2022-05-19

本文包括泛亞追案最新進度 ：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規(guī)劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規(guī)劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段）泛亞追案最新進度 ，又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網(wǎng)。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很準，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"泛亞追案最新進度 ？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，巨大工程，涉及國家和地區(qū)看下圖。

泛亞鐵路構想，始于1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經(jīng)孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。

后全球經(jīng)歷越戰(zhàn)、地區(qū)沖突、冷戰(zhàn)等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩(wěn)定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經(jīng)濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協(xié)定》獲得通過。

半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協(xié)定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規(guī)劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾萬象，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經(jīng)緬甸仰光，泰國曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網(wǎng)，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到老撾萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經(jīng)完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是準高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到老撾做火車3小時就到老撾首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網(wǎng)絡連接直達中國云南昆明。

中泰鐵路將繼續(xù)延伸已經(jīng)開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從老撾萬象經(jīng)泰國東北地區(qū)至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿(mào)易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅游和從事商貿(mào)活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節(jié)約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節(jié)約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪里？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，并通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準確。

但是在這個泛亞鐵路網(wǎng)中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經(jīng)過泰國；

而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現(xiàn)在中老已經(jīng)通了，老撾和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著老撾，老撾接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經(jīng)孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天準備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經(jīng)過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協(xié)議共同開發(fā)，先開發(fā)1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網(wǎng)上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發(fā)，使用日本新干線技術。

網(wǎng)上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經(jīng)過老撾萬象，到泰國曼谷。

然后坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發(fā)，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以后有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續(xù)大家可以在網(wǎng)上查下。

這個手續(xù)的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去老撾駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網(wǎng)上查下。

通常一個國家交通最佳狀態(tài)就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發(fā)展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發(fā)展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據(jù)中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但后面因為種種因素導致計劃擱置。

之后一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什么實際性的進展。

現(xiàn)在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網(wǎng)不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經(jīng)有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網(wǎng)，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統(tǒng)一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用于高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經(jīng)濟發(fā)展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經(jīng)常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老撾的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最后馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區(qū)域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環(huán)境也比較差。

唯有東南亞除了經(jīng)濟落后點，其他沒有大毛病。

但經(jīng)濟落后，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環(huán)境還行、經(jīng)濟相對落后，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業(yè)第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發(fā)展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優(yōu)選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫(yī)療、商業(yè)資源是最多的，未來發(fā)展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利于我的事業(yè)，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背后就是環(huán)境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經(jīng)歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經(jīng)濟中心，泰國第二大城市，必備的醫(yī)療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉(xiāng)村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

泛亞有色最新消息最新清退通知，2022年清退已經(jīng)開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債泛亞追案最新進度 你可以不去討債，而是因為泛亞追案最新進度 你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。 迫于社會輿論和監(jiān)管部門

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迫于社會輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費用的產(chǎn)生的。

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泛亞兌付危機持續(xù)發(fā)酵。眾多投資者來到北京維權 。

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8月31日，泛亞所停止委托受托業(yè)務。新京報記者獲得的一份泛亞內部文件顯示，泛亞目前正在準備向投資者推出三種解決方案，其中一種是委托方將代持貨物在交易所新系統(tǒng)現(xiàn)貨盤面掛牌賣出，所得收益歸資金受托方。

多位投資者表示，目前已對泛亞失去信任，希望政府成立工作小組，并邀請機構代表、客戶代表及相關專業(yè)人士參與到處理小組中，切實維護投資者利益。 立案偵查

2015年12月22日，昆明市人民政府發(fā)布了《關于昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司有關情況的通報（八）》。

通報稱，昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司出現(xiàn)兌付危機以來，云南省委省政府一直高度重視，立即責成昆明市和省有關部門成立專項工作組，進行調查核實。昆明市政府迅速組成專項工作組，全力開展各項工作。經(jīng)前期大量調查，判明昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司在經(jīng)營活動中涉嫌違法犯罪問題，公安機關已依法立案偵查。

調查處理

2016年2月5日，昆明市人民政府通報昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司涉嫌犯罪有關情況。昆明等地公安機關自2015年12月1日起，對昆明泛亞有色金屬交易所股份有限公司（以下簡稱昆明泛亞有色）涉嫌非法吸收公眾存款犯罪立案偵查，并對該公司密切關聯(lián)公司和授權服務機構依法開展調查。

經(jīng)初步調查泛亞追案最新進度 ：昆明泛亞有色于2012年4月擅自改變交易規(guī)則，推出“委托受托”業(yè)務，在未經(jīng)相關部門審批的情況下，與云南天浩稀貴金屬股份有限公司等多家關聯(lián)公司，采取自買自賣手段，操控平臺價格，制造交易火爆假象，同時昆明泛亞有色統(tǒng)一印制大量宣傳材料，通過全國各地授權服務機構及公司網(wǎng)電部將“委托受托”業(yè)務包裝成“日金寶”、“日金計劃”等產(chǎn)品，承諾10%至13%固定年化收益率且收益與貨物漲跌無關，向社會不特定人群吸收存款，形成由其實際控制的“資金池”，套取大量現(xiàn)金。

犯罪嫌疑人

昆明泛亞有色實際控制人、公司董事長單九良等16名主要犯罪嫌疑人已被昆明市人民檢察院批準逮捕，與此案相關的一批犯罪嫌疑人被各地公安機關依法采取強制措施。公安機關依法查封、凍結、扣押了一批涉案資產(chǎn)，并在有關部門的支持配合下，開展調查取證、甄別涉案資產(chǎn)等工作，全力以赴追贓挽損。