情已經(jīng)3年和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ，網(wǎng)上充斥著全國(guó)各地的求助信息和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ：買(mǎi)菜難、看病難、求職難。但有這么一群人，被困在高速上，被遺忘在生活外，他們就是貨車(chē)司機(jī)。讓貨車(chē)司機(jī)群體進(jìn)入大眾視野：一名貨車(chē)司機(jī)因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服務(wù)區(qū)內(nèi)，疑似20多天沒(méi)進(jìn)食，突發(fā)疾病，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。一條生命，不是因新冠而死，又是因新冠而死。很多人把這條消息直接解讀為“司機(jī)20多天沒(méi)吃飯餓死”，其實(shí)有失偏頗。

其實(shí)中國(guó)也發(fā)生過(guò)“無(wú)人駕駛”事件，1978年，一輛“無(wú)人駕駛”的火車(chē)在楊莊發(fā)生碰撞事故，造成和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 了重大死亡事故，尸體裝了十幾輛大汽車(chē)。368列次火車(chē)還在行駛中，突然一聲巨大的鳴笛聲把馬相臣驚醒。很多人會(huì)說(shuō)，火車(chē)司…根據(jù)當(dāng)前疫情防控形勢(shì)需要，為嚴(yán)防輸入性疫情，阻斷疫情傳播途徑，經(jīng)縣指揮部研究…

由于松原市高速關(guān)閉，貨車(chē)司機(jī)不能下高速，很多都滯留在服務(wù)區(qū)，但他們是有人管的，所以不存在網(wǎng)上傳言的餓死，那位司機(jī)是突發(fā)疾病去世的。事發(fā)后，停留在王府服務(wù)區(qū)內(nèi)的司機(jī)在當(dāng)?shù)鼐降囊龑?dǎo)下，到達(dá)指定酒店進(jìn)行集中隔離，不接受隔離，要跟服務(wù)區(qū)簽署協(xié)議，就是出事故跟服務(wù)區(qū)無(wú)關(guān)的意思。電松原市王府服務(wù)區(qū)經(jīng)理李某拒絕回應(yīng)。

有貨車(chē)司機(jī)被困，靠著5塊錢(qián)的饅頭，度過(guò)了四天五夜的“高速?lài)逋尽鄙?。還有貨車(chē)司機(jī)深夜蹲在路邊吃飯，即使到了家門(mén)口，也不能回家，怕影響孩子上學(xué)。貨車(chē)司機(jī)走南闖北，接觸的人多又雜，確實(shí)要著重防控。但不代表就要把他們當(dāng)做病毒，唯恐避之不及。每個(gè)坐在家里網(wǎng)購(gòu)的人，都已經(jīng)習(xí)慣了極速方便的物流配送服務(wù)。

新聞報(bào)道說(shuō)和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ，目擊司機(jī)說(shuō)他們吃住都在貨車(chē)上，自己自帶方便面和面包，實(shí)在不想吃了，就去服務(wù)區(qū)飯店就餐。據(jù)以往的報(bào)道，服務(wù)區(qū)飯店的菜比較貴又不好吃，所以司機(jī)一般自己買(mǎi)方便面或面包。服務(wù)區(qū)的王經(jīng)理說(shuō)他們這個(gè)服務(wù)區(qū)才關(guān)幾天，雖然關(guān)了服務(wù)區(qū)，可他們?cè)谖骞锾幱酗埖辏灰ㄟ^(guò)核酸就可以入住有飯菜熱水。

從以上信息和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 我們知道服務(wù)區(qū)就關(guān)了幾天，很多人都覺(jué)得這幾天餓不死人的。不過(guò)我們得換個(gè)環(huán)境想想，吉林三月末晚上的氣溫還是比較低的，有時(shí)低至零下十幾度也有。一個(gè)司機(jī)被困在車(chē)上，為省油錢(qián)敢去飯店吃飯住宿，敢一整天開(kāi)空調(diào)和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ？就算司機(jī)在服務(wù)區(qū)關(guān)閉前一天才到的，但司機(jī)不一定是才出門(mén)幾天，他很有可能已經(jīng)來(lái)回送貨了幾個(gè)地方，所以他出來(lái)有20天是有可能的。那這么多天，吃住(空調(diào))行(油費(fèi))對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是一筆很大的開(kāi)支。

司機(jī)為什么去世，沒(méi)后續(xù)跟進(jìn)報(bào)道，只能從大貨司機(jī)職業(yè)特征和對(duì)身體健康造成困擾來(lái)分析。

去世司機(jī)據(jù)說(shuō)是有駕駛經(jīng)驗(yàn)二十多年的老司機(jī)。一個(gè)長(zhǎng)年在外奔波常吃方便面、面包在只能蜷縮睡在駕駛室的司機(jī)，他的心胃腸功能大都會(huì)比一個(gè)健康人要差一些的(虛損)，手腳因駕駛習(xí)慣也會(huì)有些職業(yè)肌勞損的。因此這位離世的司機(jī)大哥雖說(shuō)是有潛在的職業(yè)病，但不致死。他的死很有可能在服務(wù)區(qū)關(guān)閉后，不能及時(shí)買(mǎi)到足夠的水和夠飽腹的食物，以及晚上方便受寒后，得了“低溫癥”沒(méi)能及時(shí)得到處理后去世的。以上純屬個(gè)人推斷，請(qǐng)期待有關(guān)部門(mén)能盡早公布調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的深入調(diào)查和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ，已經(jīng)確定司機(jī)的確死亡和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ，但死因跟傳聞截然不同和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ，改名司機(jī)是因?yàn)橥话l(fā)疾病而死亡，并不是被困20多天不吃不喝而死亡。此次疫情傳染面相對(duì)較大，各地都陸續(xù)出現(xiàn)新增確診病例，從而導(dǎo)致防疫力度在原有基礎(chǔ)上不斷加碼，這也導(dǎo)致了貨車(chē)司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中，無(wú)法對(duì)各地防疫政策及時(shí)掌握，一旦被困，就可能面臨傳聞中這樣的困境，但此次發(fā)生在高速服務(wù)區(qū)的這例死亡案例，卻跟當(dāng)?shù)胤酪哒卟](méi)有直接關(guān)系。

疫情當(dāng)前，各行各業(yè)都舉步維艱，而貨車(chē)司機(jī)作為流動(dòng)性極強(qiáng)的群體，所收到的影響無(wú)疑是比較大的，雖然司機(jī)的死因是突發(fā)疾病，但也不排除高壓態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)，導(dǎo)致了疾病的突發(fā)。當(dāng)然，如今探討這些已經(jīng)沒(méi)有實(shí)際意義，一條鮮活的生命就這樣失去，對(duì)司機(jī)的家庭來(lái)說(shuō)無(wú)異于晴天霹靂，雖然是突發(fā)疾病而導(dǎo)致的死亡，但是在其死亡之前有沒(méi)有發(fā)生過(guò)不為人知的異常，個(gè)人覺(jué)得依然有必要進(jìn)一步調(diào)查。

目前來(lái)看，這名來(lái)自吉林的貨車(chē)司機(jī)不僅令人遺憾，而且對(duì)其家人來(lái)說(shuō)尤為憋屈，原本健健康康的出車(chē)，本以為能夠順順利利的回家，不成想此次竟然踏上了一條不歸路。疾病也好，防疫也罷，如今追責(zé)都無(wú)法挽回逝去的生命，但還是希望更多的貨車(chē)司機(jī)，能夠從中汲取教訓(xùn)，無(wú)論是定期體檢，還是提前了解行車(chē)線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的防疫政策，都是對(duì)自身生命安全的切實(shí)保障。

綜合各方面信息來(lái)看，這名司機(jī)的死因已經(jīng)水落石出，或許依然有人提出各種各樣的質(zhì)疑，但任何臆測(cè)在沒(méi)有證據(jù)的情況下都不足以讓人相信。既然該司機(jī)是因病而死亡，那么希望當(dāng)?shù)匾材軌蛲咨铺幹蒙砗笫?，畢竟和林格爾的大貨?chē)司機(jī)死亡 他也是在為了生計(jì)而奔波的道路上遭遇如此噩耗的，希望此事對(duì)其他從業(yè)人員能夠起到警惕作用。

之前看到過(guò)這個(gè)事件，所以也對(duì)貨運(yùn)問(wèn)題有過(guò)關(guān)注，卡車(chē)司機(jī)最后被認(rèn)定是自殺，沒(méi)有人或機(jī)構(gòu)對(duì)和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 他的行為負(fù)責(zé)，甚至在調(diào)查結(jié)果中也說(shuō)“家屬對(duì)此無(wú)異議”……不過(guò)他的死，或許也會(huì)讓治超人員以后在處罰的時(shí)候，會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)一些。而除了這些問(wèn)題，還有一些貨運(yùn)的痛點(diǎn)，比如超載、超時(shí)、定位系統(tǒng)掉線等問(wèn)題，也需要我們?cè)趪?yán)格執(zhí)法的時(shí)候，酌情處理……

嚴(yán)查超載無(wú)可厚非，但是也要考慮司機(jī)生計(jì)問(wèn)題。

我們并不反對(duì)查超載，大貨車(chē)超載導(dǎo)致交通意外發(fā)生的慘劇時(shí)有發(fā)生，我們也從來(lái)不會(huì)對(duì)這些違法行為格外寬容。但是我們更需要考慮的問(wèn)題是，為什么卡車(chē)司機(jī)們要超載，載貨的價(jià)格是否太低，利潤(rùn)太差，導(dǎo)致他們不得不多拉貨來(lái)謀生……如果是司機(jī)貪婪，不顧自己與他人的生命安全，違規(guī)違法超載上路，那嚴(yán)查，扣車(chē)也無(wú)可厚非，怕就怕，司機(jī)本身已經(jīng)生活得很艱難，再遇到不通情理的嚴(yán)查，成為“壓死駱駝的最后一根稻草”……

所以在查超載的時(shí)候，更應(yīng)該人性化一點(diǎn)，看看究竟是什么原因?qū)е碌某d，是否可以協(xié)助解決，而不是“一罰了事”……這不但沒(méi)有真正解決問(wèn)題，反而留下了不小的隱患……誠(chéng)然，有關(guān)部門(mén)“創(chuàng)收”了，但處罰從來(lái)都不是目的，引導(dǎo)司機(jī)們合法上路，才是更重要的事情……

超時(shí)不多應(yīng)該接受，不應(yīng)死守“連續(xù)4小時(shí)”法則。

在《卡車(chē)司機(jī)被扣車(chē)罰款后服毒自殺，該名司機(jī)為何如此極端？》這篇文章下面，我看到了一百多個(gè)評(píng)論，也有卡車(chē)司機(jī)在下面說(shuō)：

想想，你裝完車(chē)能走4小時(shí)嗎？你去裝車(chē)的路上，辦手續(xù)，進(jìn)廠，排隊(duì)，裝車(chē)，蒙篷布，吃飯，加油，休息，只要這些操作熄火時(shí)間不超過(guò)20分鐘，北斗就記錄你一直在工作，沒(méi)有休息，想想看吧和林格爾的大貨車(chē)司機(jī)死亡 ！你裝完車(chē)再出廠隨便都幾個(gè)小時(shí)……

我自己也遇到過(guò)貨車(chē)司機(jī)提貨的情況，如果路途稍遠(yuǎn)一些，確實(shí)很難在4小時(shí)內(nèi)辦完所有的手續(xù)并完成裝卸貨。如果沒(méi)有在4小時(shí)內(nèi)，有一次中途超過(guò)20分鐘的熄火，那真的是扣的錢(qián)比司機(jī)賺的運(yùn)費(fèi)還要多，不僅沒(méi)賺錢(qián)還得倒貼錢(qián)繳罰款，哪個(gè)司機(jī)的心里能好受？

所以我們不提倡疲勞駕駛，但是也不應(yīng)該矯枉過(guò)正，不能因?yàn)閷?duì)方超過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，比如20分鐘貨半小時(shí)，其實(shí)應(yīng)該是可以接受的，不見(jiàn)得會(huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間就怎么樣……當(dāng)然，我們也要求每個(gè)司機(jī)自覺(jué)遵守相關(guān)規(guī)定，不能疲勞駕駛……可是，法規(guī)的執(zhí)行應(yīng)該是有溫度的，不能是冷冰冰的……

定位系統(tǒng)掉線問(wèn)題應(yīng)分清責(zé)任歸屬，不應(yīng)該把設(shè)備故障的責(zé)任甩鍋給用戶(hù)。

另外，導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)金德強(qiáng)死亡的導(dǎo)火索，正是因?yàn)槎ㄎ辉O(shè)備掉線了……按照治超站工作人員的說(shuō)法，可能會(huì)被罰款2000元……而司機(jī)本身并不懂這個(gè)設(shè)備是怎么回事，他也沒(méi)有故意去弄那個(gè)設(shè)備，但是卻要因?yàn)樵O(shè)備的掉線而買(mǎi)單……要知道，他一個(gè)月最多也就賺一萬(wàn)多，差的時(shí)候幾千塊……一下子去掉了一大筆收入，讓他怎么想，能怎么做？

就算是掉線了，也應(yīng)該是先確定設(shè)備的問(wèn)題還是人為導(dǎo)致的，而不是一竿子全部打死，先入為主地認(rèn)為就是司機(jī)“下黑手”想要躲避疲勞駕駛檢查。如果是設(shè)備的問(wèn)題，罰的司機(jī)不是很無(wú)辜嗎？這個(gè)黑鍋不應(yīng)該讓司機(jī)們來(lái)背……

治理貨運(yùn)司機(jī)，更應(yīng)該從貨運(yùn)公司入手。

其實(shí)，貨運(yùn)司機(jī)的治理，更應(yīng)該從公司入手。如果對(duì)公司的管理夠強(qiáng)，那么公司就會(huì)嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)的駕駛行為，不允許他們?yōu)榱硕嘌b貨而超載，對(duì)于設(shè)備也會(huì)維護(hù)檢查。而司機(jī)們跟貨運(yùn)公司之間，也不單純是依賴(lài)關(guān)系，雙方是平等，只要雙方都能夠遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定運(yùn)貨載貨，或許，很多問(wèn)題也不會(huì)出現(xiàn)。