備受矚目天府機場六大設(shè)計方案 的成都新機場總體規(guī)劃及航站樓方案“出爐”。中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司與中國民航機場建設(shè)集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯(lián)合體（下稱西南設(shè)計院聯(lián)合體）設(shè)計的方案“脫穎而出”天府機場六大設(shè)計方案 ，成為成都新機場總體規(guī)劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理天府機場六大設(shè)計方案 ，設(shè)置了國際和國內(nèi)可轉(zhuǎn)換機位，提高了應(yīng)對未來發(fā)展的靈活性。

航站樓構(gòu)型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區(qū)內(nèi)四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長，寓意著成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。

近日天府機場六大設(shè)計方案 ，成都天府機場六大設(shè)計方案 的天府國際機場的核心工程已經(jīng)宣布完工了，整個工程持續(xù)了3年10個月，建造速度可以說非常快。而且國家也制定了三年行動計劃，所以說有了這次天府國際機場的先例我覺得以后三年建造30個機場也不是夢想。

3月30日，成都天府國際機場航站區(qū)工程將接受竣工驗收。航站區(qū)是一座機場的核心。天府國際機場航站區(qū)工程主要包含T1航站樓、T2航站樓、GTC（綜合換乘中心）、市政工程等。

天府國際機場的選址好不好天府機場六大設(shè)計方案 ？

這個問題的答案對于立場不同的人而言是不一樣的。如果單從成（三）都（環(huán)）市的立場來說，天府機場的選址不太理想天府機場六大設(shè)計方案 ；如果站在四川省的立場，新機場的選址還是不錯的。我個人比較贊同的觀點是：天府機場是為四川省服務(wù)的機場。

成都為什么要修建新機場？

為什么要新建機場，而不在雙流機場的基礎(chǔ)上擴建呢？那是因為雙流機場緊挨著城市，擴建、拆遷成本高等一系列原因。成都目前的地鐵多為80km/h，18號線時速是140km/h;并且18號線站點很少，從機場半個多小時到天府廣場是沒啥問題。當(dāng)初有廣漢簡陽好幾個選址，規(guī)劃到簡陽肯定是經(jīng)過慎重考慮的！簡陽機場在東，雙流機場在西，正好一東一西。輻射范圍更廣。根據(jù)我的粗淺了解，機場在簡陽可以就近吸引遂寧、資陽、內(nèi)江等地的客流。君不見旁邊重慶的江北機場，國內(nèi)機票比雙流便宜多了，吸引了遂寧、資陽等地的客流量。雙流機票貴些，就是因為雙流機場趨于飽和。

天府國際機場的設(shè)計如何？

外觀上還不錯，不過可惜沒有設(shè)計成像PVG T2那樣，把國際出發(fā)、國際到達(dá)、國內(nèi)混流層垂直分布，這樣可以使登機口在國際國內(nèi)自由轉(zhuǎn)換，乘客國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)便利最大化。中國樞紐機場有個很大特點就是同時擁有大量國內(nèi)和國際航班，天府既然被定位成國家級航空樞紐，要想最大限度發(fā)揮其樞紐作用的話，目前看來設(shè)計最合理的方法就是像PVG T2那樣了。只有這樣，才能盡可能減少使用遠(yuǎn)機位，方便乘客天府機場六大設(shè)計方案 ；只有這樣才能最大限度的幫助航空公司調(diào)機方便，做好中轉(zhuǎn)服務(wù)。但很可惜現(xiàn)在方案依然按照傳統(tǒng)的國際國內(nèi)分區(qū)，因此就會出現(xiàn)前續(xù)航班是國內(nèi)航線的停在國際區(qū)，卻無法使用廊橋進入航站樓，而不得不使用擺渡車，造成很大不便。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)，反之亦然。

1、成都新機場名叫天府國際機場天府機場六大設(shè)計方案 ，天府國際機場計劃投用時間為2021年7月天府機場六大設(shè)計方案 ，天府機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場定位為區(qū)域航空樞紐。

2、成都雙流機場現(xiàn)有2條跑道，50萬平方米航站樓，而天府機場一期共規(guī)劃建設(shè)3條跑道，71萬平方米航站樓。因此，從兩場定位和保障能力來看，未來天府機場航班量將在兩場中占主要比例。

3、成都天府國際機場是四川航空、中國國際航空、成都航空、中國東方航空、中國南方航空、西藏航空和祥鵬航空的基地機場。