別說美國美國車禍賠償金活人和死人 ，中國也一樣。所以美國車禍賠償金活人和死人 ，很多司機會對受害人進行二次撞擊，因為人死人一次性賠償，最高五十萬。而人殘廢美國車禍賠償金活人和死人 了，那是一生美國車禍賠償金活人和死人 的負擔。

在美國發(fā)生車輛撞擊行人美國車禍賠償金活人和死人 的車禍事故并不是太多。但從交通法規(guī)方面來講美國車禍賠償金活人和死人 ，如果發(fā)生機動車與行人相撞美國車禍賠償金活人和死人 的情況，在事故處理和責任賠償認定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責任認定。 美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細則上還是有很大差異。在有關車禍責任與賠償認定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實行的交通法律都是采取“誰責任大，誰就多負責”的原則，來確定事故責任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責任還是由行人來負擔。

單就處理機動車與行人交通事故責任的交通法來說，美國50州大體可分為三類：

第一類采取過半認定制，即涉及事故的一方一旦被認定應負責任超過50％，那么就應擔負全部事故責任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內華達州等占美國半數(shù)以上的州。在實行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責任自負，得不到任何保護。

第二類采取比例分攤制，即根據(jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責任比例，并按相應比例來分攤賠償。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權總是高于機動車駕駛人，行人總是有優(yōu)先路權，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔責任比例最多的一方就應該負全責。實行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內的6個州。這類制度強調機動車和行人各守其責，誰違法在先，誰就得擔負全部責任。在這幾個州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔全部責任，這比第一類制度更加苛刻。

盡管車禍責任認定的制度不一，但美國交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因為美國法律認為駕車是一種“特權”，并非基本權利。為了保障行人權益，美國通過改善道路狀況，強制實施配套車輛保險政策、嚴厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全。 美國強制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛；此外，許多美國人還投有其他人身傷害或壽險，因此在出現(xiàn)車禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險賠償。在采取“無過錯責任”保險制度的各州，只要發(fā)生車禍，那么無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點是賠償有限額，而且只提供財產(chǎn)損失和醫(yī)療費用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

1、兩個外國人是在中國法院審理還是在外國法院審理。

2、按屬地化管理美國車禍賠償金活人和死人 ，外國人應接受事故地的法院審理。

3、在中國審理，原則上執(zhí)行事故地城鎮(zhèn)平均收入20年的賠償。還有其美國車禍賠償金活人和死人 他的精神損失費、老人孩子的撫養(yǎng)費等，一般是象征性的。按中國實際判例，最高的79萬9千元。

4、外國部分國家法律承認屬人化管理，兩個外國人，如是同國籍的，可以回國審批，按外國標準賠償。不是一國的，可以到一方國家審批。

5、國內的刑事責任，肇事外國司機必須承擔責任，如判刑等。其民事責任，可以調解后，再到本國訴訟。

6、按中國法律，外國人在中國單純因為車禍死亡，本身的賠償，不會超過63萬元，這是中國年收入最高的上海的標準，其美國車禍賠償金活人和死人 他地方，只能比這個低?？梢园雌湓谥袊木幼〉鼗蚴鹿实氐氖杖霕藴寿r償。

出車禍死人美國車禍賠償金活人和死人 的賠償要根據(jù)各自的責任進行確定美國車禍賠償金活人和死人 ，主要賠償?shù)捻椖堪ㄡt(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費、喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費等等。

【法律依據(jù)】

《民法典》第一千一百七十九條美國車禍賠償金活人和死人 ，侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫(yī)療費、護理費、交通費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。