一般情況下空難失蹤人口怎么賠償 ，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分空難失蹤人口怎么賠償 ：第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。第二、保險公司所承擔的賠償空難失蹤人口怎么賠償 ，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，每名旅客的賠償責任限額可達到上百萬元，而且該公約的賠償標準是每5年更新一次。

據(jù)了解，經(jīng)國際民航組織復審，從2009年12月30日起，《蒙特利爾公約》第二十一條對每名旅客第一梯度(在航空公司無過錯時)的賠償責任限額提高至約人民幣120.92萬元。

具體的賠償標準需參考三個因素，包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀輕的賠償額高，年紀大的賠償額低空難失蹤人口怎么賠償 ；收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù)；受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。

空難事件遇難者可以獲得40萬元左右的賠償

一、東方航空公司飛機墜毀

在3月21日，發(fā)生了一起非常令人痛心的事情。東方航空公司的一架飛機在搭載乘客從昆明出發(fā)，開往廣州的航程中，飛機因為不明原因，以近似垂直的角度墜落到地面上。飛機在三分鐘內(nèi)下落了8千米左右的高度，而且在飛機落地之后引起了森林火災(zāi)。在這架墜毀的飛機上一共有132個人，其中9名是機組成員。在飛機墜毀之后，社會各界都高度關(guān)注，消防隊、救援隊和醫(yī)療隊，也及時的前往現(xiàn)場。

二、飛機上的乘客生還可能性不大

其實飛機發(fā)生安全事故的可能性是非常小的，但是飛機一旦發(fā)生了安全事故，引起的后果也是非常可怕的。從事發(fā)現(xiàn)場附近的監(jiān)控攝像來看，這架飛機在落地時的速度是非?？斓?。飛機當中的乘客和工作人員雖然能夠保持清醒，但是也會讓自己的身體在落地的時候受到很大的沖擊力。而且在飛機落地之后，產(chǎn)生的高溫也非?？膳隆Ａ硗膺€有附近的目擊者看到了乘客散落的錢包。但空難失蹤人口怎么賠償 我們無法接受乘客無人生還的可能性，但是空難失蹤人口怎么賠償 我們也不得不承認這種可能性是非常大的。

三、空難事件遇難者的家屬得到賠償

根據(jù)網(wǎng)上的信息在廣西發(fā)生的這起空難事故上遇難的乘客家屬已經(jīng)前往了第一現(xiàn)場。而在空難過后對這些家屬的安撫和賠償也是航空公司善后工作的一個重點。雖然現(xiàn)在事情的發(fā)生原因還沒有調(diào)查清楚，但是根據(jù)我國相關(guān)的法律條文，在飛機事故發(fā)生之后，賠償給遇難者的金額限額為40萬。而且如果乘客在登上飛機之前購買保險的話，那么賠償金額也會隨之增加。

飛機如果意外墜毀空難失蹤人口怎么賠償 ，那么遇難者的家屬肯定會得到賠償，通常遇難者的家屬會得到兩部分的賠償，第1部分的賠償是來自于航空公司，第2部分的賠償則是來自于保險公司。

01、航空公司所承擔的賠償

在2006年民航總局也是發(fā)布了《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，這里面也是明確規(guī)定了乘客在國內(nèi)乘坐航班的時候，如果發(fā)生了意外，最高可以獲得每人40萬的賠償金額。這個標準其實和國外相比的話，確實算是比較高的。所以如果有人死于空難，那么死者的家屬可以從航空公司那邊拿到最高40萬的賠償金額。但是這個錢并不是固定的，只不過最高金額能夠達到40萬而已。

02、保險公司也有賠償

實際上保險公司所承擔的賠償除了有意外傷害險以外，還有乘客自己去投保的意外險。一般在購買飛機票的時候，乘客都會為自己投保，航空公司代銷的那些意外險，每份是20萬的保額，每個人最多可以購買10份，也就是說如果空難失蹤人口怎么賠償 你買了10份保險，那家屬最多能夠拿到200萬的保額。當然如果你還購買了其空難失蹤人口怎么賠償 他的意外險，那獲得的賠償會更多。所以綜合來看，對于那些購買的意外險的乘客來說，不僅僅可以得到航空公司的賠償金，同時還能夠拿到保險公司的賠償金，總金額最高能夠達到240萬，甚至還要更多，當然如果你沒有為自己購買保險，那就另當別論了。

飛機如果出事了，那么首先相關(guān)部門會去調(diào)查失事的原因，并且會找到遇難者的遺骸，如果沒有辦法找到遇難者的遺骸，會按照失蹤處理。一般在我國只要飛機失事，即便找不到遺體也會進行快速的理賠。

空難怎么賠償？

一、國內(nèi)空難賠償標準

一般情況下空難失蹤人口怎么賠償 ，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得空難失蹤人口怎么賠償 的賠償包括兩部分：第一空難失蹤人口怎么賠償 ，承運人（航空公司）所承擔空難失蹤人口怎么賠償 的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

有無保險均可獲得航空公司的賠償

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。

2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。

購買航意險才可獲得保險公司賠償

對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

國內(nèi)空難賠付案例

1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。

二、國外：空難賠償標準較高

美國按照余生價值計算

在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。

日本賠償金額無限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

國外空難賠付案例

1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約?！豆s》規(guī)定：

不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其空難失蹤人口怎么賠償 他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。

此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運人（航空公司）所承擔空難失蹤人口怎么賠償 的賠償空難失蹤人口怎么賠償 ；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。

保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。此外，事故發(fā)生后承運人應(yīng)當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟需要。先行付款不構(gòu)成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

東航空難發(fā)生后到現(xiàn)在為止空難失蹤人口怎么賠償 ，已知的消息是東航空難還在清理事故現(xiàn)場時，東航空難相關(guān)理賠程序已經(jīng)啟動，現(xiàn)有賠償參照的標準是民航總局2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》。

規(guī)定中提到每名旅客賠償責任限額40萬元，但很明顯，依照現(xiàn)如今的消費水平等各方面的評估，輿論方面普遍認為該標準已經(jīng)不太合理空難失蹤人口怎么賠償 了。

近年來幾起空難事故中，賠償標準都遠高于此標準，因此，東航空難的賠償也應(yīng)該會高于此標準。甚至有專家呼吁該賠償標準應(yīng)給提升至100萬，當然，這也只是一些建議。

據(jù)空難失蹤人口怎么賠償 了解，遇難者賠償將由東航和保險公司共同承擔，首席承保是是中國人保，平安保險、太平洋保險參與共保。關(guān)于賠付的金額，飛機失事一般是定為全損的，大概要賠款3億到4億左右。

另外，第三責任險也基本上是要全賠的，還有乘客自己購買的其他類型的保險，如航空意外險和壽險，預計總價或會超過10億。

截止到3月29日，11家公司已經(jīng)向東航空難人員的家屬支付14次賠款，合計金額1485萬元，而這很明顯只是賠償?shù)囊恍〔糠郑罄m(xù)的賠償事項也正在處理中。

在充分尊重遇難乘客家屬的合理訴求、與家屬一道溝通具體的方案細節(jié)，確定下來統(tǒng)一的賠付標準，制定出最終理賠方案的前提下，相信理賠事項會得到圓滿的結(jié)果。

至于一共要理賠多少，我們也只能才猜測個大概，具體數(shù)字以官方為準，東航空難是重大的事件，賠償?shù)氖虑槭茌浾摯蟊姷挠绊憰艽蟪潭壬嫌欣谟鲭y者得到合理的賠償。而這些賠償也能慰藉下遇難者家屬們失去親人的痛苦。