警在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況和法律法規(guī)規(guī)定在一定時(shí)間內(nèi)出具事故責(zé)任認(rèn)定書，雙方責(zé)任劃分以交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書為準(zhǔn)。

沒(méi)有紅綠燈的路口兩車相撞責(zé)任按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ：

（一）事故是由于一方過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，則這一方承擔(dān)全部責(zé)任交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ；

（二）事故各方對(duì)于事故發(fā)生都存在過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)雙方行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（三）各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第七十三條，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。

; 很多十字路口沒(méi)有設(shè)置紅綠燈，一些車輛會(huì)為交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 了搶道提高車速，可能會(huì)發(fā)生交通事故，那么在沒(méi)有紅綠燈交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 的十字路口相撞責(zé)任怎么劃分呢？

如果車輛在沒(méi)有紅綠燈的十字路口，與其他車輛發(fā)生了相撞，需要參考“右側(cè)道路的車輛先行”、“轉(zhuǎn)彎車輛避讓讓直行車輛”、“相對(duì)方向行駛行駛的車輛，右轉(zhuǎn)車輛避讓讓左轉(zhuǎn)車主”的原則。如果發(fā)生兩車相撞，非先行車道的車輛需要承擔(dān)責(zé)任。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過(guò)沒(méi)有紅綠燈的路口，需要按照以上的三項(xiàng)規(guī)則行駛。而且車輛在經(jīng)過(guò)沒(méi)有紅綠燈的十字路口，還需要避讓道路上的行人，車輛一定要減速通過(guò)路口，不能與其他的車輛搶道，車主不能為了搶一時(shí)的時(shí)間，發(fā)生不必要的交通事故。

沒(méi)有紅綠燈燈的十字路口車左轉(zhuǎn)交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，被左側(cè)直行車輛碰撞的，左轉(zhuǎn)車輛負(fù)事故的全部責(zé)任。因?yàn)榘凑找?guī)定轉(zhuǎn)彎車輛是要避讓直行車輛的。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第五十二條機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ：

1、有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ；

2、沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ；

3、轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行；

4、相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

擴(kuò)展資料：

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

（一）因一方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（三）各方均無(wú)導(dǎo)致道路交通事故的過(guò)錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無(wú)責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無(wú)責(zé)任。

參考資料來(lái)源：中國(guó)政府網(wǎng)——中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例

因?yàn)楦鶕?jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》中交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 的規(guī)定交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ：“機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行?！彼越Y(jié)合描述來(lái)看，由南向北行駛與由西向東行駛車輛相撞，應(yīng)該是由西向東行駛車輛的責(zé)任。

無(wú)紅綠燈無(wú)交警指揮的交叉路口 讓右方道路來(lái)車先行 轉(zhuǎn)彎讓直行

我朋友告訴我在這樣的路口，首先在接近路口50米內(nèi)就不允許超車交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 了，完全通過(guò)路口前車速不能超過(guò)30碼，通過(guò)順序是《交通安全法》的45條，依次交替通行，也就是按到達(dá)路口的先后順序通過(guò)，如果同時(shí)到路口就按另一法《交通安全法實(shí)施細(xì)則》的52條和69條通過(guò):在路口減速或停車（一）有標(biāo)志標(biāo)線的讓沒(méi)有的先過(guò)，就是路口有“停車讓行”牌或其它類似功能的的標(biāo)志要讓路口沒(méi)有該類標(biāo)志的先走，（二）讓右方道路來(lái)車先行，比方說(shuō)我來(lái)到一個(gè)十字路口，也就是我對(duì)面我左邊我右邊各有一個(gè)路口，包括我車所在的路口和起來(lái)組成的十字形的四叉路口，那么另一輛車在我左邊路口就是我先，在我右邊路口就是他先。如果在我對(duì)面路口就會(huì)麻煩一點(diǎn)，交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 你必須要知道對(duì)方的行駛方向，同時(shí)也必須也要讓對(duì)方知道你的行駛方向，之后按（3）轉(zhuǎn)彎的車讓直行（4）右轉(zhuǎn)的讓左轉(zhuǎn)來(lái)通過(guò)。

我朋友還用兩個(gè)十字交叉成米字形的八叉路向我說(shuō)明，問(wèn)我現(xiàn)在這8條路都有一列車隊(duì)，每列車隊(duì)有8輛車，每列車的頭車都同時(shí)到路口，現(xiàn)在怎么通過(guò)？我第一反應(yīng)是有64臺(tái)車，之后就是無(wú)奈。他告訴我，一般會(huì)在其中四個(gè)相鄰的路口個(gè)各立一個(gè)“停車讓行”牌，另四個(gè)不立。先按按交法45條先到先行，就是第一圈的，也就在路口的8臺(tái)頭車先走，之后第二圈的，再是第三圈……，依次類推。第一圈的8臺(tái)車再先按《細(xì)則》（1）讓沒(méi)有“停車讓行”牌的4臺(tái)車先走，而這4臺(tái)車之間再按（2）按讓右的原則，誰(shuí)最右就是誰(shuí)最先。另外有“停車讓行”牌的4臺(tái)車等沒(méi)有“?！迸坡房诘能囎吡酥笤僮?，而他們之間都符合（1）就按下一條（2）也是讓右，誰(shuí)最右誰(shuí)先交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ；接下來(lái)第二圈也是按第一圈的順序通過(guò)，不過(guò)他們用的是《交通安全法》的第45條，先到先行，我很驚奇，他笑笑說(shuō)，當(dāng)?shù)谝蝗Φ牡谝粋€(gè)車走的時(shí)候，第一圈內(nèi)的其他7車是不是不能動(dòng)，而排在走的那臺(tái)車后面的車這時(shí)開(kāi)到路口，那么他不是第二圈的車輛中最先到路口的嗎？我大笑。

接著他又用十字路口給我講解，十字路口可以像上面一樣在其中兩個(gè)相鄰兩個(gè)路口設(shè)立“停車讓行”牌，另兩個(gè)不設(shè)；也可以在相向的兩個(gè)路口設(shè)“停車讓行”牌。拿相向的說(shuō)，這時(shí)四個(gè)路口各有一臺(tái)車同時(shí)到路口，那么路口沒(méi)“停”牌的兩臺(tái)先走，他們之間都符合52，69的（1）就看下一條（2），可他們都不符合（2）就再看（3），接著看（4），如果都不符合那么就是都直行都左轉(zhuǎn)或都右轉(zhuǎn)，這時(shí)可以同時(shí)走，因?yàn)槁肪€不相交所以也不用法來(lái)分先后（對(duì)余這樣立“停車讓行”牌是不是比上一種判斷起來(lái)麻煩一點(diǎn)，但不同情況下是個(gè)有優(yōu)點(diǎn)的）。

最后他告訴我說(shuō)法就是法，不能因?yàn)槟阆胗媚臈l或那條對(duì)你有利就用那條，這里是要按順序使用。比如對(duì)方符合52，69的（1），你不能說(shuō)你符合52條69條的（2）你就要按（2）先，對(duì)方符合52條，69條的（2），你不能說(shuō)你符合52條69條的（3），你就要按（3）通過(guò)。

問(wèn)題補(bǔ)充：可他回答不了，為什么《交通安全法實(shí)施細(xì)則》52條69條的幾個(gè)小項(xiàng)不按（4）（3）（2）（1）的順序來(lái)用？或者同時(shí)使用，這樣大家都可以同時(shí)走，也都有道理了，大家都有保險(xiǎn)。又沒(méi)有法律規(guī)定按順序來(lái)用，也沒(méi)有法律條款規(guī)定不能同時(shí)用啊。

再或者用法律語(yǔ)言的表述方法就是“符合條款就用”比如他符合（1）我符合（3），那么我們都各自符合條款，所以兩條同時(shí)用，都可以走？

求法律條款使用原則交叉路口沒(méi)有紅綠燈發(fā)生車禍 ?。ㄅ懦粝瘛澳敲幢緛?lái)兩車到路口互相看一下相對(duì)位置，就知道誰(shuí)在右誰(shuí)先了，很方便確定出順序；現(xiàn)在把3在2前，本來(lái)到路口看一眼就知道誰(shuí)右誰(shuí)先了，現(xiàn)在卻還要判斷對(duì)方的行駛方向，又要讓對(duì)方判斷出自己的方向，等判斷出來(lái)后發(fā)現(xiàn)不是一臺(tái)車直行，另一臺(tái)轉(zhuǎn)彎，再回頭按第一眼看到的誰(shuí)右誰(shuí)走，這不是增加駕駛員判斷的難度，增加危險(xiǎn)源嗎，要是路口多幾個(gè)不是危險(xiǎn)性高得不得了嗎？”這樣實(shí)際運(yùn)用可不可行的描述），只從法律或條款來(lái)說(shuō)可不可以把條款按（4）（3）（2）（1）的順序來(lái)用來(lái)用，或者有沒(méi)有實(shí)際的把第（3）項(xiàng)用在第（2）項(xiàng)前成功的法院判決案例，并給出查詢方法。

我聽(tīng)這一二十年里每年都有人有把52條69條的第3款放到第2款前的成功判決經(jīng)歷。