在美國(guó)發(fā)生車(chē)輛撞擊行人的車(chē)禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來(lái)講，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的情況，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國(guó)法律雖然注重“以人為本”，但也絕對(duì)不簡(jiǎn)單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國(guó)各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來(lái)看，美國(guó)有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則，來(lái)確定事故責(zé)任。所以，假如在美國(guó)發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車(chē)輛撞上的車(chē)禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來(lái)負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法來(lái)說(shuō)，美國(guó)50州大體可分為三類(lèi)美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ：

第一類(lèi)采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類(lèi)法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，行人總是有?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。

第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。在這幾個(gè)州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔(dān)全部責(zé)任，這比第一類(lèi)制度更加苛刻。

盡管車(chē)禍責(zé)任認(rèn)定的制度不一，但美國(guó)交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因?yàn)槊绹?guó)法律認(rèn)為駕車(chē)是一種“特權(quán)”，并非基本權(quán)利。為美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 了保障行人權(quán)益，美國(guó)通過(guò)改善道路狀況，強(qiáng)制實(shí)施配套車(chē)輛保險(xiǎn)政策、嚴(yán)厲懲罰醉酒駕車(chē)等措施來(lái)減少車(chē)禍，以確保交通安全。 美國(guó)強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保險(xiǎn)，無(wú)保險(xiǎn)的車(chē)輛不許行駛美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ；此外，許多美國(guó)人還投有其美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 他人身傷害或壽險(xiǎn)，因此在出現(xiàn)車(chē)禍的情況下，受害者通常可以獲得一定的保險(xiǎn)賠償。在采取“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”保險(xiǎn)制度的各州，只要發(fā)生車(chē)禍，那么無(wú)需證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，保險(xiǎn)公司都可以向雙方提供賠償，這類(lèi)保險(xiǎn)制度避免美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 了許多法律糾紛。但其缺點(diǎn)是賠償有限額，而且只提供財(cái)產(chǎn)損失和醫(yī)療費(fèi)用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

在美國(guó)發(fā)生車(chē)輛撞擊行人的車(chē)禍?zhǔn)鹿什⒉皇翘?。但從交通法?guī)方面來(lái)講美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ，如果發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的情況美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ，在事故處理和責(zé)任賠償認(rèn)定方面，美國(guó)法律雖然注重“以人為本”，但也絕對(duì)不簡(jiǎn)單偏向行人，而注重具體責(zé)任認(rèn)定。 美國(guó)各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細(xì)則上還是有很大差異。在有關(guān)車(chē)禍責(zé)任與賠償認(rèn)定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來(lái)看，美國(guó)有一半以上的州實(shí)行的交通法律都是采取“誰(shuí)責(zé)任大，誰(shuí)就多負(fù)責(zé)”的原則，來(lái)確定事故責(zé)任。所以，假如在美國(guó)發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車(chē)輛撞上的車(chē)禍，大多數(shù)情況下主要責(zé)任還是由行人來(lái)負(fù)擔(dān)。

單就處理機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通事故責(zé)任的交通法來(lái)說(shuō)，美國(guó)50州大體可分為三類(lèi)：

第一類(lèi)采取過(guò)半認(rèn)定制，即涉及事故的一方一旦被認(rèn)定應(yīng)負(fù)責(zé)任超過(guò)50％，那么就應(yīng)擔(dān)負(fù)全部事故責(zé)任。實(shí)行這個(gè)制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達(dá)州等占美國(guó)半數(shù)以上的州。在實(shí)行這類(lèi)法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責(zé)任自負(fù)，得不到任何保護(hù)。

第二類(lèi)采取比例分?jǐn)傊?，即根?jù)事故具體情況來(lái)確定事故涉及者的具體責(zé)任比例，并按相應(yīng)比例來(lái)分?jǐn)傎r償。實(shí)行這類(lèi)制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個(gè)州。按照這些州的法律，行人的路權(quán)總是高于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍腥丝偸怯袃?yōu)先路權(quán)，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責(zé)任比例則由警方和交通安全管理部門(mén)的專(zhuān)家來(lái)認(rèn)定。

第三類(lèi)則采取簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方就應(yīng)該負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個(gè)州。這類(lèi)制度強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人各守其責(zé)，誰(shuí)違法在先，誰(shuí)就得擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。

受害者因車(chē)禍住院美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 的美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ，對(duì)方車(chē)輛美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 的保險(xiǎn)公司根據(jù)事故責(zé)任和具體的損失等實(shí)際情況進(jìn)行賠償美國(guó)法律規(guī)定車(chē)禍怎么賠償 ：1、首先應(yīng)該由保險(xiǎn)公司根據(jù)事故的責(zé)任，在交強(qiáng)險(xiǎn)賠償限額內(nèi)全額賠償傷者的醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)、交通費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)等，如果構(gòu)成殘疾的，還應(yīng)該根據(jù)傷殘等級(jí)賠償相應(yīng)的殘疾賠償金、精神撫慰金、殘疾輔助器具費(fèi)等。2、如果經(jīng)交強(qiáng)險(xiǎn)賠償后尚有不足的，對(duì)于不足部分，則可由承包對(duì)方車(chē)輛第三者責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在賠償限額內(nèi)，按責(zé)任比例進(jìn)行賠償。當(dāng)然，也可以由對(duì)方先行賠償后，再由對(duì)方自行向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠。