距離這次3月21日最近一次飛機(jī)失事 的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故最近一次飛機(jī)失事 ，上一次中國的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄最近一次飛機(jī)失事 ，該記錄目前全球領(lǐng)先最近一次飛機(jī)失事 ，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里?！?1•21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機(jī)任務(wù)，北京時間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

飛機(jī)可以說是世界上最安全最近一次飛機(jī)失事 的交通工具最近一次飛機(jī)失事 了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是最近一次飛機(jī)失事 我們都不愿意看到的，在此也為最近一次飛機(jī)失事 他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷最近一次飛機(jī)失事 ；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時由于客機(jī)墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機(jī)降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空圖-154型2610號飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機(jī)起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

臺灣產(chǎn)生輕航機(jī)墜機(jī)變亂致使二人死亡最近一次飛機(jī)失事 ，其實一般飛機(jī)墜毀是很是緊張最近一次飛機(jī)失事 的，頗有大概會致使飛機(jī)上的人無一幸免，大師應(yīng)當(dāng)都曉得飛機(jī)是飛在上空中的。

如果一旦墜毀頗有大概便是在地面中，墜落這類環(huán)境下是很是的傷害的，那末造成這次臺灣輕航機(jī)墜機(jī)的緣由究竟是什么呢？信賴本地當(dāng)局必定會查詢拜訪明白，由于飛機(jī)墜毀其實不是一件大事，從視頻中咱們可以看出飛機(jī)已被摔得不成樣了，所以飛機(jī)上的兩個人無一幸免。

如今不少人城市抉擇用飛機(jī)來作為交通東西，由于對最近一次飛機(jī)失事 他們來講飛機(jī)是最疾速的一種交通東西，其實依照實際下去說，飛機(jī)也是最平安的一種交通東西，它的初始幾率是很是低的，乃至低過私人車乃至是大眾汽車，可是飛機(jī)一旦產(chǎn)生不測的話，頗有大概便是致命的，由于飛機(jī)是飛在地面中，一旦墜毀，飛機(jī)上的人頗有大概就會損失人命，但若私人車出車禍的話，頗有大概只是受傷大概輕細(xì)擦傷其實不會威逼到生命，除非是緊張的車禍，所以提示大師平常出行必定要穩(wěn)重斟酌，如今不但僅只要飛機(jī)，并且另有高鐵，高鐵出行也是很是的平安。

固然飛機(jī)失事的幾率仍是很是低的，特別是對付一些時間比力告急的人來講，坐飛機(jī)也是一個很是不錯的抉擇，這次臺灣產(chǎn)生如許的墜機(jī)變亂，本地的當(dāng)局也是很是器重的，固然也會對這架飛機(jī)做周全的查詢拜訪，究竟是什么緣由所激發(fā)的變亂，由于每一架飛機(jī)上都有黑匣子，可以經(jīng)由過程黑匣子來檢測出那時飛機(jī)到底呈現(xiàn)了什么事變，究竟是報酬所致使仍是不測，由于飛機(jī)墜毀其實不是一件大事，所以必定會查詢拜訪明白。

1、關(guān)于第一種情況最近一次飛機(jī)失事 ，東航剛出事故時，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據(jù)匯總新聞來看，境內(nèi)墜機(jī)已經(jīng)排除是擊落的可能。

2、撞到飛禽，客機(jī)是在大約9000米左右的高度時，才開始墜落，在這樣的高度下，能飛的鳥兒已經(jīng)非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應(yīng)該是分兩種情況，一是撞在機(jī)翼、發(fā)動機(jī)側(cè)，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時間指出問題，做出報告，請求救援，但是沒有任何報告。二是鳥兒直接撞破駕駛艙，并對兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機(jī)，從而飛機(jī)失控，但要同時令兩名駕駛員都失去意識，概率也是非常非常小了。

3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機(jī)長是飛二代，業(yè)務(wù)能力低調(diào)扎實，而副駕駛員是五星機(jī)長，長達(dá)40年飛行經(jīng)驗，帶過的徒弟很多都是業(yè)內(nèi)比較厲害的人，因此在人為控制上，不應(yīng)該出現(xiàn)問題。

4、對于飛機(jī)故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機(jī)型，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)故障了，最近的一次就是2018年，印尼獅航的一架737MAX 8執(zhí)飛的從雅加達(dá)到邦加檳港的飛機(jī)墜毀事件，調(diào)查人員分析墜機(jī)原因時表示，飛機(jī)（防止失速的機(jī)動特增強(qiáng)系統(tǒng)）mcas故障，系統(tǒng)反復(fù)推動飛機(jī)機(jī)頭向下，無論駕駛員如何拉升也無濟(jì)于事，最終釀成慘劇，所以機(jī)械故障的可能比較大。

5、天氣原因，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，當(dāng)時的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測，突然出現(xiàn)雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機(jī)，導(dǎo)致各種儀器失靈，也不是沒有可能。

所以總結(jié)下來就是飛機(jī)故障的可能比較大，極端天氣也有一點可能，當(dāng)然也有可能是多重因素疊加，導(dǎo)致釀成悲劇。最終還是要盡快找到黑匣子，才能調(diào)查出最終原因。

目前黑匣子剛找到，什么原因?qū)е碌膲嫏C(jī)和當(dāng)時飛機(jī)上發(fā)生了什么都需要等黑匣子解密后才能夠知道?；蛟S是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子最近一次飛機(jī)失事 我們才能夠了解知曉當(dāng)時在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機(jī)失事的原因的。