泛亞有色最新消息最新清退通知云南泛亞案的最新進展 ，2022年清退已經(jīng)開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了云南泛亞案的最新進展 ，那么投資人的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導(dǎo)致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。 迫于社會輿論和監(jiān)管部門

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢?

泛亞有色導(dǎo)致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。

迫于社會輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結(jié)果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費用的產(chǎn)生的。

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法律分析云南泛亞案的最新進展 ：為加強對金銀云南泛亞案的最新進展 的管理，保證國家經(jīng)濟建設(shè)對金銀的需要，取締金銀走私和投機倒把活動，特制定本條例。由于法規(guī)、規(guī)章的相對滯后，導(dǎo)致舊黃金首飾交易的監(jiān)管主體規(guī)定不明確，使公安機關(guān)在執(zhí)法過程中處于尷尬的境地，既不利于打擊黃金回收環(huán)節(jié)可能發(fā)生的違法犯罪行為，也不利于社會主義市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此，呼吁有關(guān)部門盡早修訂《中華人民共和國金銀管理條例》，取消對金銀收購、金銀配售、經(jīng)營單位和個體銀店的管理等規(guī)定，明確中國人民銀行對黃金的監(jiān)管只限于進出口，以更好地適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

法律依據(jù)：《中華人民共和國金銀管理條例》

第二條 本條例所稱金銀，包括：

（一）礦藏生產(chǎn)金銀和冶煉副產(chǎn)金銀云南泛亞案的最新進展 ；

（二）金銀條、塊、錠、粉；

（三）金銀鑄幣；

（四）金銀制品和金基、銀基合金制品；

（五）化工產(chǎn)品中含的金銀；

（六）金銀邊角余料及廢渣、廢液、廢料中含的金銀。

鉑（即白金），按照國家有關(guān)規(guī)定管理。

屬于金銀質(zhì)地的文物，按照《中華人民共和國文物保護法》的規(guī)定管理。

第三條 國家對金銀實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)購統(tǒng)配的政策。

中華人民共和國境內(nèi)的機關(guān)、部隊、團體、學校、國營企業(yè)、事業(yè)單位，城鄉(xiāng)集體經(jīng)濟組織（以下統(tǒng)稱境內(nèi)機構(gòu)）的一切金銀的收入和支出，都納入國家金銀收支計劃。

第四條 國家管理金銀的主管機關(guān)為中國人民銀行。

中國人民銀行負責管理國家金銀儲備；負責金銀的收購與配售；會同國家物價主管機關(guān)制定和管理金銀收購與配售價格；會同國家有關(guān)主管機關(guān)審批經(jīng)營（包括加工、銷售）金銀制品、含金銀化工產(chǎn)品以及從含金銀的廢渣、廢液、廢料中回收金銀的單位（以下統(tǒng)稱經(jīng)營單位），管理和檢查金銀市場；監(jiān)督本條例的實施。

第五條 境內(nèi)機構(gòu)所持的金銀，除經(jīng)中國人民銀行許可留用的原材料、設(shè)備、器皿、紀念品外，必須全部交售給中國人民銀行，不得自行處理、占有。

第六條 國家保護個人持有合法所得的金銀。

第七條 在中華人民共和國境內(nèi)，一切單位和個人不得計價使用金銀，禁止私相買賣和借貸抵押金銀。

文/城市情報社原創(chuàng)出品云南泛亞案的最新進展 ，歡迎關(guān)注云南泛亞案的最新進展 ！

近日，云南省正式下發(fā)《關(guān)于支持昆明高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經(jīng)濟總量在2020年基礎(chǔ)上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區(qū)域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設(shè)，將對廣西乃至西南地區(qū)產(chǎn)生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設(shè)中國—東盟自貿(mào)區(qū)的設(shè)想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據(jù)當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務(wù)中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區(qū)發(fā)展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在云南泛亞案的最新進展 了廣西南寧。

對于這樣的結(jié)果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內(nèi)功建設(shè)，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰(zhàn)略，大力插手南海事務(wù)，使得東南亞局勢變得格外復(fù)雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優(yōu)勢就得到了格外的重視。2009年，國家領(lǐng)導(dǎo)人視察云南，要求云南充分發(fā)揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優(yōu)勢。

此后，云南在國家的戰(zhàn)略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規(guī)格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰(zhàn)略對云南的定位是建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區(qū)域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區(qū)。

從某種意義上說，云南在國家的戰(zhàn)略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結(jié)果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業(yè)數(shù)量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經(jīng)在《東盟橋頭堡爭奪戰(zhàn)！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區(qū)域經(jīng)濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經(jīng)濟走廊、中老磨丁經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè)。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿(mào)易來看，2020年廣西外貿(mào)進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿(mào)進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿(mào)易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿(mào)易份額占比相對均衡，貿(mào)易結(jié)構(gòu)更為多元化。

從入駐的領(lǐng)事館數(shù)量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區(qū)的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設(shè)，進出口貿(mào)易迎來大發(fā)展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發(fā)展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經(jīng)廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區(qū)出現(xiàn)第二個出海大通道，那么北部灣的戰(zhàn)略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設(shè)起來，廣西引以為傲的出?？趯⒆兂伞半u肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設(shè)泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內(nèi)段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預(yù)計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區(qū)最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數(shù)量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內(nèi)就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現(xiàn)在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經(jīng)廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發(fā)，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經(jīng)緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現(xiàn)在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節(jié)省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發(fā)展規(guī)劃達成共識，共促“黃金水道”建設(shè)。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現(xiàn)在擁有的海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運功能，未來云南也能實現(xiàn)，而云南有的優(yōu)勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經(jīng)濟的主要戰(zhàn)場在港口，未來30年，這一戰(zhàn)場很可能轉(zhuǎn)移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產(chǎn)業(yè)和人才的快速流通。

從境外的發(fā)展經(jīng)驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統(tǒng)的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內(nèi)來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰(zhàn)略地位上也要高于一些傳統(tǒng)的沿海港口城市。

目前，云南的航空業(yè)發(fā)展明顯要強于廣西，全省擁有機場數(shù)量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規(guī)模外，其云南泛亞案的最新進展 他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到?jīng)]有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內(nèi)河航運+機場的大交通體系的深度構(gòu)建，它將直接改變區(qū)域經(jīng)濟版圖，從戰(zhàn)略地位上削弱廣西出?？趦?yōu)勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，昆明連續(xù)收獲兩個重磅戰(zhàn)略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空（貨運）樞紐兩個戰(zhàn)略定位，而南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發(fā)展態(tài)勢來看，昆明的優(yōu)勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，昆明目前已經(jīng)匯聚了全省60%以上的高新技術(shù)企業(yè)、70%以上的 科技 創(chuàng)新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經(jīng)濟指標接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強省會建設(shè)，無疑會繼續(xù)擴大昆明的經(jīng)濟和人口實力，為沖擊西南第三城和區(qū)域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》保障時間為2019—2025年，如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優(yōu)勢，一旦國家層面政策紅利結(jié)束之后，將在新一輪區(qū)域競爭中再次處在下風。

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未來留給南寧、廣西時間真的不多了！

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