飛機(jī)延誤主要有以下五個(gè)原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機(jī)場(chǎng)原因，機(jī)械故障類原因。

接下來(lái)簡(jiǎn)單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就機(jī)械故障原因延誤航班 我這些年坐飛機(jī)的經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多機(jī)械故障原因延誤航班 了。有人尋思天空無(wú)限廣闊，咋還流行空中交通這一說(shuō)法了。這種想法是很不合理的哈，因?yàn)槊恳粋€(gè)航班都有其固定的航線，而且空中飛機(jī)數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習(xí)排練，這個(gè)時(shí)期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見(jiàn)的，而且這種情況的延誤有時(shí)候就比較看運(yùn)氣。還有就是，并不是下雨天飛機(jī)就一定會(huì)延誤，而是有比較強(qiáng)的對(duì)流時(shí)，才會(huì)延誤。

因?yàn)轱w機(jī)起飛和降落的時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)對(duì)流層，如果對(duì)流層的湍流太強(qiáng)，飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級(jí)強(qiáng)對(duì)流，可能導(dǎo)致出現(xiàn)空難。

所以一般來(lái)說(shuō)，夏季容易因?yàn)樘鞖鉅顩r出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會(huì)繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對(duì)還比較少見(jiàn)，因?yàn)槭呛娇展咀约旱膯?wèn)題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點(diǎn)：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機(jī)場(chǎng)原因

這種概率也不大，一般是飛機(jī)的跑道可能出現(xiàn)了什么問(wèn)題，導(dǎo)致沒(méi)有辦法滑行或者說(shuō)滑行過(guò)程可能存在不可控因素。這個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC滑行過(guò)程的安全，也會(huì)通知延誤。等機(jī)場(chǎng)檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機(jī)械故障

這屬于一種人為的原因，一般來(lái)說(shuō)需要等檢修人員處理好才會(huì)起飛。有的朋友可能擔(dān)心修好的飛機(jī)在空中飛行會(huì)不會(huì)還有問(wèn)題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術(shù)不過(guò)關(guān)是去不了空管局的。

另外就是，機(jī)械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因?yàn)槊窈娇偩置菜茮](méi)有關(guān)于這個(gè)理賠標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)說(shuō)法~懂得都懂。

最后就是飛機(jī)延誤了應(yīng)該怎么辦？你說(shuō)呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來(lái)說(shuō)，延誤時(shí)間不長(zhǎng)的話，不會(huì)有任何福利。如果延誤時(shí)間比較久，可能會(huì)給一些餐食（雖然很難吃）。

在正常情況下，航班都會(huì)按時(shí)起飛或降落，但由于機(jī)械故障或天氣變化等原因，使得飛機(jī)無(wú)法正常起降，從而造成一些航班延誤或取消。

一般而言，造成航班延誤或取消的原因包括以下幾個(gè)方面機(jī)械故障原因延誤航班 ：

（1）天氣原因機(jī)械故障原因延誤航班 ：如起飛或降落機(jī)場(chǎng)有大霧、風(fēng)沙、低云、雷雨、大風(fēng)等惡劣氣象條件，往往造成低于機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)及機(jī)組起飛降落的最低標(biāo)準(zhǔn)，所以飛機(jī)無(wú)法起降。有時(shí)也會(huì)因機(jī)場(chǎng)跑道積雪或結(jié)冰過(guò)多，或航行途中有雷雨或冰雹等天氣，影響飛機(jī)的地面滑行或空中飛行。這時(shí)，為了旅客的安全，機(jī)場(chǎng)往往不得不被迫關(guān)閉，等待天氣好轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)導(dǎo)致一部分航班延誤或取消，給旅客外出旅行帶來(lái)很大的不便，同樣也會(huì)給航空公司造成不可挽回的損失。

（2）流量控制原因：飛機(jī)是高速運(yùn)動(dòng)的大型航空器，必須沿著規(guī)定的航路、指定的高度層和縱向橫向間隔運(yùn)行，才能確保萬(wàn)無(wú)一失?？罩薪煌ü苤撇块T利用先進(jìn)的雷達(dá)監(jiān)控和通信設(shè)備指揮飛行，當(dāng)某一航路班機(jī)流量過(guò)多時(shí)，就會(huì)將信息傳遞到機(jī)場(chǎng)，讓地面班機(jī)等待起飛，延誤不可避免。

（3）機(jī)械原因：飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障后，因得不到及時(shí)的修理，故障不能徹底排除，所以為了安全起見(jiàn)，航班只好延誤或取消。

（4）旅客原因：有的旅客辦好登機(jī)手續(xù)后不按時(shí)登機(jī)，但又托運(yùn)了行李，為保證飛機(jī)的安全，必須取下該行李后才能飛行，這樣就會(huì)耽誤時(shí)間，延誤航班。另外，有些旅客因臨時(shí)發(fā)生問(wèn)題要及時(shí)下機(jī)處理，也會(huì)造成航班不正常。

此外，還有保障工作未做好，如航行管制、通信導(dǎo)航、商務(wù)配載、安全檢查、氣象保證等工作，不論哪一個(gè)環(huán)節(jié)上的工作未及時(shí)做好，都會(huì)影響航班正常起飛或降落。

航班延誤或取消后，旅客自然會(huì)失望，有的旅客甚至做出一些過(guò)激行為，與航空公司發(fā)生糾紛。但是航空公司為航班盡早恢復(fù)正常已做了種種努力，航空公司同樣希望航班能正常。延誤使航空公司蒙受的經(jīng)濟(jì)損失是很大的：一架飛機(jī)一天的停場(chǎng)費(fèi)用需要20多萬(wàn)元人民幣機(jī)械故障原因延誤航班 ；當(dāng)因機(jī)械故障、運(yùn)力調(diào)配等原因?qū)е潞桨嘌诱`時(shí)，還要承擔(dān)安排旅客食宿的費(fèi)用。但不管怎樣，飛機(jī)作為一種特殊的交通工具，對(duì)安全的要求來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，在安全與正點(diǎn)的矛盾中，航空公司只能責(zé)無(wú)旁貸地選擇安全。

航班因飛機(jī)機(jī)械故障原因延誤五個(gè)半小時(shí)機(jī)械故障原因延誤航班 ，可以向航空公司申請(qǐng)賠償。　

據(jù)民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償》的政策機(jī)械故障原因延誤航班 ，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中機(jī)械故障原因延誤航班 ，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，如果航班延誤后，航空公司處理不當(dāng)?shù)模上蛎窈娇偩滞对V。被投訴多的航空公司，將被民航總局取消其在本地的航班飛行及申請(qǐng)權(quán)。目前航班延誤的原因有幾個(gè)機(jī)械故障原因延誤航班 ：天氣原因、機(jī)械故障、人為原因等。航空公司自身原因造成航班長(zhǎng)時(shí)間延誤，之后又因服務(wù)不到位引發(fā)乘客群體投訴的，管理部門將在查實(shí)后，取消相關(guān)該航空公司經(jīng)營(yíng)航班的經(jīng)營(yíng)許可。

非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

導(dǎo)致航班取消機(jī)械故障原因延誤航班 的原因有很多，除機(jī)械故障原因延誤航班 了天氣不好、設(shè)備條件限制外還有國(guó)家命令、公共衛(wèi)生、自然災(zāi)害等情況都有可能導(dǎo)致航班取消。具體如下機(jī)械故障原因延誤航班 ：

1、天氣

航班若是因?yàn)樘鞖鈾C(jī)械故障原因延誤航班 的原因，那絕不僅僅是指飛機(jī)起飛和到達(dá)機(jī)場(chǎng)可以見(jiàn)到的雨雪等天氣的狀況，影響飛機(jī)飛行的關(guān)鍵氣象因素還有低能見(jiàn)度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道的附近低云、雷雨區(qū)，強(qiáng)側(cè)風(fēng);所以，并不是眼看見(jiàn)晴空萬(wàn)里就適合飛行。

2、航空管制

航班航空管制的原因也會(huì)使得航班取消，航空管制是指飛機(jī)起飛和降落的航班在同一時(shí)間段內(nèi)有很多架飛機(jī)起飛和降落，為機(jī)械故障原因延誤航班 了不影響后續(xù)的航班的起降任務(wù)，需要把即將降落但還在空中飛行的飛機(jī)，和地點(diǎn)將要起飛的航班進(jìn)行管制。

3、流量控制

航班的流量控制會(huì)延遲航班飛行甚至取消航班，航班的流量控制指通過(guò)限制單位的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某個(gè)空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，從而維持空中安全的交通。

4、飛機(jī)機(jī)械故障

飛機(jī)也有出問(wèn)題的時(shí)候，由于機(jī)械故障會(huì)導(dǎo)致航班取消，這也是經(jīng)常會(huì)遇到的，安全才是最重要的。

5、其它

航空公司飛機(jī)周轉(zhuǎn)原因，飛機(jī)有重大故障，短時(shí)間無(wú)法修好，飛機(jī)周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)；客源情況，航班往、返的旅客人數(shù)少，為降低經(jīng)營(yíng)成本，可能取消。