這損失要看什么情況分析損失一點經(jīng)濟(jì)損失 的，

如果是損失一點經(jīng)濟(jì)損失 你個人原因違反公司規(guī)章制度而導(dǎo)致的公司損失，

那么因此被公司解除勞動合同后，

公司有理由不支付解職補(bǔ)償金的。

直接經(jīng)濟(jì)損失損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ：

①人身傷亡所支出的費(fèi)用。包括醫(yī)療費(fèi)用(含護(hù)理費(fèi))、喪葬及撫恤費(fèi)用、補(bǔ)助及救濟(jì)費(fèi)用和停工工資等。

②善后處理費(fèi)用。包括處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、現(xiàn)場搶救費(fèi)用、清理現(xiàn)場費(fèi)用、事故罰款和賠償費(fèi)用。

③財產(chǎn)損失費(fèi)用。包括固定資產(chǎn)損失和流動資產(chǎn)損失。

間接經(jīng)濟(jì)損失損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ：

由直接經(jīng)濟(jì)損失引起和牽連的其他損失損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ，包括失去的在正常情況下可以獲得的利益和為恢復(fù)正常的管理活動或者挽回所造成的損失所支付的各種開支、費(fèi)用等。就是將會產(chǎn)生的孳息、利益。

不合理。因為當(dāng)時沒提出異議損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ，員工損失一點經(jīng)濟(jì)損失 的行為等于公司默許。自然變成符合公司規(guī)定損失一點經(jīng)濟(jì)損失 的做法。按照符合公司規(guī)定做法給公司造成損失一點經(jīng)濟(jì)損失 的損失不應(yīng)該由員工承擔(dān)。

形容經(jīng)濟(jì)損失不是一點點的成語損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ：血本無歸、一無所有。

希望幫到損失一點經(jīng)濟(jì)損失 你。

生活在首都的人損失一點經(jīng)濟(jì)損失 ，都會有這樣的無奈感受：開車行進(jìn)在寬敞的大道上，卻必須沒完沒損失一點經(jīng)濟(jì)損失 了地耐心等待；交通電臺播放著一長串擁堵路況信息，節(jié)目的名稱卻叫“一路暢通”；很多初來乍到的外地人都吃驚于北京人喜歡閱讀的程度，無論公交車還是地鐵上，到處都是埋頭看報的人。殊不知北京人的回家路途被無休無止的擁堵拉長了不知道多少倍，以至于碰到堵車時，許多人都會打開隨身帶著的一份報紙習(xí)以為常地閱讀起來。這樣的場景多少有些滑稽，但這就是北京現(xiàn)實生活的一部分。

交通堵塞對皇城根的老百姓來說，是件每天必須忍受又無力改變的頭疼事。那么，它究竟給城市生活造成了多大損失？耗費(fèi)了多少經(jīng)濟(jì)資源和社會資源？美國得克薩斯州運(yùn)輸研究所最近發(fā)表的一項研究報告顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)631億美元，間接經(jīng)濟(jì)損失更是接近1000億美元。其中，交通堵塞使美國人一年浪費(fèi)的時間達(dá)37億小時，人均每年因交通高峰期浪費(fèi)的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費(fèi)的汽油達(dá)23億加侖，平均每年因道路擁堵導(dǎo)致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。放眼世界，“很受傷”的不僅是美國，據(jù)估算，倫敦每周為交通堵塞浪費(fèi)的生產(chǎn)力價值高達(dá)290萬美元，香港每年由此造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億多美元。

北京由于交通堵塞造成的損失究竟有多大，恐怕沒有人認(rèn)真算過。對我們而言，如何衡量這種經(jīng)濟(jì)損失還是一個相對缺失的領(lǐng)域，指標(biāo)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都不易獲得。為了直觀感性地說明北京交通堵塞可能造成的損失方面，先引入一個比較典型的案例——因雪災(zāi)而導(dǎo)致的“12•7”北京交通大癱瘓，把每一個環(huán)節(jié)剖析開來，將有助于分析交通堵塞造成損失的方面。

第一，出租車的運(yùn)營損益可以一窺交通擁堵的情況?！?2•7”那天選擇上路的30％出租車中，有80%都遭受損失，損失與出租車的賺錢效益直接相關(guān)。車能跑得起來的情況下，每小時基本是50－60公里的速度，出租車司機(jī)平均能掙30元左右；到下班高峰時間，速度降到30－40公里。而那天不只是下班高峰時間，還下雪，大多數(shù)出租司機(jī)就只能掙到“堵車”的錢，但這樣的收益只是正常跑動的三分之一或更少。

第二，直觀的損失是人，包括時間、精神甚至生命！“12•7”當(dāng)晚京城的很多交通樞紐成了巨大的“馬路停車場”。路邊伸手招出租車的人不計其數(shù)，可路過的出租車全數(shù)爆滿。其實，這種景象并不只有在交通大癱瘓的時候可以看到，每逢節(jié)日下班，國貿(mào)CBD各種寫字樓里涌出的白領(lǐng)們伸手擋出租車的情景在很多人腦海里都留下深刻印象，集中人流的交通疏導(dǎo)隱患反復(fù)凸現(xiàn)出嚴(yán)重性；長時間塞車使司機(jī)和乘客都充滿精神壓力，交通事故發(fā)生的可能性陡增；急診病人無法及時就醫(yī)。如果病情被耽誤，可能就是生命代價！

第三，堵車過程中燃油和汽車的損耗是一個巨大數(shù)目。車堵在了路上，很多車都不熄火在路上等待著向前挪動——“大燈一直亮著，車又跑不起來，電瓶虧電很厲害，直到車?yán)锶剂虾谋M”。在交通堵塞的時段內(nèi)，一輛機(jī)動車啟動了多少次很難計量，間接的資料或許可以起到補(bǔ)充作用。有調(diào)查顯示，機(jī)動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，一停一開啟動一次造成的損失是0.3～0.5元。如果僅以100萬輛機(jī)動車那天啟動一次的損耗計算，費(fèi)用也在30萬元到50萬元之間。

從這個案例中，可以比較直觀地感受到交通堵塞所造成的社會成本。我們將其主要分為人力損失和燃油機(jī)械損失兩個方面，這為進(jìn)一步核算由于交通堵塞給整個北京造成的損失，提供了一個相對可行的思路。

先從人力損失入手。據(jù)粗略統(tǒng)計，北京市從業(yè)人口平均每人每天因為堵車而耽誤的時間為1個小時左右。有資料顯示，北京600萬左右的從業(yè)人員中，有一半以上是坐車上班，包括私車、公交車等。北京市的人均勞動生產(chǎn)率為一年10萬人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。那么，如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算（適當(dāng)扣除節(jié)假日交通流量的下降），一年的社會成本就達(dá)到120億！

再算算燃油和機(jī)械損失。北京市現(xiàn)有機(jī)動車擁有量已經(jīng)突破200萬量。按照50％的上路率，一天就有100萬輛的汽車總量。前面提到，機(jī)動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，一停一開啟動一次造成的機(jī)械和燃油損失是0.3～0.5元。如果僅以 100萬輛機(jī)動車一天啟動一次的損耗計算，費(fèi)用也在30萬元到50萬元之間，那么一年的損失總量就達(dá)到1.2億！

經(jīng)過粗略推算，已經(jīng)得出北京市一年因為交通堵塞所造成的損失有121.2億元！相比于北京2004年3300億元的GDP總量，可以發(fā)現(xiàn)交通堵塞造成的損失相當(dāng)于GDP總量的3.6%！

不能忽略的是，以上只是能夠粗略推算的損失，還有更多的隱性損失，比如環(huán)境污染和投資環(huán)境的惡化；各種各樣的經(jīng)濟(jì)體，由于交通堵塞所造成的經(jīng)濟(jì)損失、政治損失、信息損失、機(jī)會損失……可以肯定的一點是，所有相關(guān)聯(lián)的損失非常巨大，降低了社會的總體經(jīng)濟(jì)福利水平。因為缺失更多的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無法更進(jìn)一步細(xì)化整個測算的系統(tǒng)工程。我們只能從損失發(fā)生的方面和可行的核算思路出發(fā)，對首都交通堵塞的成本有一個直觀感性的認(rèn)識。

北京的目標(biāo)是2008年建成宜居城市，看來，解決交通堵塞的問題將最能夠說明居住環(huán)境改善的實績。要達(dá)到這個目標(biāo)，恰當(dāng)?shù)某鞘袘?zhàn)略和交通投入自不用說，應(yīng)該引起注意的是，城市交通流量和變化規(guī)律的數(shù)據(jù)應(yīng)該納入常規(guī)調(diào)查的掌握中。到那時，我們也可以通過比較交通堵塞造成的確切損失數(shù)據(jù)，來了解北京的居住環(huán)境究竟有沒有改善，改善了多少?！跋聒B兒棲在樹上，讓我們詩意地棲居在大地上”。何以達(dá)致，人居環(huán)境才是最重要的方面。