法律分析云南泛亞案件最新進度2022 ：為加強對金銀的管理云南泛亞案件最新進度2022 ，保證國家經(jīng)濟建設(shè)對金銀的需要云南泛亞案件最新進度2022 ，取締金銀走私和投機倒把活動云南泛亞案件最新進度2022 ，特制定本條例。由于法規(guī)、規(guī)章的相對滯后，導(dǎo)致舊黃金首飾交易的監(jiān)管主體規(guī)定不明確，使公安機關(guān)在執(zhí)法過程中處于尷尬的境地，既不利于打擊黃金回收環(huán)節(jié)可能發(fā)生的違法犯罪行為，也不利于社會主義市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此，呼吁有關(guān)部門盡早修訂《中華人民共和國金銀管理條例》，取消對金銀收購、金銀配售、經(jīng)營單位和個體銀店的管理等規(guī)定，明確中國人民銀行對黃金的監(jiān)管只限于進出口，以更好地適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

法律依據(jù)：《中華人民共和國金銀管理條例》

第二條 本條例所稱金銀，包括：

（一）礦藏生產(chǎn)金銀和冶煉副產(chǎn)金銀云南泛亞案件最新進度2022 ；

（二）金銀條、塊、錠、粉；

（三）金銀鑄幣；

（四）金銀制品和金基、銀基合金制品；

（五）化工產(chǎn)品中含的金銀；

（六）金銀邊角余料及廢渣、廢液、廢料中含的金銀。

鉑（即白金），按照國家有關(guān)規(guī)定管理。

屬于金銀質(zhì)地的文物，按照《中華人民共和國文物保護法》的規(guī)定管理。

第三條 國家對金銀實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)購統(tǒng)配的政策。

中華人民共和國境內(nèi)的機關(guān)、部隊、團體、學(xué)校、國營企業(yè)、事業(yè)單位，城鄉(xiāng)集體經(jīng)濟組織（以下統(tǒng)稱境內(nèi)機構(gòu)）的一切金銀的收入和支出，都納入國家金銀收支計劃。

第四條 國家管理金銀的主管機關(guān)為中國人民銀行。

中國人民銀行負責(zé)管理國家金銀儲備；負責(zé)金銀的收購與配售；會同國家物價主管機關(guān)制定和管理金銀收購與配售價格；會同國家有關(guān)主管機關(guān)審批經(jīng)營（包括加工、銷售）金銀制品、含金銀化工產(chǎn)品以及從含金銀的廢渣、廢液、廢料中回收金銀的單位（以下統(tǒng)稱經(jīng)營單位），管理和檢查金銀市場；監(jiān)督本條例的實施。

第五條 境內(nèi)機構(gòu)所持的金銀，除經(jīng)中國人民銀行許可留用的原材料、設(shè)備、器皿、紀(jì)念品外，必須全部交售給中國人民銀行，不得自行處理、占有。

第六條 國家保護個人持有合法所得的金銀。

第七條 在中華人民共和國境內(nèi)，一切單位和個人不得計價使用金銀，禁止私相買賣和借貸抵押金銀。

目前，昆明到西雙版納是沒有火車云南泛亞案件最新進度2022 的，只能選擇客車和飛機兩種方式出行。

西雙版納地處云南南端，西雙版納境內(nèi)地貌多為中低山和丘陵區(qū)，海拔在800-1300米，屬于低山區(qū)。西雙版納傣族自治州，因為神奇的熱帶雨林自然景觀、少數(shù)民族風(fēng)情被世人所知，作為中國的熱門 旅游 城市之一，西雙版納吸引了許多中外游客。所以，交通問題備受關(guān)心。

一般情況，鐵路建設(shè)主要有以下程序，首先，要研究鐵路建設(shè)項目的可行性，具體主要是云南泛亞案件最新進度2022 ：1、鐵路建成后對路網(wǎng)所發(fā)揮的作用和意義；2、連接臨近鐵路的能力和加強能力的措施；3、客貨運量因素；4、對要建鐵路所屬地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的意義；5、外部條件；6、工程線路；7、建設(shè)年限；8、投資估算，等等，需要考慮的因素十分多。

在上述基礎(chǔ)上還要進行更加深入和更有精度的可行性分析，研究完成后方可進入下一步：各類工程設(shè)計方案、技術(shù)問題等復(fù)雜問題。之后開始設(shè)計施工圖，并附上具體事項和要求。接下來是施工和安裝設(shè)備、驗交投產(chǎn)、正式運營。最后，在運營數(shù)年后，再次對項目進行各項評估，以總結(jié)經(jīng)驗。

今年5月份，昆明鐵路局表示，中老國際通道玉磨鐵路有望在2022年建成通車。到時候，從昆明出發(fā)到西雙版納州景洪市僅需要大約4小時。玉磨鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國到老撾、泰國的重要連接線，從北到南依次經(jīng)過玉溪、普洱、西雙版納等，一直到南邊的磨憨。 所以，昆明到西雙版納的鐵路還需要再等等。

很高興有機會參與這樣的話題。

目前，昆明到西雙版納是沒有鐵路、不通火車的，來往昆明和西雙版納只有乘飛機、乘 汽車 兩種方式。

但是，這樣的狀況在2021年即將發(fā)生改變，昆明到西雙版納就要通火車?yán)病?

昨天，也就是2018年6月24日看到一條好消息，正在修建中的昆明至老撾國際鐵路的控制性工程之一中老鐵路玉磨段元江特大橋取得重大突破，國內(nèi)段有望在2021年建成通車，屆時乘坐火車從昆明到西雙版納只需要3個小時。這真是一個令人振奮的好消息。

我的老家在思茅（現(xiàn)在叫普洱），一個昆明到西雙版納必經(jīng)的城市，來往昆明與思茅的經(jīng)歷，對這一段的交通情況非常清楚，乘 汽車 來往于昆明、思茅之間的時間，從最初的三天、到后來的兩天夜班車，再到現(xiàn)在的5個小時左右，我們經(jīng)歷了它的 歷史 和變遷。

昆明到西雙版納為什么沒有鐵路，在我看來主要是受到兩個因素的制約：一是技術(shù)制約，二是經(jīng)濟實力。

技術(shù)制約 。

思茅距離昆明的直線距離也就300多公里，坐飛機就是半小時左右。但是從昆明到思茅的公路距離卻達到500多公里，且都在山里繞行。

過去修路的技術(shù)、裝備都比較落后，從昆明到思茅、景洪要經(jīng)過很多座大山，公路的路線要么是沿河流修建、要么就是繞山盤整，記得過去著名的元江坡，并不太長的距離，卻需要 汽車 走上好幾個小時。

經(jīng)濟實力。

修建鐵路是一項耗資巨大的工程，需要有足夠的經(jīng)濟實力支撐；同時，火車做為一項高性價比、運輸量巨大的交通工具，也需要有沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來的物流、人流基礎(chǔ)來保證其正常運營。過去，景洪、思茅一線都是經(jīng)濟欠發(fā)達的邊疆城市，人流、物流都很難支撐火車的運營。

隨著經(jīng)濟發(fā)展和 社會 進步，西雙版納、思茅一線地區(qū)都有了很大的發(fā)展，做為國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要項目之一，中老鐵路已進入建設(shè)期，這是國家經(jīng)濟實力不斷增強帶來的民生實惠。

還有一個更重要的原因是技術(shù)的發(fā)展和進步。以現(xiàn)在的技術(shù)，在昆明至西雙版納這條線上修建鐵路已成為可能。

目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通條件已有了非常巨大的變化。待到2021年鐵路建設(shè)完成的時候，對于沿線城市的人來說又將是一個改變出行方式、擁抱世界的新機遇了。

謝謝!

從昆明到西雙版納目前沒有鐵路，但一路都是高速，非常適合自駕 旅游 。用好的心情去玩最好的風(fēng)景。這里我給你設(shè)計一條非常有云南特色的自駕線路，希望你能喜歡。因為普洱、西雙版納在一條線路上，所以可以開車先到普洱，然后按照以下線路游玩一個星期。普洱——瀾滄——西盟——孟連——景邁山——西雙版納——植物園——野象谷，然后版納返程。

瀾滄拉祜族自治縣因依瀾滄江而得名，是全國唯一的拉祜族自治縣。50年代曾拍攝過的電影《蘆笙戀歌》，其主題曲《婚誓》在全國至今廣為傳唱。芒景的千年萬畝古茶園非常值得去看看。西盟以“東方印第安人”之稱佤族為主，曾經(jīng)一首《阿佤人民唱新歌》，唱遍祖國大江南北。這里有勐梭龍?zhí)?、龍摩爺、佤山云海等景點，還有木鼓節(jié)、剽牛、祭祀等節(jié)慶活動。孟連以傣族為主，意傣語為“尋找到的一個好地方”。主要看孟連宣撫司署和每年四月份的神魚節(jié)。喜歡喝茶的朋友一定要到瀾滄景邁芒景千年萬畝古茶園看看，景邁芒景千年萬畝古茶園是目前世界上保存最好的人工栽培型古茶園，是茶葉天然林下種植方式的起源地。

西雙版納最佳的 旅游 時間在10月-次年6月。空氣清新，既有綺麗秀美的熱帶風(fēng)光，又有多姿多彩的民族風(fēng)情。 美食 很多比如香茅草烤魚，街邊小吃攤也不錯，還有很多美味的水果。西雙版納熱帶植物園是一個以熱帶雨林為主，集科研、植物種質(zhì)保存、科普和生態(tài) 旅游 等為一體的中國最大植物園。野象谷步行道旁的森林中，處處可見野象出沒和活動的痕跡，幸運的游客或許還在傍晚之際或黎明之時看到林間漫游的野象群。

每年的潑水節(jié)于4月中旬舉行，吸引了眾多國內(nèi)外的游客參與。淡季（雨季）來景洪也可以大飽口福，眾多熱帶水果在此季節(jié)上市。雨季也讓各類野菜、菌類、竹筍等紛紛上市，是吃野菜的好季節(jié)。另外淡季的景洪夜晚涼爽，夜間生活豐富多彩，適合度假休閑。

因為西雙版納地處橫斷山脈，地勢起伏大，也有很多的彎道，修鐵路難度大，還會花費巨大的人力與財力。遺憾由于鐵路沒通沒能到西雙版納游玩的朋友可以關(guān)注懶豬之旅，懶豬可以提供給你更多西雙版納的 美食 、景點資訊以便認識西雙版納。

一定會有的，而且是高鐵，是通往泰國的，版納已經(jīng)不再像當(dāng)年那樣讓人流連忘返，云南的版納、麗江、大理實際上商業(yè)氣息過重，作為云南人也并不喜歡，鐵路開通只是時間問題，以前是修路困難，現(xiàn)在是進入一帶一路規(guī)劃。

不好意思，西雙版納沒有鐵路好長時間了。

這就是為什么云南去了好多次，幾乎所有適合 旅游 的地州都去過，西雙版納只去過一次，還是最近幾年去的，太不方便了。

目前去版納只能 汽車 或飛機。 汽車 太熬人，至少要坐一晚上，所以大部分人去版納選擇飛機 。至少不到1小時。

究其原因，版納地形不好，這就是為什么昆明-西雙版納中間的地州紅河州都有火車，版納沒有。

沒有火車，多少還是影響西雙版納的 旅游 經(jīng)濟，淡季還好，旺季一張機票也不便宜，才導(dǎo)致好多朋友去云南 旅游 ，西雙版納選擇性放棄，當(dāng)然，跟圖案除外。

西雙版納沒有軌道交通的 歷史 要結(jié)束了！泛亞高鐵2022年通車，昆明到西雙版納4小時到達！昆明不僅可以坐高鐵去西雙版納還能去老撾、去泰國！

建成通車后，沿途的美景，原始森林、野象、孔雀統(tǒng)統(tǒng)都能盡收眼底……

4個小時，吃過早點去趕高鐵，到版納吃中午飯，跟坐飛機的時間差不多。版納的房子又要漲價了，要下手的稱早！

關(guān)注春城小米渣哦！

云南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當(dāng)然是實現(xiàn)八入滇五出境目標(biāo)！所有在建項目都應(yīng)想盡一切辦法，加快進度！其實，云南更重要的是盡快構(gòu)筑全省科學(xué)合理均衡的鐵路網(wǎng)！現(xiàn)在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內(nèi)昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網(wǎng)！再輔之一些補充線路，云南將更便于發(fā)揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經(jīng)濟 社會 的發(fā)展將是巨大促進！

昆明到西雙版納目前沒有火車，若往返兩地，可以選擇大巴和飛。2017年5月份，昆明鐵路局表示，中老國際通道玉磨鐵路有望在2022年建成通車。到時候，從昆明出發(fā)到西雙版納州景洪市僅需要大約4小時。玉磨鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國到老撾、泰國的重要連接線，從北到南依次經(jīng)過玉溪、普洱、西雙版納等，一直到南邊的磨憨。所以，昆明到西雙版納的鐵路還要再等等。

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規(guī)劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規(guī)劃自己云南泛亞案件最新進度2022 的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段）云南泛亞案件最新進度2022 ，又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網(wǎng)。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標(biāo)的不是很準(zhǔn)，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"云南泛亞案件最新進度2022 ？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，巨大工程，涉及國家和地區(qū)看下圖。

泛亞鐵路構(gòu)想，始于1960年，當(dāng)時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行云南泛亞案件最新進度2022 了可行性研究，從新加坡經(jīng)孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。

后全球經(jīng)歷越戰(zhàn)、地區(qū)沖突、冷戰(zhàn)等影響，這個構(gòu)想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩(wěn)定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經(jīng)濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協(xié)定》獲得通過。

半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協(xié)定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質(zhì)性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規(guī)劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)越南河內(nèi)，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾萬象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網(wǎng)，2006年確定，計劃在30年內(nèi)完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到老撾萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經(jīng)完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是準(zhǔn)高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到老撾做火車3小時就到老撾首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，目前泰國國內(nèi)的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術(shù)建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網(wǎng)絡(luò)連接直達中國云南昆明。

中泰鐵路將繼續(xù)延伸已經(jīng)開工建設(shè)的中老鐵路，全長約845公里，從老撾萬象經(jīng)泰國東北地區(qū)至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個內(nèi)陸省份變成連通南亞東南亞的無水內(nèi)陸港，由鐵路運輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿(mào)易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅游和從事商貿(mào)活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節(jié)約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內(nèi)沿線火車時速將大大提升，在節(jié)約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪里？

中泰鐵路不僅對泰國的國內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，并通過海上絲綢之路有效運輸。

云南泛亞案件最新進度2022 你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準(zhǔn)確。

但是在這個泛亞鐵路網(wǎng)中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經(jīng)過泰國；

而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現(xiàn)在中老已經(jīng)通了，老撾和泰國接壤，只要泰國境內(nèi)鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著老撾，老撾接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經(jīng)孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領(lǐng)事館，我這幾天準(zhǔn)備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領(lǐng)事館。）

中泰鐵路前期經(jīng)過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協(xié)議共同開發(fā)，先開發(fā)1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術(shù)，預(yù)計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網(wǎng)上查到的最新相關(guān)信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設(shè)計中，預(yù)計2022年提審內(nèi)閣審議，預(yù)計在2027年通車。

泰國境內(nèi)的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應(yīng)該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內(nèi)閣一切提審?fù)ㄟ^，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內(nèi)火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發(fā)，使用日本新干線技術(shù)。

網(wǎng)上查到的資料是預(yù)計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質(zhì)的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經(jīng)過老撾萬象，到泰國曼谷。

然后坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發(fā)，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以后有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續(xù)大家可以在網(wǎng)上查下。

這個手續(xù)的邏輯應(yīng)該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去老撾駐昆明領(lǐng)館、泰國駐昆明領(lǐng)館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網(wǎng)上查下。

通常一個國家交通最佳狀態(tài)就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內(nèi)交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應(yīng)該會有一個非常好的發(fā)展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發(fā)展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據(jù)中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但后面因為種種因素導(dǎo)致計劃擱置。

之后一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什么實際性的進展。

現(xiàn)在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設(shè)。

4、中越線（東線）

越南的境內(nèi)的高速鐵路，是由日本援建的，預(yù)計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術(shù)難點

泛亞鐵路這個鐵路網(wǎng)不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經(jīng)有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網(wǎng)，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統(tǒng)一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用于高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經(jīng)濟發(fā)展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經(jīng)常碰到的競爭對手。

泰國境內(nèi)高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老撾的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內(nèi)的線路，一直受到各方限制，無法有實質(zhì)性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最后馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關(guān)資料，應(yīng)該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區(qū)域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風(fēng)都比較彪悍，自然環(huán)境也比較差。

唯有東南亞除了經(jīng)濟落后點，其他沒有大毛病。

但經(jīng)濟落后，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環(huán)境還行、經(jīng)濟相對落后，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業(yè)第二春的機會。

在泰國境內(nèi)，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發(fā)展。

所以，你們?nèi)绻窍胍凭犹﹪哉夜ぷ?、做生意為主要目的，肯定?yōu)選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫(yī)療、商業(yè)資源是最多的，未來發(fā)展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利于我的事業(yè)，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背后就是環(huán)境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經(jīng)歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經(jīng)濟中心，泰國第二大城市，必備的醫(yī)療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風(fēng)淳樸、山多樹多、鄉(xiāng)村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

文/城市情報社原創(chuàng)出品云南泛亞案件最新進度2022 ，歡迎關(guān)注！

近日，云南省正式下發(fā)《關(guān)于支持昆明高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經(jīng)濟總量在2020年基礎(chǔ)上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區(qū)域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是云南泛亞案件最新進度2022 我國對接?xùn)|盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設(shè)，將對廣西乃至西南地區(qū)產(chǎn)生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設(shè)中國—東盟自貿(mào)區(qū)的設(shè)想，云南和廣西紛紛提出要爭當(dāng)面向東盟開放合作的前沿。

根據(jù)當(dāng)時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務(wù)中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區(qū)發(fā)展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結(jié)果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內(nèi)功建設(shè)，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰(zhàn)略，大力插手南海事務(wù)，使得東南亞局勢變得格外復(fù)雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當(dāng)危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優(yōu)勢就得到了格外的重視。2009年，國家領(lǐng)導(dǎo)人視察云南，要求云南充分發(fā)揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優(yōu)勢。

此后，云南在國家的戰(zhàn)略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規(guī)格與中國—東盟博覽會相當(dāng)。

2015年，云南被賦予加快建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰(zhàn)略對云南的定位是建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區(qū)域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區(qū)。

從某種意義上說，云南在國家的戰(zhàn)略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結(jié)果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業(yè)數(shù)量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經(jīng)在《東盟橋頭堡爭奪戰(zhàn)！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區(qū)域經(jīng)濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經(jīng)濟走廊、中老磨丁經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè)。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿(mào)易來看，2020年廣西外貿(mào)進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿(mào)進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接?xùn)|盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿(mào)易總額中越南占了85%。 原來所謂對接?xùn)|盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿(mào)易份額占比相對均衡，貿(mào)易結(jié)構(gòu)更為多元化。

從入駐的領(lǐng)事館數(shù)量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區(qū)的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設(shè)，進出口貿(mào)易迎來大發(fā)展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標(biāo)箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發(fā)展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經(jīng)廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出?？凇Ｈ绻鞑康貐^(qū)出現(xiàn)第二個出海大通道，那么北部灣的戰(zhàn)略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設(shè)起來，廣西引以為傲的出?？趯⒆兂伞半u肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設(shè)泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內(nèi)段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預(yù)計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區(qū)最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數(shù)量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內(nèi)就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現(xiàn)在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經(jīng)廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發(fā)，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經(jīng)緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現(xiàn)在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節(jié)省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發(fā)展規(guī)劃達成共識，共促“黃金水道”建設(shè)。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現(xiàn)在擁有的海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運功能，未來云南也能實現(xiàn)，而云南有的優(yōu)勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經(jīng)濟的主要戰(zhàn)場在港口，未來30年，這一戰(zhàn)場很可能轉(zhuǎn)移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產(chǎn)業(yè)和人才的快速流通。

從境外的發(fā)展經(jīng)驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統(tǒng)的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內(nèi)來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰(zhàn)略地位上也要高于一些傳統(tǒng)的沿海港口城市。

目前，云南的航空業(yè)發(fā)展明顯要強于廣西，全省擁有機場數(shù)量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規(guī)模外，其云南泛亞案件最新進度2022 他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到?jīng)]有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內(nèi)河航運+機場的大交通體系的深度構(gòu)建，它將直接改變區(qū)域經(jīng)濟版圖，從戰(zhàn)略地位上削弱廣西出?？趦?yōu)勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，昆明連續(xù)收獲兩個重磅戰(zhàn)略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空（貨運）樞紐兩個戰(zhàn)略定位，而南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看，昆明的優(yōu)勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，昆明目前已經(jīng)匯聚了全省60%以上的高新技術(shù)企業(yè)、70%以上的 科技 創(chuàng)新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經(jīng)濟指標(biāo)接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強省會建設(shè)，無疑會繼續(xù)擴大昆明的經(jīng)濟和人口實力，為沖擊西南第三城和區(qū)域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》保障時間為2019—2025年，如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優(yōu)勢，一旦國家層面政策紅利結(jié)束之后，將在新一輪區(qū)域競爭中再次處在下風(fēng)。

從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發(fā)展困局

未來留給南寧、廣西時間真的不多了！

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