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全日空61號(hào)班機(jī)空難
全日空61號(hào)班機(jī)（ANA61全日空61號(hào)班機(jī)空難 ，NH61）是由東京國際機(jī)場飛往札幌新千歲機(jī)場全日空61號(hào)班機(jī)空難 的一架波音747-481D航班。
1999年7月23日，此航班被一名為西澤裕司的男子劫持，機(jī)長也被全日空61號(hào)班機(jī)空難 他刺殺，飛機(jī)最后返航羽田機(jī)場。
1990年以來世界到底有哪些大型客機(jī)空難大型客機(jī)全日空61號(hào)班機(jī)空難 ，寬體機(jī)是吧，沒死人全日空61號(hào)班機(jī)空難 的不算，那叫事故。
1990.08.02全日空61號(hào)班機(jī)空難 ：
英國航空149號(hào)班機(jī)，機(jī)型全日空61號(hào)班機(jī)空難 ：波音747-136，倫敦 - 吉隆坡，死亡1人
1991.03.26：
新加坡航空117號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，吉隆坡 - 新加坡，死亡4人
1991.05.06：
勞達(dá)航空4號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-3Z9ER，曼谷 - 維也納，死亡223人
1992.02.14：
阿根廷航空386號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-200B，布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯，死亡1人
1992.07.31：
泰國國際航空311號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-304，曼谷 - 加德滿都，死亡113人
1992.09.28：
巴基斯坦國際航空268號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-203，卡拉奇 - 加德滿都，死亡167人
1992.12.21：
馬丁航空495號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，阿姆斯特丹 - 法魯，死亡56人
1993.04.06：
中國東方航空583號(hào)班機(jī)：機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，上海 - 洛杉磯，死亡2人
1994.03.23：
俄羅斯航空593號(hào)班機(jī)：機(jī)型：空中客車A310-304，莫斯科 - 香港，死亡75人
1994.04.26：
中華航空140號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-622R，臺(tái)北 - 名古屋，死亡264人
1994.11.11：
菲律賓航空434號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-283B，馬尼拉 - 宿霧 - 東京，死亡1人
1994.12.24：
法國航空8969號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B2-1C，阿爾及爾 - 巴黎，死亡7人
1995.03.31：
羅馬尼亞航空371號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，布加勒斯特 - 布魯塞爾，死亡60人
1996.06.13：
加魯達(dá)印度尼西亞航空865號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30，福岡 - 登巴薩 - 雅加達(dá)，死亡3人
1996.07.17：
環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-131，紐約 - 巴黎 - 羅馬，死亡230人
1996.11.23：
埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-260ER，亞的斯亞貝巴 - 內(nèi)羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓，死亡125人
1997.08.06：
大韓航空801號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-3B5，首爾 - 阿加尼亞，死亡228人
1997.09.26：
加魯達(dá)印度尼西亞航空152號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-220，雅加達(dá) - 棉蘭，死亡234人
1997.12.28：
聯(lián)合航空826號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-122，東京 - 火奴魯魯，死亡1人
1998.01.04：
奧林匹克航空417號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-284B，雅典 - 紐約，死亡1人
1998.02.16：
中華航空676號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-622R，登巴薩 - 臺(tái)北，死亡203人
1998.12.11：
泰國國際航空261號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-204，曼谷 - 素叻全日空61號(hào)班機(jī)空難 他尼，死亡101人
1999.07.23：
全日空航空61號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-481D，東京 - 札幌，死亡1人
1999.08.22：
中華航空642號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，曼谷 - 香港 - 臺(tái)北，死亡3人
1999.10.31：
埃及航空990號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-366ER，洛杉磯 - 紐約 - 開羅，死亡217人
1999.12.21：
古巴航空1216號(hào)班機(jī)，機(jī)型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，哈瓦那 - 危地馬拉城，死亡18人
1999.12.24：
印度人航空814號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B2-101，加德滿都 - 德里，死亡1人
2000.01.30：
肯尼亞航空431號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-304，阿比讓 - 拉各斯 - 內(nèi)羅畢，死亡169人
2000.05.25：
菲律賓航空812號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-301，達(dá)沃 - 馬尼拉，死亡1人
2000.10.31：
新加坡航空6號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-412，新加坡 - 臺(tái)北 - 洛杉磯，死亡83人
2001.09.11：
聯(lián)合航空715號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-222，波士頓 - 洛杉磯，死亡65人（機(jī)上）
2001.09.11：
美國航空11號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-223ER，波士頓 - 洛杉磯，死亡87人（機(jī)上）
2001.11.12：
美國航空587號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A300B4-605R，紐約 - 圣多明各，死亡265人
2002.04.15：
中國國際航空129號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音767-2J6ER，北京 - 釜山，死亡129人
2002.05.25：
中華航空611號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音747-209B，臺(tái)北 - 香港，死亡225人
2006.07.09：
S7航空778號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，莫斯科 - 伊爾庫茨克，死亡125人
2008.06.10：
蘇丹航空109號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆，死亡30人
2009.06.30：
也門航空626號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A310-324，薩那 - 莫羅尼，死亡152人
2009.06.01：
法國航空447號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-203，里約熱內(nèi)盧 - 巴黎，死亡228人
2010.05.12：
泛非航空771號(hào)班機(jī)，機(jī)型：空中客車A330-202，約翰內(nèi)斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹，死亡103人
2013.07.06：
韓亞航空214號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-28EER，首爾-圣弗朗西斯科，死亡3人
2014.03.08：
馬來西亞航空370號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-2H6ER，北京 - 吉隆坡，死亡239人
2014.07.17：
馬來西亞航空17號(hào)班機(jī)，機(jī)型：波音777-2H6ER，阿姆斯特丹 - 吉隆坡，死亡298人
全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次截止到2018年12月全日空61號(hào)班機(jī)空難 ，全日空的客機(jī)一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年全日空61號(hào)班機(jī)空難 ，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。
2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
3、1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場著陸時(shí)墜毀，50人死亡。
4、1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。
5、1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場飛往函館機(jī)場的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場往新千歲機(jī)場全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國際機(jī)場準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國際機(jī)場往高知機(jī)場，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
9、2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場往那霸機(jī)場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長決定緊急迫降東京羽田機(jī)場，無人員傷亡。
11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。
12、2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場往羽田機(jī)場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場緊急迫降，一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機(jī)上午8時(shí)10分從吉隆坡國際機(jī)場起飛后，因飛機(jī)一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機(jī)組人員。
14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(jī)（注冊號(hào)JA845A、航班號(hào)NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機(jī)組人員隨機(jī)決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后在札幌安全降落。全日空?qǐng)?bào)告稱，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。
15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機(jī)場飛往上海的一架全日空公司民航班機(jī)，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時(shí)關(guān)閉了整條跑道。
16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機(jī)場的全日空256次航班波音777客機(jī)出發(fā)時(shí)比規(guī)定人數(shù)405人多登機(jī)1人。
17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機(jī)上當(dāng)時(shí)共有21名乘客及4名機(jī)組人員。
18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機(jī)由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，決定在布拉茨克降落。飛機(jī)上有121名乘客以及12名機(jī)組成員。
19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機(jī)場飛往大阪的NH-37號(hào)航班（波音777-200型客機(jī)）起飛后疑似機(jī)艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機(jī)組決定返航，迫降東京羽田機(jī)場，機(jī)上262名乘客與11名機(jī)組人員無一受傷。
擴(kuò)展資料：
全日空為其A380機(jī)隊(duì)選擇了羅爾斯•羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購機(jī)協(xié)議，確認(rèn)訂購3架A380飛機(jī)。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運(yùn)營A380的航空公司，加入世界最大客機(jī)運(yùn)營商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯•布利葉表示：A380會(huì)在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無疑問將會(huì)幫助全日空克服東京相關(guān)機(jī)場的容量掣肘問題，因?yàn)锳380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運(yùn)送更多乘客。
參考資料來源：百度百科-全日空航空公司
全日空航空公司的意外事故全日空歷史上造成人員傷亡全日空61號(hào)班機(jī)空難 的重大意外事故
ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。
1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場著陸時(shí)墜毀，50人死亡。
1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。
1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場飛往函館機(jī)場的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場往新千歲機(jī)場全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。
2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國際機(jī)場準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國際機(jī)場往高知機(jī)場，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋全日空61號(hào)班機(jī)空難 了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場往那霸機(jī)場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長決定緊急迫降東京羽田機(jī)場，無人員傷亡。
2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。
2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場往羽田機(jī)場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場緊急迫降，一人受傷。
中外歷史上有哪些著名的客機(jī)空難事件？單次事故死亡最多全日空61號(hào)班機(jī)空難 的空難:1977年特內(nèi)里費(fèi)空難
因?yàn)樵愀獾奶鞖猸h(huán)境導(dǎo)致飛行員無法目視跑道是否徹底清空，再加上兩架飛機(jī)(泛美航空747[PA1376]和荷蘭皇家航空747[KL4805])使用同一頻率與塔臺(tái)溝通。導(dǎo)致了信號(hào)干擾，從而使得荷航飛行員誤判并在泛美脫離跑道之前提前起飛。泛美航空的飛行員發(fā)現(xiàn)荷航正全速向全日空61號(hào)班機(jī)空難 他們沖來時(shí)，一切補(bǔ)救措施都是徒勞。在荷航拼命拉起飛機(jī)后，他們的747并沒有飛起來。因?yàn)樵谶M(jìn)入跑道之前他們加滿了油箱。最后兩機(jī)相撞，荷航747上包括機(jī)組在內(nèi)的248人都在這場災(zāi)難中喪生。劇烈的撞擊撕裂了泛美747的頂部，奇跡的是包括機(jī)組在內(nèi)的61人生還。其余的人都在后來由燃油泄漏引起的大火中喪生。此次事件共造成583人遇難，堪稱航空歷史上一道無法抹去的傷痕。
