根據(jù)是否買延誤險所定飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，航班延誤或取消時飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，航空公司應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，如果購買了延誤險，可以直接根據(jù)保險賠償。如果未購買延誤險，可能只能得到購票時所花費用。

一、由于航空公司自身原因（工程機(jī)務(wù)、運輸服務(wù)、空勤人員、公司計劃），造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要時航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

二、由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

三、航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

四、對于延誤或取消航班飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的旅客，并沒有明確飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的法律要求航空公司必須提供賠償。

但是，為了促使航空運輸企業(yè)想方設(shè)法減少因自身原因造成航班延誤，民航總局就國內(nèi)航班因航空公司自身原因造成延誤（4小時以上），需要對旅客予以經(jīng)濟(jì)補償提出了指導(dǎo)意見。

法律依據(jù):

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ：

（一）由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

（二）由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

（三）國內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

（四）國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

; 會的飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，會臨時緊急降落的，如果延遲或者取消，航空公司對旅客會進(jìn)行合理安排和補償?shù)?。等天氣轉(zhuǎn)好，航空公司會對航班起飛進(jìn)行安排的。

惡劣天氣是造成航班延誤的常見原因，它會導(dǎo)致航班的大面積延誤甚至被取消。風(fēng)、云、雨、冰雪、霧等氣象條件都會對飛行造成影響。

風(fēng)對飛行的影響

風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機(jī)起飛、著陸。以及在航路上飛行，都必須考慮到風(fēng)的影響。風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在飛行中不僅會遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時候還會碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時修正，就會使飛機(jī)偏離目的地。當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時，除向前運動外，還會順著側(cè)風(fēng)方向移動，如不及時修正，就會偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”。風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時，風(fēng)切變的危害尤其大，因為此時飛機(jī)的高度較低、速度較慢。由于風(fēng)切變危害大且觀測比較困難，被稱為飛機(jī)的“無形殺手”。

云對飛行的影響

云對飛行的一個較大影響，就是會使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。

此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產(chǎn)生飛行錯覺，導(dǎo)致精神緊張，如果處置不當(dāng)，也容易造成飛行事故。

雨對飛行的影響

現(xiàn)代飛機(jī)由于設(shè)備先進(jìn)，一般強度的降雨對飛行來說不會有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻。而且連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時會使飛機(jī)無法降落。

航路上的雷雨對飛機(jī)威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機(jī)直接被閃電擊中會導(dǎo)致機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備失靈、受損，嚴(yán)重時機(jī)體也有可能受到損害。因此，為飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 了安全起見，必須繞行、返航或備降臨近機(jī)場，以避開雷雨區(qū)域。這樣就會使得飛機(jī)不能正點到達(dá)目的地，造成航班延誤。

冰雪對飛行的影響

冰雪會造成跑道結(jié)冰與積雪。冰雪使飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小，飛機(jī)在跑道上難以保持方向，易沖出跑道;大雪還會影響飛行員的視線;落在飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼上的雪如果不及時去除可能結(jié)冰，破壞飛機(jī)的流線型，增大飛機(jī)在空氣中的阻力，同時也會影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性，影響飛行安全。

為飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 了安全起見，遭遇大雪天氣時航班不得不延誤甚至被取消。

霧對飛行的影響

霧相當(dāng)于在地面上生成的云，是造成航班延誤的主要原因之一。如果機(jī)場上空被濃霧覆蓋，飛行員的視線就會受阻，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和降落。

飛機(jī)經(jīng)停站可以終止旅程。

如果選擇終止旅程飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，不再繼續(xù)后半程飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的飛行飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，一定要提前通知機(jī)組工作人員飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，說明自己飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的情況。否則，飛機(jī)在繼續(xù)飛行之前，會清點乘客，如果因為自己的離開而導(dǎo)致飛機(jī)延誤，甚至取消航班，這些后果造成的連鎖反應(yīng)需要由個人來承擔(dān)。

根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》：第二十二條旅客自愿退票，除憑有效客票外，還應(yīng)提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理：

1、旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內(nèi)、兩小時以前要求退票，收取客票價10％的退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時以內(nèi)要求退票，收取客票價20％的退票費；在航班規(guī)定離站時間后要求退票，按誤機(jī)處理。

2、持聯(lián)程、來回程客票的旅客要求退票，按本條第一款規(guī)定辦理。

3、革命殘障人士軍人要求退票，免收退票費。

4、持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費。

5、持不定期客票的旅客要求退票，應(yīng)在客票的有效期內(nèi)到原購票地點辦理退票手續(xù)。

6、旅客在航班的經(jīng)停地自動終止旅行，該航班未使用航段的票款不退。