沒(méi)有。飛機(jī)上有227名乘客（其中中國(guó)公民153人馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，中國(guó)臺(tái)灣1人）馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2018年5月29日，美國(guó)“海洋無(wú)限”勘探公司對(duì)馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來(lái)西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。

2014年3月8日00:42航班在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

新京報(bào)記者綜合微博、媒體報(bào)道，匯總部分失聯(lián)者信息。

1、5位書畫家 其中兩人是夫妻

劉如生、王林詩(shī)、趙兆芳、董國(guó)偉、鮑媛華

南京市美協(xié)5位書畫家在失聯(lián)航班上，劉如生是書法家,王林詩(shī)擅長(zhǎng)畫雞和蘭花,趙兆芳擅畫寫意牡丹,董國(guó)偉是溧水美協(xié)主席,鮑媛華畫花鳥,其中劉如生鮑媛華是夫妻。

2、北外校友

丁穎

據(jù)北外國(guó)商校友之家馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ：根據(jù)馬來(lái)西亞航空公布的失去聯(lián)系的航班乘客名單，確認(rèn)有馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 我院05級(jí)國(guó)貿(mào)2班丁穎校友。

3、美協(xié)會(huì)員

馮紀(jì)新

1944年1月生于安徽金寨縣。安徽省美術(shù)家協(xié)會(huì)會(huì)員，六安市美術(shù)家協(xié)會(huì)藝術(shù)顧問(wèn)。曾任中共六安市委宣傳部常務(wù)副部長(zhǎng)兼市文聯(lián)主席、黨組書記。

4、一家五口

焦微微、焦文學(xué)等

“完全沒(méi)想到，之前一起玩的鄰居，一個(gè)在小區(qū)里受大家喜歡的美麗大方開心的80后女孩，一家五口都在馬航飛機(jī)上，包括一個(gè)兩歲不到的孩子。世事難料”。另，據(jù)無(wú)錫鐘哥證實(shí)，五口人為前同事焦微微一家五口，三月四日，焦微微在朋友圈發(fā)出一張和孩子游玩的照片后，至今無(wú)更新。

5、中興員工

栗延林

中興通訊公司最新發(fā)布消息稱，已確認(rèn)員工栗延林搭乘了失去聯(lián)系的MH370航班，目前情況不明。

6、一家三代

孟凡全、孟兵等

“名單上美國(guó)國(guó)籍的四個(gè)人當(dāng)中，有兩個(gè)小孩(2012年和2010年出生的)lastname是Meng，名單中：孟凡全1944年出生，孟兵1974年出生，兩個(gè)孩子Meng，Nicole2010年出生，Meng，Leoinf 2012年出生，這是一家三代人， 估計(jì)祖母和孩子的媽媽也都在飛機(jī)上，只是不姓孟。所以看不出來(lái). 可憐一家三代人?！?/p>mh370上有8名中國(guó)科學(xué)家嗎

沒(méi)有。飛機(jī)上有227名乘客（其中中國(guó)公民153人馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，中國(guó)臺(tái)灣1人）馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，機(jī)組人員12名。

2014年10月10日馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2018年5月29日，美國(guó)“海洋無(wú)限”勘探公司對(duì)馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來(lái)西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。

2014年3月8日00:42航班在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

沒(méi)有。

MH370為馬來(lái)西亞航空公司馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 的一個(gè)航班。該航班于2014年3月8日凌晨0點(diǎn)41分由吉隆坡起飛前往北京馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，原計(jì)劃于北京時(shí)間2014年3月8日早晨6點(diǎn)30份抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

蘇邦空中交通管制臺(tái)證實(shí)該航班于3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制臺(tái)失去聯(lián)系。該航班機(jī)型為波音777-200，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

2015年7月31日，馬來(lái)西亞官員證實(shí)，在留尼旺島找到的飛機(jī)殘骸屬于波音777型客機(jī)。2015年8月6日凌晨，馬來(lái)西亞總理納吉布確認(rèn)，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸來(lái)自2014年3月8日失聯(lián)的馬航MH370航班。

2015年9月3日法國(guó)巴黎地方檢察官發(fā)布新聞公報(bào)宣布，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸法官確認(rèn)屬于馬航MH370航班客機(jī)。澳大利亞交通安全局(ATSB)2016年11月2日發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的最新報(bào)告，稱在飛機(jī)墜入海中時(shí)，處于無(wú)人控制的狀態(tài)。

沒(méi)有。

飛機(jī)上有227名乘客（其中中國(guó)公民153人馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，中國(guó)臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 的馬航MH370馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2018年5月29日，美國(guó)“海洋無(wú)限”勘探公司對(duì)馬航MH370客機(jī)的搜尋工作結(jié)束。7月30日，馬來(lái)西亞政府向MH370失聯(lián)者家屬公布最新報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。

事件發(fā)展馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ：

2014年3月8日00:42航班在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來(lái)西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。

國(guó)家主席和國(guó)務(wù)院總理對(duì)此事已下達(dá)批示，中國(guó)外交部部長(zhǎng)也已對(duì)此事件表示密切關(guān)注。中國(guó)交通運(yùn)輸部、中國(guó)民用航空局等有關(guān)部門立即啟動(dòng)馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 了應(yīng)急機(jī)制。

中國(guó)交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時(shí)間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、?？诔霭l(fā)前往南中國(guó)海開展搜救。波音公司也對(duì)此事件表示關(guān)注，并同時(shí)強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。

世間很多事情的成功從來(lái)都不是一蹴而就的馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，很多人遇到困難都會(huì)選擇急流勇退馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，逆流而上者少之又少。可是，如果所有人不是選擇退縮就是逃避的，這世間如何能變得富強(qiáng)繁榮。

哪有那么多歲月靜好，不過(guò)是有人在替我們負(fù)重前行而已。新中國(guó)從貧困交加一路走到今天的強(qiáng)大輝煌，無(wú)不是因?yàn)槟切┠媪鞫险呙鎸?duì)千磨萬(wàn)擊的磋磨，始終堅(jiān)守自己心中的信念。

一、大國(guó)當(dāng)自強(qiáng)

在中國(guó)前行的道路上，對(duì)預(yù)警機(jī)的研發(fā)之路便是萬(wàn)千荊棘叢中的一條。預(yù)警機(jī)是一種兼具攻擊與協(xié)助能力的多功能機(jī)型?？梢赃M(jìn)行空中加油、搜索營(yíng)救、協(xié)同作戰(zhàn)等空中作業(yè)功能。

為此，曾有軍事專家感慨到：地預(yù)警機(jī)者，可以在戰(zhàn)場(chǎng)上擁有事半功倍的效果。這樣具有軍事價(jià)值的空中裝備，中國(guó)部隊(duì)自然不能錯(cuò)過(guò)，可是當(dāng)時(shí)的歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)進(jìn)行武器采購(gòu)研發(fā)的封鎖打擊。導(dǎo)致中國(guó)的預(yù)警機(jī)遲遲不能降臨。

1996年，當(dāng)時(shí)的中國(guó)軍方向以色列購(gòu)買了4套"費(fèi)爾康"雷達(dá)系統(tǒng)，是當(dāng)時(shí)世界上性價(jià)比極高的預(yù)警機(jī)系統(tǒng)。這場(chǎng)交易的金額高達(dá)上億美金。但是美國(guó)出于防爆中國(guó)的策略，阻礙終止了交易。

或許美國(guó)人會(huì)覺(jué)得中國(guó)軍方只得死心了。可是中國(guó)人，尤其是中國(guó)的軍人，從來(lái)都是無(wú)畏艱苦的。從兩手空空研制出兩彈一星就能看出中國(guó)的大國(guó)氣度與倔強(qiáng)。

慘痛的教訓(xùn)，令中國(guó)軍方幡然醒悟，只有自立自強(qiáng)研制屬于自己國(guó)家的預(yù)警機(jī)才是真正的解決之道。是以2002年，代號(hào)"一號(hào)工程"的國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)研制計(jì)劃啟動(dòng)。

中華兒女繼續(xù)發(fā)揮他們的犧牲精神，只要祖國(guó)需要青春熱血都甘愿奉獻(xiàn)，砥礪前行不問(wèn)前程。即使失敗了，他們也不會(huì)害怕，因?yàn)樗麄儓?jiān)信會(huì)有前赴后繼的中國(guó)人繼續(xù)這條路。

二、夢(mèng)無(wú)情墜落

功夫不負(fù)有心人苦心經(jīng)營(yíng)4年，中國(guó)終于研制出屬于自己的預(yù)警機(jī)空警－200與空警－2000。然而事與愿違，這一次我們并沒(méi)有等來(lái)期待的結(jié)果，并為此付出了慘痛代價(jià)。

2006年6月3日下午，14年前的那一天，在所有參與者的躊躇滿志里國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)空警－200搭載著平衡木系統(tǒng)進(jìn)行試飛，然而最終不幸墜毀安徽廣德縣的山上。第一次國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)研制宣告失敗。

更加慘烈的是在這場(chǎng)事故里，我們還失去了34位中國(guó)頂級(jí)專家。他們均是電子專家，其中還有兩位將軍級(jí)高級(jí)電子工程師，全部為了國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)的研制獻(xiàn)出了自己的生命，年紀(jì)最小的秦澎烈士年僅24歲。

其實(shí)，預(yù)警機(jī)的試飛并不需要設(shè)計(jì)人員的陪同，但是為了得到最準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，這34位工程師義無(wú)反顧地乘上實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。

為自己心愛(ài)的事業(yè)拋頭顱灑熱血自然是無(wú)可厚非的，但是不論從事任何行業(yè)，安全都是首要的。將安全謹(jǐn)慎放在首位，不僅是為自己負(fù)責(zé)，更是為身后站著的親人家庭負(fù)責(zé)。只愿這樣的人間悲劇不再出現(xiàn)世間。

對(duì)失事的預(yù)警機(jī)進(jìn)行檢查，人們發(fā)現(xiàn)由于預(yù)警機(jī)需要比普通飛機(jī)更加高空的作業(yè)，所以機(jī)翼非常容易結(jié)冰，一定要配備除冰裝置。這次事故的主要原因就是除冰裝置出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)處理掉機(jī)翼的結(jié)冰導(dǎo)致操控失靈，最終發(fā)生不幸事故。

細(xì)節(jié)決定成敗，越是浩大的工程越是要在細(xì)節(jié)處著眼。這個(gè)致命的細(xì)節(jié)失誤給到預(yù)警機(jī)研發(fā)血的教訓(xùn)。無(wú)可否認(rèn)，那些為預(yù)警機(jī)研發(fā)付出生命的人是國(guó)家與民族的英雄。祖國(guó)不會(huì)忘記他們，全體都被追封烈士。

失事預(yù)警機(jī)的黑匣子留下的信息為之后的研發(fā)也保存下一份彌足珍貴的資料。雖然預(yù)警機(jī)的研發(fā)進(jìn)程并沒(méi)有被按下暫停鍵，但是殘酷的墜機(jī)事件還是給許多人留下心理陰影。很多人對(duì)飛行實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生極大的恐懼心理，甚至有人選擇徹底退出。

湍流之下必然有離場(chǎng)的人，但依然會(huì)有勇敢者站出來(lái)繼續(xù)奮勇向前。我們的祖國(guó)也從來(lái)都不缺失這樣滾燙的青春熱血。

三、使命永流傳

面對(duì)國(guó)內(nèi)首次預(yù)警機(jī)實(shí)驗(yàn)的慘烈失敗，崔繼先沒(méi)有退縮，他和事故后第一批報(bào)名加入預(yù)警機(jī)研發(fā)的成員被稱為勇士。在這些勇士的帶動(dòng)下空警－2000的整個(gè)團(tuán)隊(duì)終于克服了心理障礙。

他們不再畏首畏尾，瞻前顧后，只是全力以赴地將自己的力量展現(xiàn)出來(lái)為國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)的誕生添磚加瓦。功夫不負(fù)有心人，這一次他們迎來(lái)了勝利，中國(guó)終于擁有了屬于自己的預(yù)警機(jī)。

在這之后，研發(fā)預(yù)警機(jī)的步伐并沒(méi)有停止，我國(guó)的預(yù)警機(jī)設(shè)計(jì)制造的工程師們依舊跟著時(shí)代的步伐在幕后默默耕耘，期望為祖國(guó)設(shè)計(jì)出性能絕佳的預(yù)警機(jī)，為我國(guó)的軍事實(shí)力添加力量支撐。

世間成事，如果一次便可以那必然是極其幸運(yùn)的，然而大部分都是跌倒無(wú)數(shù)次，在灰心喪氣里一次次不服輸?shù)卣酒饋?lái)才能到達(dá)勝利的彼岸。

2009年國(guó)慶60周年的閱兵禮上，國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)首次向世人展示，矯健的身姿與精準(zhǔn)的飛行把控，向全世界宣布我國(guó)已經(jīng)擁有了不輸給他國(guó)的預(yù)警機(jī)制造能力。十年之后，擁有更先進(jìn)技術(shù)的預(yù)警機(jī)再次在閱兵禮上受到祖國(guó)與人民的檢閱。

數(shù)十年間，我國(guó)的預(yù)警機(jī)技術(shù)已經(jīng)攻克了不計(jì)其數(shù)的技術(shù)難題，成為了世界上集成系統(tǒng)最復(fù)雜、功能最齊全的武器裝備之一。

永不停止的腳步使得中國(guó)已然擁有了令其他國(guó)家望塵莫及的裝備能力。中國(guó)國(guó)產(chǎn)的預(yù)警機(jī)時(shí)至今日依舊在為我們守衛(wèi)疆土。這一切都是那些英烈們用熱血與青春換來(lái)的，也是他們無(wú)比期盼的。

國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)首飛

結(jié)尾

人是會(huì)思考的蘆葦。于浩瀚宇宙里，人類是渺小而脆弱的，同時(shí)也是最積極進(jìn)取的存在。所以人類成為了萬(wàn)物靈長(zhǎng)。而歷經(jīng)苦難的華夏兒女更是不會(huì)輕言放棄的一群人。

華夏兒女從來(lái)都是貫徹不爭(zhēng)不搶的準(zhǔn)則，同樣也繼承了大國(guó)的氣魄與膽量，不祈求神明與他人的憐憫與施舍，只求不斷奮進(jìn)用汗水與努力獲得屬于自己的回報(bào)。

乘客里好多是從中國(guó)去馬來(lái)西亞參加畫展馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 的畫家。

MH370

MH370為馬來(lái)西亞航空公司的一個(gè)航班。

該航班于2014年3月8日凌晨0點(diǎn)41分由吉隆坡起飛前往北京馬航損失了中國(guó)八位頂級(jí)專家 ，原計(jì)劃于北京時(shí)間2014年3月8日早晨6點(diǎn)30份抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

蘇邦空中交通管制臺(tái)證實(shí)該航班于3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制臺(tái)失去聯(lián)系。